Zabranjeni izum ruskih inženjera

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

"Teški" Nižnji Tagil. Ovdje se nalazi jedan od najvećih metalurških kompleksa u Rusiji. No prije točno dvije stotine godina na njegovom mjestu bile su obične barake, u kojima su živjeli obični ljudi, koji su golim rukama kačili čelik.

Napredak teške metalurgije Urala zadivio je cijeli svijet. Nižnji Tagil je postao kovačnica ne samo metalurgije, već srodnih tehnologija i izuma. Ovdje su lokalni obrtnici izumili parni stroj dvadeset godina ranije od Britanaca. Ovdje je izumljen prvi ruski parobrod, a potom i parna lokomotiva.

Ali sva su ta čuda izmislili obični ruski kmetovi. Ali zašto vodstvo Ruskog carstva nije primijetilo njihov razvoj i počelo kupovati isti razvoj na Zapadu? Ovo je pitanje o kojem ćemo vi i ja morati razmisliti, prijatelji moji.

1834 godine. Nižnji Tagil. Na trgu nema slobodnog mjesta: gomila promatrača želi vidjeti novi čudotvorni stroj: "grandiozni parobrod Dilijan". Tada još nije bila poznata riječ "lokomotiva".

No, ova je vijest iz nekog razloga utihnula i predstavila suverenu plan za kupnju parnih lokomotiva iz Engleske po trostruko skupljoj cijeni. Samo se jedna misao nameće: ako se nešto radi protiv zdravog razuma, onda je to nekome od velike koristi. Najvjerojatnija verzija je da je netko dobro zaradio na ovom poslu.

Možda se od cara skrivala činjenica da se ista parna lokomotiva može naručiti u Nižnjem Tagilu tri puta jeftinije. Hajdemo iznijeti činjenice.

Zna li netko za ruskog izumitelja Ivana Polzunova, koji je izumio prvi parni stroj 20 godina prije Škota Watta? Ali cijeli svijet točno poznaje Watta kao izumitelja prvog parnog stroja. I ovo nije izoliran slučaj.

Kmetovi inženjeri Efim i njegov sin Miron Čerepanov prvi su u Rusiji izumili i dizajnirali parnu lokomotivu. Zanimljivo, oboje su umrli iznenada, jedan za drugim pod nepoznatim okolnostima. Koincidencija? Ne mislim.

Nakon smrti, otac i sin kao da su bili "zabranjeni". O njima je bilo zabranjeno pisati. Sve do dvadesetog stoljeća bili su predani zaboravu. Tek 1935. lenjingradski povjesničar Aleksandar Barmin odlučio je pisati o Čerepanovim.

U Nižnjem Tagilu Barmin je otkrio jedinstveni arhiv Demidova i otkrio da su braća Čerepanov, još za života, izjednačeni s Leonardom da Vincijem, ne samo kao inženjeri, već i kao genijalni mislioci i filozofi.

Demidovi su znali da imaju domišljate inženjere. No, razmislimo, gdje su bili interesi tadašnjih oligarha? U Europi, gdje se vrtio svjetski kapital. I u Engleskoj, prijestolnici svjetske prijestolnice tog vremena. Kako se pokazalo, oni nisu razvijali svoje tvornice, samo su mazali vrhnje i živjeli za svoje zadovoljstvo, a svoje “vršnje” su radije trošili u Europi.

Ispada da su Čerepanovi bili dobro poznati znanstvenim i tehničkim krugovima Europe. Strani inženjeri često su dolazili u Čerepanove kako bi podijelili svoje iskustvo.

1814 godine. Sve ruske tvornice rade na dva motora: ruski seljak i vodeni kotač. A tvornice se grade točno u blizini vodenih tijela. Otuda i naziv: "biljka" - znači "za vodu".

Stvaranje konceptualno novog motora moglo bi u načelu revolucionirati gospodarstvo. Efim Čerepanov je to shvatio. Olakšavanje seljaka posla je ono što ga je pokretalo, a ne prevrtanje gospodarstva. I nije se usudio sanjati da će zaraditi novac. Mentalitet je bio drugačiji. Kmetov udio je da radi. I vlasnici tvornica razmišljali su o zaradi, isti Demidovi.

Za izgradnju parnog stroja, Efim Čerepanov trebao je cijelu radionicu za razvoj i prilagodbu, ali Demidov nije dao dopuštenje, a onda se Efim odlučio na događaj bez presedana. Postavlja tajnu tvornicu za proizvodnju parnog stroja. Demidov ne zna, ali svojim novcem.

Yefim i njegov sin Miron podigli su svoju podzemnu tvornicu u jednom od napuštenih blokova stare tvornice, kamo menadžeri jedva da su ni pogledali.

U ovom trenutku tvornice Demidov trpe gubitke. Engleska preplavljuje Europu jeftinim i kvalitetnim željezom. Demidov, saznavši za Efima Čerepanova i njegovu želju da stvori parni stroj, ne kažnjava ga, već naprotiv šalje u Englesku kako bi stekao iskustvo. U isto vrijeme, Yefim dobiva tajnu misiju: otkriti izvor engleskog željeza.

Yefim nažalost otkriva da je produktivnost rada u britanskim tvornicama 10 puta veća nego na Uralu. U Engleskoj su odavno uvedeni parni strojevi, koji su u Rusiji zaboravljeni nakon smrti Polzunova, izumitelja prvog parnog stroja na svijetu.

Stekavši iskustvo, Efim se vratio u Rusiju i odmah počeo obnavljati sve tvornice Demidov. Efim uvjerava Demidova da je hitno potrebno uvesti parne strojeve na Uralu.

Demidov pristaje i daje novac za razvoj. Ubrzo je počeo raditi Čerepanovljev parni stroj. Zauzela je cijelu višekatnicu, ali je radila izvrsno.

Nadalje, Efim Čerepanov planira stvoriti prvi parobrod u Rusiji, kako bi brodovi mogli lako ploviti protiv struje. Nekima se ova ideja nije svidjela, jer je Rusija puna tegljača; zašto trošiti dodatni novac na "neke brodove". Znamo rezultat. Prve parobrode u Rusiji uveo je Škot Charles Byrd.

Demidov se pokazao, kao što vidimo, potpuno razumnom osobom, postavlja Efima Čerepanova za glavnog mehaničara svih svojih tvornica i daje carte blanche za sva daljnja događanja. Yefimov sin Miron postaje njegov pomoćnik.

Kako se kaže, napredak se ne može zaustaviti, pa su Efim i Miron Čerepanov 1824. godine stvorili parni stroj "neviđene snage", koji nadmašuje stroj Polzunova, Watta i njihove prethodne.

Myron poziva svog oca da stvori parni samohodni stroj.

Željeznica se zvala "kolovod", a tračnice su bile od lijevanog željeza. Čerepanovci, prvi parobrod Dilijana, hodali su ovom kolovozom.

"Pokretanje parne lokomotive Čerepanovih 1834.", umjetnik P. S. Bortnov, 1956

Prvi testovi prve ruske parne lokomotive bili su uspješni, ali ovdje počinje zabava, gospodo.

Britanci su bili bijesni. Već su planirali prodati svoje parne lokomotive Rusima po sto puta većoj cijeni. Već su pravili planove za kontrolu cijele željezničke industrije u Rusiji. Da, čim su se neki kmetovi usudili staviti palicu u kotače planova Engleske, njezinih nacionalnih interesa.

Jesu li Britanci podmitili Demidova? Može biti. Razmislimo o tome. Demidov odjednom zabranjuje Čerepanovima da uopće izmišljaju. I dodjeljuje im nadglednike da to prate. Zaključak se nameće sam od sebe.

Ali Čerepanovci su otišli "u posljednju, odlučujuću bitku". Pišu caru o svom izumu i o golemim prednostima za Rusiju da proizvodi vlastite parne lokomotive, a ne da ih kupuje od Engleske. Čerepanovi također šalju caru model svoje parne mašine.

Ali … Efim Čerepanov iznenada umire, a uskoro umire i njegov sin Miron Čerepanov. Razvoj Čerepanovih ubrzo je zabranjen i zaboravljen, a planovi Engleske da kontrolira cjelokupnu željezničku industriju u Rusiji su se ostvarili.

Evo takve "gorke" priče. Ali što možete, morate nastaviti živjeti, prijatelji moji. Što je bilo, što je bilo, ovo je priča, kakva god bila. Zadaća povijesti je donositi zaključke i ne ponavljati pogreške.