Zašto ne volim nove aute

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Radim za multi-brand uslugu. Najveći dio pristiglih automobila pripada dva najčešća proizvođača automobila:

1.približno 40% naših kupaca vozi VAG automobile (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. još 30% je grupa Ford / Mazda / Volvo. Iako se Volvo malo izdvaja, u velikoj mjeri to je i dalje isti Ford.

O njima imam najviše statistike, ima i drugih marki.

Svake godine sam sve više uvjeren da među tim korporacijama postoji nešto poput zavjere. Ne, nisam paranoičan i nisam pobornik teorija zavjere. Da, možda je o tome već pisano. Samo želim izraziti svoje mišljenje o ovom pitanju.

Imam zapažanje: stari automobili, rađeni prije otprilike sredinom devedesetih, dolaze nam uglavnom na održavanje. To se općenito odnosi na sve automobile bilo koje marke, a posebno na japanske, posebno na dešnjake. S vremena na vrijeme mijenjaju istrošene elemente ovjesa i kočnice, ali to je normalno i ne izaziva nikakvo iznenađenje ili bijes. Tako bi trebalo biti.

Iznenađenje i ogorčenje počinje sazrijevati duboko u mojoj duši kada pogledam što se događa s novim automobilima. Vlasnici većine automobila dizajniranih nakon sredine devedesetih plaćaju puno više za održavanje i popravke od vlasnika starijih automobila. I to se ne događa zato što naplaćujemo više novca za rad, već iz sljedećih razloga:

1. moderni automobili moraju se puno češće popravljati, a zamjena mnogih dijelova je teža. Na primjer, morate ukloniti podokvir kako biste zamijenili čahure stabilizatora. Sa stajališta lakoće usluge - očaravajuća glupost. Ali to je učinjeno namjerno.

2. Rezervni dijelovi su puno skuplji, jer se mnogi ne prodaju u dijelovima, već samo u sastavljenim jedinicama. Na Jetti, na primjer, u originalnom katalogu, čahure prednjeg stabilizatora uopće nisu detaljno opisane i ne prodaju se odvojeno od stuba. Opet, očaravajući delirij, posebno da se smanji više pratitelja. Ne, naravno, ni tu ruska domišljatost nije razočarala, a zamjena je odavno pronađena, ali masnoća je činjenica.

Kao rezultat toga, cijena servisiranja većine strojeva vrtoglavo raste.

Većina dijelova i sklopova modernih strojeva proizvodi se uzimajući u obzir programirano rano trošenje. Štoviše, sa stajališta konstrukcije, stroj je konstruiran na način da otežava zamjenu ovih dijelova mehaničarima, a samim time i povećava troškove rada.

Evo primjera da ne budete neutemeljeni:

- LED repetitori žmigavca, dimenzije, registarske pločice i žarulje unutarnjeg svjetla. Kažeš, lijepa? Lijepo, ali detalj se mijenja samo u cjelini, nema zasebnih žarulja.

- zamjena žarulja na mnogim modernim automobilima (Citroen/Peugeot, Ssang Yong što vam prvo padne na pamet) sa skidanjem branika (ako je ispred) ili s rastavljanjem unutrašnjosti (ako je straga)

- Šipka upravljača nije posebno detaljno opisana na mnogim Nissanima. Prodaje se u originalu samo u kompletu sa tračnicom. Hvala Bogu, iako se ne mijenja u kolekciji

- senzori masenog protoka zraka prodaju se SAMO zajedno s odvojkom (količina je tri puta veća)

- pogonske osovine, koje se ne mogu rastaviti, a prodaju se samo kao sklop.

- ICE blokovi, koji se prodaju samo zajedno s klipom i hrpom sitniša

- obloge se prodaju samo s radilicom

- Fordovi motori za koje uopće ne postoje dijelovi za popravak, kao što su obloge, klipni prstenovi i tako dalje

- prednje donje poluge, koje su samo originalno sastavljene, a na kojima nema originalnih kuglica i tihih blokova

- ležajevi kotača sastavljeni s glavčinom ili čak kočionim diskom (Peugeot / Citroen, stražnji disk)

- ABS senzori koji se ne mogu ukloniti (uništivi kada se uklone).

- filteri za gorivo sastavljeni s neodvojivom pumpom za gorivo, a prilikom zamjene morate rastaviti unutrašnjost

Zasebno ću reći za Škodu, koja me nedavno naprosto smrznula. Ventil za gas ima zupčanik koji podešava koliko je gas otvoren ili zatvoren. I ona je tu, kujo, plastična! Dio je u motoru, tamo je vruće, mora se stalno kretati, a PLASTIČAN je!

Dalje više. Sva se ta sramota mijenja samo zajedno s kućištem leptira za gas, koji se pak mijenja zajedno s usisnom granom.

Ne želim više voziti Škodu, a ti?

Sada je odrasla cijela generacija ljudi koji smatraju da je NORMALNO mijenjati sklop pumpe za gorivo ili sklop prednjih poluga. Mnogi pametni ljudi iznose gomilu argumenata da brane ovaj poznati stav:

"Pa, zašto, zašto pritisnuti neoriginalnu tihu gumu u polugu, neće to biti tvornički sklop, bit će gore!", kažu.

Poluga je komad željeza. Ako se jedan tihi blok istrošio u ovom komadu željeza, zašto mijenjati sam komad željeza, ako su i lopta i drugi tihi blok živi i zdravi?

„Zašto mijenjati fini filter odvojeno od pumpe? Imaju približno isti vijek trajanja! , ponavljaju ono što su čuli od zaposlenika trgovca. Pa naravno da imaju isti vijek trajanja, tako je to programirano. A on, ovaj pojam, usput, manji je nego što mislite. Stoga me svrbe ruke da potpuno prepravim sustave goriva na mnogim automobilima, bogami, da se vratim na staru, zasebnu pouzdanu pumpu s mrežastim filterom u spremniku i spuštenim filterom izvan spremnika…

Primjera ima puno, suština je ista. Svi moderni automobili su jednokratni, napravljeni od govana i palica, i omotani u lijepu foliju sa LED diodama. Programirani su da se raspadnu kako je planirano na kraju jamstvenog roka. Mogu se ranije početi raspadati, ali to će se odlučiti pod jamstvom.

Reci mi što da radim?

Stari automobil je također težak za održavanje, pogotovo oni koji su odavno sišli s trake. Koliko god bili jednostavni i pouzdani, vrijeme uzima svoje.

Skrenuo sam pozornost na jednostavnu statistiku: cijeli VAG, cijeli Ford, svi Francuzi često nam dolaze, izlažu pristojne iznose za popravke i rezervne dijelove. Pusti me, mislim, vidjet ću tko nam rijetko dolazi.

Od premium marki - Mercedes. BMW i Audi odavno su se pretvorili u hranilice, koji vrtoglavom brzinom izvlače novac iz novčanika. Moers nije ono što se ispostavilo. Prvo, za njega praktički nema neoriginalnih rezervnih dijelova, osim potrošnog materijala. Ovo mi već nešto govori. Drugo, doista se rijetko popravljaju. Mnogi provozaju 250-300 tisuća bez većih zamjena, radeći samo ono što propisi zahtijevaju i što se istroši (jastučići, ovjes).

Nedavno smo promijenili pumpu za 360.000 km za S-klasu, počela je curiti. Na svježoj C-klasi nedavno je promijenjeno par senzora. Sljedećih šest mjeseci ovo je SVE. Nisu učinili ništa globalnije.

Jasno je da je Mears daleko od pristupačne svima. Tražio sam nešto jednostavnije, i skrenuo sam pažnju na Hyundai / KIA. Začudo, sve je isto kao i kod Merca, pogotovo na terencima i velikim autima. Da, na Solarisu i Riju ima plićaka, ali ono što mi se sviđa kod ovih Korejaca su stari principi u rezervnim dijelovima. Pa nema tu te gluposti mijenjati pogonski sklop, odnosno blok prigušne zaklopke s razdjelnikom umjesto jedne brzine.

Hyundaijev trik je jasan i čitljiv. Žele zgrabiti dio tržišta koji im treba, nakon čega će se početi ponašati kao i ostali. Možda su već počeli, jer su već imali dva ažuriranja svojih modela u posljednjih nekoliko godina. Možda se novi automobili već rade po novim pravilima, samo nam još nisu stigli jer su još pod garancijom.

Vidi također:

Planirana zastarjelost

Planirana zastara temelji se na želji potrošača da kupi nešto noviji proizvod prije nego što je potrebno.

Ovaj film će vam reći kako je planirana zastarjelost oblikovala tijek naših života od 1920-ih. Kada su proizvođači počeli smanjivati trajnost svojih proizvoda kako bi povećali potražnju potrošača.