TOP-10 rendgenskih vozila inženjera Fedoritskog

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

epigraf:

“U prijeratnoj Rusiji nije bilo proizvodnje rendgenske opreme… Tijekom imperijalističkog rata pokušavalo se staviti proizvodnju rendgenske opreme u tvornicu Saxe u Moskvi i rendgenske opreme. cijevi u tvornici Fedoritsky u Lenjingradu. Ali ti pokušaji nisu dali nikakve ozbiljne rezultate…"

Velika medicinska enciklopedija, 1936

Nobelovu nagradu 1901. dobio je Wilhelm Konrad Roentgen za zrake nevidljive oku, koje je otkrio 1895. i nazvao X-zrake. Roentgen je objavio samo tri znanstvena članka o svojstvima zraka koje je otkrio. Istraživanje je provedeno tako temeljito da tijekom sljedećih 12 godina istraživači nisu mogli dodati ništa novo. U jednom od Roentgenovih članaka tiskana je i prva rendgenska fotografija na kojoj je snimljena ruka supruge istraživača. Rentgenski pregled brzo je postao dio svakodnevne medicinske prakse. Otkriće je bilo posebno važno za vojnu medicinu: kirurg je sada imao priliku vidjeti položaj metaka i gelera u tijelu. Njihovo pronalaženje i izvlačenje postalo je svrhovito, a patnja ranjenika se smanjila. Već u ranim godinama dvadesetog stoljeća mnoge su europske tvrtke proizvodile uređaje za dijagnostiku pomoću x-zraka. Prva uporaba rendgenskih zraka u vojnim poslovima uz pomoć mobilnog rendgenskog aparata, očito se dogodila tijekom istočnoazijske (kineske) ekspedicije 1900.-1901. Njemačka vojska bila je opremljena prijenosnim uređajima Siemens-Halske. Bili su smješteni na konjskoj zaprezi "topničkog tipa", koja je sadržavala dinamo (alternator) i benzinski motor koji ga je pokretao.

Oglašavanje tvrtke K. Krümmel - prodavača Hotchkiss automobila.

Povijesni kontekst

U izbijanju Prvog svjetskog rata, vojni liječnici mnogih zemalja počeli su aktivno koristiti Roentgenov izum. I ako su u njemačkoj vojsci mobilni rendgenski uređaji ostali na konjskim vozilima, onda je u francuskoj vojsci dijagnostička oprema postavljena na automobile.

U ruskoj vojsci, na samom početku rata, pitanje organiziranja mobilnih "letećih" rendgenskih soba na inicijativu profesora NA Velyaminova raspravljalo se u Sveruskom društvu Crvenog križa, koje je odigralo kolosalnu ulogu u organiziranju i regrutiranje ambulanti, bolnica, hitnih vlakova i auto-detašmana.

Detalji za portret

Tehnički dizajn rendgenske sobe za automobile izradio je inženjer Nikolaj Aleksandrovič Fedoritski. Inženjer elektrotehnike, procesni inženjer, stvarni državni vijećnik Fedoritsky bio je jedan od najtalentiranijih ruskih inženjera. Zahvaljujući njegovom razvoju, ruska flota, koja je oživljavala nakon poraza u Rusko-japanskom ratu, koristila je najnovije električne uređaje. Čak je i popis Fedoritskyjevih razvoja impresivan: električni strojni telegraf za razarače klase Novik, uređaji za upravljanje topničkom vatrom za bojne brodove tipa Evstafy, diferencijalna spojka u vertikalnom pogonu kormila, koja služi za brzo prebacivanje s električnog upravljanja na ručno upravljanje za podmornice klase Decembrist, električni pogoni kormila i sidrenih mehanizama za bojne krstarice tipa "Izmail". Mehanički Fedoritsky diferencijal se još uvijek koristi u prijenosu vozila s prednjim pogonom.

Detalji za portret

Osim toga, Fedoritsky je više od 10 godina provodio eksperimente s razrijeđenim plinovima, zahvaljujući kojima je uspio stvoriti rendgensku cijev "prvi put u Rusiji, isključivo od ruskih materijala i ruske radne snage". Pokazalo se da rendgenska cijev koju je stvorio Nikolaj Aleksandrovič nije ništa lošija od stranih, a 1. svibnja 1913. u Sankt Peterburgu, na nasipu Fontanka 165, gdje se nalazila njegova radionica, otvorio je malu tvornicu u dvije prostorije. Krajem 1913. Fedoritsky je prvi put predstavio svoje lule na izložbi kirurškog kongresa u Pirogovljevom muzeju (sada dio izložbe Vojno-medicinskog muzeja u Sankt Peterburgu). Radionica je primala narudžbe, a proizvodnja se počela malo po malo širiti, pokušavajući zadovoljiti sve veću potražnju.

U srpnju 1914. izbio je Prvi svjetski rat, prestala je opskrba rendgenskim cijevima, koja se obavljala uglavnom iz Njemačke, a potražnja za cijevima zbog protoka ranjenika enormno se povećala. Fedoritsky je pozvan kod vrhovnog načelnika sanitarne i evakuacijske jedinice, princa Aleksandra Petroviča Oldenburgskog. Kao rezultat sastanka, tvornici je dodijeljen zajam za proširenje proizvodnje i vojnu narudžbu. U roku od dva tjedna, proizvodnja je na brzinu proširena i pretvorena u Prvu rusku tvornicu Rentgen cijevi. Amblem biljke bio je pentagram (zvijezda petokraka) u krugu, slova su bila smještena oko zvijezde: PRZRT.

Fedoritsky nije mogao brzo pronaći prikladne prostore, te je morao unajmiti i prilagoditi za proizvodnju 5 privatnih stanova, koji se sastoje od 26 soba i nalaze se na tri kata. Rad pogona doveo je do sukoba sa stanarima koji su ostali u kući. Morao sam koristiti i skupu struju iz gradske mreže. U postojeće prostorije bilo je nemoguće ugraditi vlastiti električni generator, a za izradu cijevi bilo je potrebno puno energije, što je uvelike poskupjelo proizvodnju. Glavni problem bilo je osoblje - bilo je nemoguće napraviti cijev bez korištenja delikatnog zanata puhača stakla. Tada su ljudi od malih nogu učili specijalnost puhanja stakla, bili su rijetki i dobro plaćeni stručnjaci. Posao koji je ponudio Fedoritsky bio je inovativan i izazovan. Nakon dugog uvjeravanja uspio je pronaći staklopuhače koji su u slobodno vrijeme eksperimentalno odabrali staklenu kompoziciju koja je rendgenski propusna i otporna na dugotrajno lokalno zagrijavanje, te razradili tehnologiju lemljenja elektroda u staklenu tikvicu bez korištenja emajla.

Drugi problem bio je razvoj od nule tehnologije izrade elektroda, što je zahtijevalo pažljivo brušenje i poliranje površine, nanošenje najtanjeg sloja platine na bakar ili srebro. Bilo je potrebno mnogo eksperimenata da se dobije potreban vakuum u cijevima, stvoren uz pomoć vakuum pumpi izvornog dizajna S. A. Borovika, proizvedenih u tvornici samostalno. Dakle, cijeli složeni proces proizvodnje rendgenskih cijevi od isporučenih staklenih i metalnih zaliha odvijao se prema izvornim tehnologijama pogona.

Detalji za portret

Gotove cijevi podvrgnute su ispitivanjima, čiji su rezultati zabilježeni u posebnim knjigama, odražavajući povijest stvaranja svake cijevi. Cijevi su pakirane u originalne kutije s dva vijka s vanjske strane. Anoda i katoda cijevi bile su pričvršćene na ove vijke pomoću vodiča, što je omogućilo praćenje njezinih performansi bez razbijanja paketa. Tvornica je preuzela osiguranje cijevi prilikom slanja kupcima, jamči zamjenu neispravne cijevi ako se paket ne otvori. Proizvodnja je rasla, a do 1915. godine tvornica Fedoritskog proizvela je više od tisuću rendgenskih cijevi koje su radile diljem Rusije.

Osim cijevi, tvornica je proizvodila ekrane, prekidače, kondenzatore, tronošce i drugu opremu za rendgenske sobe. Na zahtjev ND Papaleksi, voditelja eksperimentalnog laboratorija jedne od prvih ruskih radio tvornica (kasnije akademika), proizvodnja radio cijevi ("katodni releji" u tadašnjoj terminologiji) savladana je u tvornici Fedoritsky u 1916. godine.

Rendgenske ormare na automobilima koje je dizajnirao N. A. Fedoritsky financiralo je Rusko društvo Crvenog križa, a sastavljali su se pod njegovim vodstvom u Baltičkoj brodogradnji i strojarstvu Odjela za pomorstvo, gdje je paralelno radio u interesu flote. Za ispunjenje narudžbe kupljeno je šest francuskih automobila Hotchkiss u petrogradskoj tvrtki Krümmel - četiri automobila s motorima od 12 KS. i dva - 16 KS. Na automobile je ugrađen lagani i izdržljiv kombi, čija su stražnja dvokrilna vrata imala staklene prozore s podiznim kapcima. Omogućili su postavljanje fotografskih ploča osjetljivih na svjetlost u kasete i razvijanje u potpunom mraku. Oprema za automobile kupovana je užurbano na raznim mjestima, pa je bilo potrebno prilagoditi postojeće stacionarne uređaje i koristiti razne induktivne induktivne dinamofone. Potonji se nalazio na podnožju i pokretao ga je kožni remen, koji se jednostavno bacao s remenica dok se automobil kretao. Jednostavan i dobro osmišljen uređaj omogućio je dovođenje automobila iz spremljenog u radni položaj za 10 minuta. Napon dinama kontrolirao je isključivo broj okretaja motora, za što je korištena ručica gasa na kolu upravljača. Kontrolni uređaji - ampermetar i voltmetar - bili su u vidnom polju vozača. Osim napajanja rendgenskog aparata, dinamo je mogao strujom opskrbljivati operacijsku lampu s četiri lampe "po 100 svijeća" na sklopivom drvenom postolju. Bilo je moguće pucati i na ulici i u prostorijama ambulante.

Osim spomenutih automobila, u Petrogradu su privatnim donacijama proizvedena još dva automobila, nešto drugačijeg dizajna. Konkretno, dinamo su iz motora pokretali zupčanici.

U Moskvi, gdje je bio smješten ogroman broj ranjenika, stvaranje rendgenskih vozila krenulo je samostalnim putem. Eksperimenti "prilagođavanja rendgenske sobe za prijevoz na velike udaljenosti (100 versta i više)" započeli su u laboratoriju profesora P. P. Lazarev nakon njegovog izvješća Sveruskom Zemskom savezu. Djelatnica laboratorija N. K. Shchodro. Kako bi se uštedio plin i smanjili troškovi rada, automobil je opremljen dodatnim lakim motorom na kerozin, koji je služio za pogon dinamo. Rendgen je bio smješten u drvenoj kutiji s ručkama za nošenje, 48-metarski električni kabel koji je povezivao automobil s rendgenskim aparatom bio je namotan na posebno okno i snabdjeven telefonskom žicom kako bi osoblje moglo ostati unutra. dodir između auto-ureda i stanice odvedene u ambulantu.

Pet mjeseci iskustva omogućilo nam je poboljšanje dizajna. Sljedeći rendgenski aparat, kojeg su napravili Moskovljani, postao je prijenosniji i lakši, a lakši je postao i automobil s rendgenskom sobom. Za rad nisu bile potrebne ni opremljene sobe ni izvori struje, što je omogućilo radiografiju u bilo kojoj zemskoj bolnici. Trošak ormarića sa svim elementima procijenjen je na 7 tisuća rubalja, što također uključuje 4, 5 tisuća rubalja. trošak šasije. Svaki snimak, bez amortizacije opreme, koštao je 2 rublje.

Posadu automobila činile su tri osobe: radiolog, dežurni i strojar. Prilikom rada u bolnicama u pomoć posadi su se oslanjala još 2 bolničara. P. G. Mezernitsky (1878–1943, ruski liječnik-fizioterapeut, jedan od utemeljitelja terapije zračenjem u Rusiji) daje statistiku o radu samo jedne pokretne rendgenske sobe u Kijevu. Od 29. travnja do 5. kolovoza 1915. godine ured je opsluživao 21 bolnicu (lazaret), gdje je u 50 radnih dana napravljeno 684 rentgenskih snimaka i 160 fotografija.

Neriješene misterije

Nažalost, nije bilo moguće saznati kako se nakon Listopadske revolucije razvila sudbina talentiranog inženjera i veličanstvenog organizatora Nikolaja Aleksandroviča Fedoritskog.

Godine 1921. pogon N. A. Fedoritsky je premješten u prostorije nacionalizirane tvornice Ruskog društva bežičnih telegrafa i telefona (ROBTiT), gdje je 1923. godine započela proizvodnja radio cijevi u novom "Elektrovakumskom postrojenju".

Rendgenska soba "moskovskog tipa" na šasiji Hotchkiss - druga opcija u radnom položaju

Književnost

Kuhn B. N. Prva ruska tvornica inženjersko-tehničkih cijevi Roentgen. N. A. Fedoritsky, Petrograd, 1915.

Mezernitsky P. G. Fizioterapija. T. 2. Rentgenska dijagnostika i rentgenska terapija, Petrograd, 1915. god.

Mihajlov V. A. Istraživački institut "Vektor" najstarije je radiotehničko poduzeće u Rusiji. 1908-1998 SPb, 2000.

Borisov V. P. Vakuum: od prirodne filozofije do difuzijske pumpe. M., 2001.

Vernadsky V. I. Dnevnici. 1935-1941. Knjiga 1. 1935-1938. M., 2006. S. 56.

Yuferov V. B. Evgenij Stanislavovič Borovik // "Problemi atomske znanosti i tehnologije" (VANT), 2004., br. 6. Str. 65–80.

U spomen na Andreja Stanislavoviča Borovika-Romanova // Uspekhi fizicheskikh nauk, 1997, svezak 167, broj 12, str. 1365–1366.

Stepanov Yu. G., Tsvetkov I. F. Razarač "Novik", Brodogradnja, 1981.

L. A. Kuznjecov Eustatija // Gangut, br.10.

A. V. Pupko Enciklopedija brodova.