Gleb Kotelnikov - "Izumitelj avionskog padobrana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Mnogo prije rođenja prvog zrakoplova, česti požari i nesreće u zraku sa sfernim balonima i balonima natjerali su znanstvenike da obrate pozornost na stvaranje pouzdanih sredstava koja mogu spasiti živote pilota zrakoplova. Kada su avioni koji su letjeli mnogo brže od balona uzletjeli u nebo, blagi kvar motora ili oštećenje bilo kojeg beznačajnog dijela krhke i glomazne strukture doveli su do strašnih nesreća, koje su često završavale smrću ljudi.

Kada je broj žrtava među prvim pilotima počeo naglo rasti, postalo je očito da bi nedostatak bilo kakve opreme za spašavanje za njih mogao biti kočnica daljnjem razvoju zrakoplovstva.

Zadatak je bio tehnički iznimno težak, unatoč brojnim eksperimentima i dugogodišnjim istraživanjima, znanstvena i projektantska misao zapadnih država nije uspjela stvoriti pouzdanu zaštitu aeronautike. Prvi put u svijetu taj je problem briljantno riješio ruski znanstvenik-izumitelj Gleb Kotelnikov, koji je 1911. godine dizajnirao prvi padobran na svijetu koji u potpunosti ispunjava zahtjeve za opremu za spašavanje u zrakoplovstvu tog vremena. Svi moderni modeli padobrana stvoreni su prema osnovnoj shemi izuma Kotelnikova.

Gleb Evgenievich rođen je 18. siječnja (stari stil) 1872. u obitelji profesora više matematike i mehanike na Institutu u Sankt Peterburgu. Roditelji Kotelnikova obožavali su kazalište, voljeli su slikarstvo i glazbu i često su u kući priređivali amaterske predstave. Nije iznenađujuće da se dječak, odgajan u takvom okruženju, zaljubio u umjetnost, zapalio se željom da nastupa na pozornici.

Mladi Kotelnikov pokazao je izvanredne sposobnosti u učenju sviranja klavira i drugih glazbenih instrumenata. Za kratko vrijeme, talentirani momak savladao je mandolinu, balalajku i violinu, počeo sam pisati glazbu. Iznenađujuće, uz to, Gleb je također volio tehniku i mačevanje. Momak je od rođenja imao, kako kažu, "zlatne ruke", od improviziranih sredstava lako je mogao napraviti zamršen uređaj. Na primjer, kada je budući izumitelj imao samo trinaest godina, samostalno je sastavio radnu kameru. Štoviše, kupio je samo rabljeni objektiv, a ostalo (uključujući fotografske ploče) napravio je vlastitim rukama. Otac je poticao sinovljeve sklonosti i trudio ih se razvijati najbolje što je mogao.

Gleb je sanjao da uđe u konzervatorij ili tehnološki institut, ali njegovi su se planovi morali drastično promijeniti nakon iznenadne smrti njegovog oca. Financijska situacija obitelji naglo se pogoršala, napustio je glazbu i kazalište, dobrovoljno se prijavio u vojsku, upisavši vojnu topničku školu u Kijevu. Gleb Evgenievich je diplomirao 1894. s odličnim uspjehom, unaprijeđen je u časnika i služio je u vojsci tri godine. Odlaskom u mirovinu zaposlio se u pokrajinskom trošarinskom odjelu. Početkom 1899. Kotelnikov se oženio Julijom Volkovom, kćerkom umjetnika V. A. Volkova. Mladi su se poznavali od djetinjstva, njihov se brak pokazao sretnim - živjeli su u rijetkom skladu četrdeset pet godina.

Deset godina Kotelnikov je radio kao trošarinski službenik. Ova faza njegova života bila je, bez pretjerivanja, najpraznija i najteža. Bilo je teško zamisliti uslugu straniju ovoj kreativnoj ličnosti. Jedini izlaz za njega bilo je lokalno kazalište, u kojem je Gleb Evgenievich bio i glumac i umjetnički direktor. Štoviše, nastavio je s dizajnom. Za radnike u lokalnoj destileriji Kotelnikov je razvio novi model stroja za punjenje. Opremio sam svoj bicikl jedrom i s uspjehom ga koristio na dugim putovanjima.

Jednog lijepog dana Kotelnikov je jasno shvatio da treba drastično promijeniti svoj život, zaboraviti na trošarinu i preseliti se u Sankt Peterburg. Julia Vasilievna, unatoč činjenici da su do tada već imali troje djece, savršeno je razumjela svog supružnika. Talentirana umjetnica, također je polagala velike nade u taj potez. Godine 1910. obitelj Kotelnikov stigla je u sjevernu prijestolnicu, a Gleb Evgenievich se zaposlio u trupi Narodnog doma, postavši profesionalni glumac u dobi od trideset i devet godina pod pseudonimom Glebov-Kotelnikov.

Početkom prošlog stoljeća u velikim gradovima Rusije često su se održavali pokazni letovi prvih ruskih pilota, tijekom kojih su avijatičari demonstrirali svoje vještine letenja zrakoplovima. Gleb Evgenievich, koji je od djetinjstva volio tehnologiju, nije se mogao ne zainteresirati za zrakoplovstvo. Redovito je putovao na Komandantovo uzletište i s oduševljenjem promatrao letove. Kotelnikov je jasno shvatio kakve velike izglede čovječanstvu otvara osvajanje zračnog prostora. Također se divio hrabrosti i predanosti ruskih pilota koji su se vinuli u nebo u nestabilnim, primitivnim strojevima.

Tijekom jednog "zrakoplovnog tjedna" slavni pilot Matsievich, koji je letio, skočio je sa sjedala i izletio iz automobila. Izgubivši kontrolu nad zrakoplovom, nekoliko se puta prevrnuo u zraku i pao na tlo nakon pilota. Ovo je bio prvi gubitak ruskog zrakoplovstva. Gleb Evgenievich svjedočio je strašnom događaju koji je na njega ostavio bolan dojam. Ubrzo je glumac i jednostavno talentirani Rus donio čvrstu odluku - osigurati rad pilota izgradnjom posebnog uređaja za spašavanje za njih koji može besprijekorno funkcionirati u zraku.

Nakon nekog vremena njegov se stan pretvorio u pravu radionicu. Posvuda su bili razbacani svitci žice i remena, drvene grede i komadi tkanine, lim i najrazličitiji alat. Kotelnikov je jasno razumio da nema gdje čekati pomoć. Tko bi u tadašnjim uvjetima mogao ozbiljno pomisliti da će neki glumac uspjeti izmisliti napravu za spašavanje života, čiji su razvoj nekoliko godina mučili znanstvenici iz Engleske, Njemačke, Francuske i Amerike? Također je bio ograničen iznos sredstava za nadolazeće radove, pa ih je bilo potrebno utrošiti krajnje ekonomično.

Gleb Evgenievich je cijele noći crtao razne crteže i na temelju njih izrađivao modele spasilačkih aparata. Gotove primjerke ispuštao je s lansiranih zmajeva ili s krovova kuća. Eksperimenti su išli jedan za drugim. Između toga, izumitelj je prerađivao neuspješne opcije i tražio nove materijale. Zahvaljujući povjesničaru ruskog zrakoplovstva i aeronautike A. A. Domaći Kotelnikov nabavio je knjige o letenju. Posebnu pozornost posvetio je drevnim dokumentima koji govore o primitivnim napravama koje su ljudi koristili prilikom spuštanja s raznih visina. Nakon dugog istraživanja, Gleb Evgenievich je došao do sljedećih važnih zaključaka: “Za korištenje na zrakoplovu potreban je lagan i izdržljiv padobran. Trebao bi biti vrlo malen kada se sklopi … Glavna stvar je da padobran uvijek bude s osobom. U tom slučaju, pilot će moći skočiti s bilo koje strane ili krila zrakoplova."

Nakon niza neuspješnih eksperimenata, Kotelnikov je slučajno vidio u kazalištu kako jedna gospođa iz male torbice vadi ogroman svileni šal. To ga je navelo na uvjerenje da bi fina svila mogla biti najprikladniji materijal za sklopivi padobran. Rezultirajući model bio je mali, jak, otporan i jednostavan za implementaciju. Kotelnikov je planirao postaviti padobran u pilotovu kacigu. Posebna spiralna opruga trebala je po potrebi izbaciti spasilačku školjku iz kacige. A kako bi donji rub brzo oblikovao baldahin, a padobran se mogao napuniti zrakom, izumitelj je kroz donji rub provukao elastični i tanki metalni kabel.

Gleb Evgenievich je također razmišljao o zadatku zaštite pilota od pretjeranog trzaja u trenutku otvaranja padobrana. Posebna pozornost posvećena je dizajnu pojasa i pričvršćivanju spasilačke letjelice na osobu. Izumitelj je ispravno pretpostavio da će pričvršćivanje padobrana na osobu u jednom trenutku (kao u aeronautičkom spassnelli) dovesti do izuzetno snažnog trzaja na mjestu gdje će uže biti usidreno. Osim toga, s ovom metodom pričvršćivanja, osoba će se rotirati u zraku do samog trenutka slijetanja, što je također prilično opasno. Odbacivši takvu shemu, Kotelnikov je razvio vlastito, prilično originalno rješenje - podijelio je sve padobranske konopce na dva dijela, pričvrstivši ih na dvije viseće trake. Takav je sustav ravnomjerno raspoređivao silu dinamičkog udara po cijelom tijelu kada je padobran bio aktiviran, a gumeni amortizeri na remenima ovjesa još su više ublažili udar. Izumitelj je također uzeo u obzir mehanizam brzog oslobađanja od padobrana nakon slijetanja kako bi izbjegao vuku osobe po zemlji.

Nakon što je sastavio novi model, Gleb Evgenievich je prešao na testiranje. Padobran je bio pričvršćen za lutku, koja je potom spuštena s krova. Padobran je bez oklijevanja iskočio iz kacige za glavu, otvorio se i glatko spustio lutku na tlo. Izumiteljevoj radosti nije bilo granica. Međutim, kada je odlučio izračunati površinu kupole koja bi mogla izdržati i uspješno (brzinom od oko 5 m/s) spustiti teret od osamdeset kilograma na tlo, pokazalo se da bi to (područje) trebalo imati bilo najmanje pedeset četvornih metara. Pokazalo se da je bilo apsolutno nemoguće staviti toliko svile, čak i ako je bila vrlo lagana, u pilotsku kacigu. Međutim, genijalni izumitelj nije bio uznemiren; nakon dugog razmišljanja, odlučio je padobran smjestiti u posebnu torbu koju je nosila na leđima.

Nakon što je pripremio sve potrebne crteže za padobran za naprtnjaču, Kotelnikov je krenuo u izradu prvog prototipa i, ujedno, posebne lutke. U njegovoj kući nekoliko dana trajao je naporan posao. Njegova supruga puno je pomogla izumitelju - sjedila je cijele noći, šivajući zamršeno izrezana platna.

Padobran Gleba Evgenijeviča, kasnije nazvan RK-1 (rusko-kotelnikovska verzija prvog modela), sastojao se od metalne naprtnjače koja se nosila na leđima, unutar koje je bila posebna polica postavljena na dvije spiralne opruge. Priveznice su bile položene na policu, a na njima je već bila i sama kupola. Poklopac je bio na šarkama s unutarnjim oprugama za brže otvaranje. Da bi otvorio poklopac, pilot je morao povući uže, nakon čega su opruge izbacile kupolu. Sjećajući se smrti Matsievicha, Gleb Evgenievich je predvidio mehanizam za prisilno otvaranje naprtnjače. Bilo je vrlo jednostavno - brava naprtnjača bila je spojena na avion pomoću posebnog kabela. Ako pilot iz nekog razloga nije mogao povući uže, tada mu je sigurnosno uže moralo otvoriti naprtnjaču, a zatim se prekinuti pod težinom ljudskog tijela.

Sam padobran se sastojao od dvadeset i četiri platna i imao je rupu za motku. Linije su prolazile kroz cijeli baldahin duž radijalnih šavova i bile su spojene po dvanaest komada na svaki remen za ovjes, koji su, pak, posebnim kukama pričvršćeni za sustav ovjesa koji nosi osoba, a koji se sastoji od prsnog, ramenog i pojasnog pojasa, kao i kao nožne petlje. Uređaj sustava remena omogućio je upravljanje padobranom tijekom spuštanja.

Što je bilo bliže kraju rada, znanstvenik je postajao sve nervozniji. Činilo se da je sve razmislio, sve proračunao i sve predvidio, ali kako će se padobran pokazati na testovima? Osim toga, Kotelnikov nije imao patent za svoj izum. Svatko tko je vidio i razumio njegovo načelo djelovanja mogao je sebi prisvojiti sva prava. Poznavajući vrlo dobro običaje stranih poduzetnika koji preplavljuju Rusiju, Gleb Evgenievich je nastojao što dulje zadržati svoj razvoj u tajnosti. Kad je padobran bio spreman, otišao je s njim u Novgorod, odabravši udaljeno, zabačeno mjesto za eksperimente. U tome su mu pomogli sin i nećaci. Padobran i lutka podignuti su na visinu od pedeset metara uz pomoć ogromnog zmaja, kojeg je također stvorio neumorni Kotelnikov. Padobran su opruge izbacile iz naprtnjače, baldahin se brzo okrenuo i lutka je glatko potonula na tlo. Nakon što je nekoliko puta ponovio eksperimente, znanstvenik se uvjerio da njegov izum radi besprijekorno.

Kotelnikov je shvatio da se njegov uređaj mora hitno uvesti u zrakoplovstvo. Ruski piloti morali su imati pri ruci pouzdano vozilo za spašavanje u slučaju nesreće. Nadahnut provedenim testovima, žurno se vratio u Sankt Peterburg i 10. kolovoza 1911. napisao detaljnu bilješku ministru rata, počevši sljedećom rečenicom: "Duga i žalosna sinodika žrtava u zrakoplovstvu potaknula me da izmislim prilično jednostavan i koristan uređaj za sprječavanje smrti avijatičara u zračnoj nesreći …" … Nadalje, u pismu su navedene tehničke karakteristike padobrana, opis procesa njegove proizvodnje i rezultati ispitivanja. Uz bilješku su priloženi i svi crteži uređaja. Ipak, bilješka se izgubila u Vojnotehničkoj upravi. Zabrinut zbog nedostatka odgovora, Gleb Evgenievich je odlučio osobno kontaktirati ministra rata. Nakon dugih iskušenja u uredima dužnosnika, Kotelnikov je konačno došao do zamjenika ministra rata. Poklonivši mu radni model padobrana, dugo je i uvjerljivo dokazao korisnost svog izuma. Zamjenik ministra rata, ne počastivši ga odgovorom, predao je uputnicu Glavnom vojnoinženjerskom ravnateljstvu.

Dana 27. listopada 1911. Gleb Evgenievich podnio je zahtjev za patent Odboru za izume, a nekoliko dana kasnije pojavio se u Inženjerskom dvorcu s bilješkom u rukama. General von Roop imenovao je posebno povjerenstvo za razmatranje izuma Kotelnikova, kojim je predsjedao general Alexander Kovanko, koji je bio šef Zrakoplovne službe. I ovdje je Kotelnikov prvi put doživio veliki neuspjeh. U skladu sa zapadnim teorijama koje su postojale u to vrijeme, predsjednik komisije je izjavio da pilot treba napustiti zrakoplov tek nakon aktiviranja (ili istovremeno s aktiviranjem) padobrana. Inače će neizbježno umrijeti tijekom trzaja. Uzalud je izumitelj detaljno objašnjavao i dokazivao generalu svoj, originalan način rješavanja ovog problema koji je pronašao. Kovanko je tvrdoglavo stajao na svome. Ne želeći razmišljati o Kotelnikovovim matematičkim izračunima, komisija je odbacila divan uređaj, nametnuvši rezoluciju "Kao nepotrebno". Kotelnikov također nije dobio patent za svoj izum.

Unatoč ovom zaključku, Gleb Evgenievich nije klonuo duhom. Uspio je registrirati padobran u Francuskoj 20. ožujka 1912. godine. Osim toga, čvrsto je odlučio tražiti službene testove u svojoj domovini. Dizajner se uvjerio da će nakon demonstracije izuma padobran odmah biti implementiran. Gotovo svakodnevno je obilazio razne odjele Ministarstva rata. Napisao je: “Čim svi vide kako padobran spušta osobu na tlo, odmah će se predomisliti. Shvatit će da je to potrebno i u zrakoplovu, poput pojasa za spašavanje na brodu … . Kotelnikov je potrošio mnogo novca i truda prije nego što je uspio provesti testove. Novi prototip padobrana koštao ga je nekoliko stotina rubalja. U nedostatku podrške od strane vlade, Gleb Evgenievich se zadužio, odnosi u glavnoj službi su se pogoršali, jer je sve manje mogao posvetiti radu u trupi.

Dana 2. lipnja 1912. Kotelnikov je testirao padobran na čvrstoću materijala, a također je provjerio i otpornu silu nadstrešnice. Da bi to učinio, pričvrstio je svoj uređaj na kuke za vuču automobila. Nakon što je automobil rastjerao na 70 versta na sat (oko 75 km / h), izumitelj je povukao uže okidača. Padobran se istog trena otvorio, a automobil je odmah zaustavljen snagom otpora zraka. Konstrukcija je u potpunosti izdržala, nisu pronađeni lomovi linija ili pukotina materijala. Usput, zaustavljanje automobila natjeralo je dizajnera na razmišljanje o razvoju zračne kočnice za zrakoplove tijekom slijetanja. Kasnije je čak napravio i jedan prototip, ali stvar nije išla dalje. "Autoritativni" umovi iz Uprave vojnog inženjerstva rekli su Kotelnikovu da njegov sljedeći izum nema budućnosti. Mnogo godina kasnije, zračna kočnica patentirana je kao "novitet" u Sjedinjenim Državama.

Test padobrana bio je zakazan za 6. lipnja 1912. Mjesto održavanja bilo je selo Saluzi, koje se nalazi u blizini Sankt Peterburga. Unatoč činjenici da je prototip Kotelnikov dizajniran i dizajniran posebno za zrakoplov, on je morao provoditi ispitivanja iz zrakoplovnog aparata - u posljednjem trenutku Uprava vojnog inženjerstva zabranila je eksperimente iz zrakoplova. Gleb Evgenievich je u svojim memoarima napisao da je napravio lutku za skok sličnu generalu Aleksandru Kovanku - s potpuno istim brkovima i dugim tenkovima. Lutka je bila pričvršćena na bočnu stranu košare na omči od užeta. Nakon što se balon popeo na visinu od dvjesto metara, pilot Gorškov je presjekao jedan od krajeva petlje. Lutka se odvojila od košare i počela strmoglavo padati prema dolje. Prisutni gledatelji su zadržali dah, deseci očiju i dalekozora pratili su što se događa sa zemlje. I odjednom se bijela mrlja padobrana stvorila u baldahin. “Ura se začula i svi su potrčali vidjeti kako se padobran pobliže spušta… Nije bilo vjetra, a maneken se nogama digao na travu, stajao nekoliko sekundi i onda samo pao. Padobran je još nekoliko puta pao s različitih visina i svi su pokusi bili uspješni.

Spomenik testiranju RK-1 u Kotelnikovu

Bilo je mnogo pilota i balonista, dopisnika raznih časopisa i novina, stranaca koji su se, na udicu, zamijetili. Svi, čak i ljudi koji su bili nesposobni u takvim stvarima, shvatili su da ovaj izum otvara ogromne mogućnosti za daljnje osvajanje zraka.

Sljedećeg dana većina tiskanih medija glavnog grada izašla je s izvješćima o uspješnim testiranjima nove ljuske za spašavanje zrakoplova, koju je izumio talentirani ruski dizajner. No, unatoč općem interesu iskazanom za izum, Ravnateljstvo vojnog inženjerstva nije ni na koji način reagiralo na događaj. A kada je Gleb Evgenievich već iz letećeg aviona počeo govoriti o novim testovima, dobio je kategorično odbijanje. Između ostalih prigovora, tvrdilo se da bi ispuštanje lutke od 80 kilograma iz lakog zrakoplova dovelo do gubitka ravnoteže i neminovnog pada zrakoplova. Dužnosnici su rekli da neće dopustiti izumitelju da riskira automobil "za zadovoljstvo" izumitelja.

Tek nakon dugih, iscrpljujućih nagovaranja i nagovaranja Kotelnikov je uspio dobiti dozvolu za testiranje. U Gatchini 26. rujna 1912. uspješno su izvedeni pokusi ispuštanja lutke s padobranom iz monoplana koji leti na visini od 80 metara. Inače, prije prvog testiranja pilot je tri puta bacio vreće pijeska u zrak kako bi se uvjerio da je letjelica stabilna. London News je napisao: “Može li se spasiti pilot? Da. Reći ćemo vam o izumu koji je usvojila ruska vlada … ". Britanci su naivno pretpostavljali da će se carska vlada definitivno poslužiti ovim prekrasnim i potrebnim izumom. Međutim, u stvarnosti nije sve bilo tako jednostavno. Uspješni testovi još uvijek nisu promijenili stav vodstva Vojnotehničke uprave prema padobranu. Štoviše, rezolucija je stigla od samog velikog vojvode Aleksandra Mihajloviča, koji je kao odgovor na peticiju za uvođenje izuma Kotelnikova napisao: „Padobrani su zapravo štetna stvar, jer će piloti, u svakoj opasnosti koja im prijeti, bježati na njih, davanje vozila do smrti… Dovozimo avione iz inozemstva i treba ih zaštititi. I naći ćemo ljude, ne one, pa druge! ".

Kako je vrijeme prolazilo. Broj zrakoplovnih nesreća nastavio je rasti. Gleb Kotelnikov, domoljub i izumitelj naprednog uređaja za spašavanje života, koji je zbog toga ozbiljno zabrinut, žvrljao je jedno za drugim neodgovorena pisma ministru rata i cijelom Zrakoplovnom odjelu Glavnog stožera: „… oni (piloti) uzalud umiru, a mogli su se u pravo vrijeme pokazati korisnim sinovima domovine …, … gorim jedinom željom da ispunim svoju dužnost prema domovini …, … takav stav prema korisnoj i važnoj stvari za mene, ruskog časnika, je neshvatljiv i uvredljiv."

Dok je Kotelnikov uzaludno pokušavao implementirati padobran u svojoj domovini, tijek događaja pomno se pratio iz inozemstva. U Sankt Peterburg je stiglo mnogo zainteresiranih, koji predstavljaju razne urede i spremni su "pomoći" autoru. Jedan od njih, Wilhelm Lomach, koji je imao nekoliko zrakoplovnih radionica u Sankt Peterburgu, predložio je izumitelju da otvori privatnu proizvodnju padobrana, i to isključivo u Rusiji. Gleb Evgenievich, koji je bio u iznimno teškim financijskim uvjetima, pristao je u ured "Lomach and Co." da predstavi svoj izum na natjecanjima u Parizu i Rouenu. I ubrzo je poduzetni stranac dobio dopuštenje francuske vlade da izvede padobranski skok žive osobe. Ubrzo se našao i voljan čovjek - bio je to ruski sportaš i gorljivi obožavatelj novog izuma Vladimir Ossovski, student Konzervatorija u Sankt Peterburgu. Odabrano mjesto bio je most preko Seine u gradu Rouenu. Skok s visine od pedeset i tri metra dogodio se 5. siječnja 1913. godine. Padobran je radio besprijekorno, nadstrešnica se potpuno otvorila kada je Ossovsky preletio 34 metra. Zadnjih 19 metara spuštao se 12 sekundi i sletio na vodu.

Francuzi su s oduševljenjem dočekali ruskog padobranca. Mnogi poduzetnici pokušali su samostalno organizirati proizvodnju ovog spasilačkog uređaja. Već 1913. u inozemstvu su se počeli pojavljivati prvi modeli padobrana, koji su bili malo modificirane kopije RK-1. Strane tvrtke zaradile su ogroman kapital na njihovom oslobađanju. Unatoč pritisku ruske javnosti, koja je sve češće izražavala prigovore o ravnodušnosti prema Kotelnikovovu izumu, carska je vlada tvrdoglavo stajala na svome. Štoviše, za domaće pilote izvršena je masovna kupnja francuskih padobrana Jükmes dizajna, koji imaju pričvršćivanje u jednoj točki.

Tada je počeo Prvi svjetski rat. Nakon što su se u Rusiji pojavili višemotorni teški bombarderi "Ilya Muromets", potražnja za opremom za spašavanje značajno je porasla. Istodobno, bilo je nekoliko slučajeva smrti avijatičara koji su koristili francuske padobrane. Neki piloti počeli su tražiti da im se dostave padobranci RK-1. S tim u vezi, Ministarstvo rata obratilo se Glebu Evgenievichu sa zahtjevom za izradu eksperimentalne serije od 70 komada. Dizajner se s velikom energijom dao na posao. Kao konzultant proizvođača, uložio je sve napore kako bi spasilački aparat u potpunosti udovoljio zahtjevima. Padobrani su napravljeni na vrijeme, ali je daljnja proizvodnja ponovno obustavljena. A onda je došlo do socijalističke revolucije i izbio je građanski rat.

Godinama kasnije nova vlast odlučila je uspostaviti proizvodnju padobrana za kojima je svakim danom sve veća potražnja u zrakoplovnim postrojbama i zrakoplovnim postrojbama. Padobran RK-1 bio je naširoko korišten u sovjetskom zrakoplovstvu na raznim frontama. Gleb Evgenievich također je dobio priliku nastaviti raditi na poboljšanju svoje spasilačke naprave. U prvoj istraživačkoj ustanovi u području aerodinamike, organiziranoj na inicijativu Žukovskog, pod nazivom "Leteći laboratorij", odvijala se teorijska studija njegovog izuma s cjelovitom analizom aerodinamičkih svojstava. Rad nije samo potvrdio točnost Kotelnikovovih proračuna, već mu je pružio i neprocjenjive informacije u poboljšanju i razvoju novih modela padobrana.

Kotelnikov Gleb Jevgenijevič. Izvor: pinterest.ru

Skakanje s novom spravom za spašavanje bilo je sve češće. Zajedno s uvođenjem padobrana u područje zrakoplovstva, privlačili su sve veću pozornost običnih ljudi. Iskusni i eksperimentalni skokovi okupili su narodne mase, više nalikujući kazališnim predstavama nego znanstvenom istraživanju. Počeli su se stvarati krugovi za obuku padobranskih skokova, koji su ovaj alat predstavljali ne samo kao spravu za spašavanje, već i kao projektil za novu sportsku disciplinu.

U kolovozu 1923. Gleb Evgenievich je predložio novi model s polumekanim naprtnjačom, nazvan RK-2. Njegova demonstracija u Znanstveno-tehničkom odboru SSSR-a pokazala je dobre rezultate, odlučeno je napraviti eksperimentalnu seriju. Međutim, izumitelj je već trčao okolo sa svojim novim djetetom. Model PK-3 potpuno originalnog dizajna izašao je 1924. godine i bio je prvi padobran na svijetu s mekim pakiranjem. U njemu se Gleb Evgenievich riješio opruge koja je izgurala kupolu, postavio ćelije sa saćem za linije unutar naprtnjače na leđima, zamijenio bravu cjevastim petljama u koje su uvučeni klinovi pričvršćeni na zajednički kabel. Rezultati testa su bili izvrsni. Kasnije su mnogi strani programeri posudili Kotelnikova poboljšanja, primjenjujući ih u svojim modelima.

Predviđajući budući razvoj i korištenje padobrana, Gleb Evgenievich je 1924. godine dizajnirao i patentirao napravu za spašavanje u košari RK-4 s baldahinom promjera dvanaest metara. Ovaj padobran je dizajniran za spuštanje tereta do tri stotine kilograma. Kako bi se uštedio materijal i dala veća stabilnost, model je izrađen od perkala. Nažalost, ova vrsta padobrana nije korištena.

Pojava zrakoplova s više sjedala natjerala je Kotelnikova da se pozabavi pitanjem zajedničkog spašavanja ljudi u slučaju nesreće u zraku. Pretpostavljajući da muškarac ili žena s djetetom koji nemaju iskustva u skoku padobranom ne bi mogli koristiti individualnu napravu za spašavanje u hitnim slučajevima, Gleb Evgenievich je razvio opcije za kolektivno spašavanje.

Uz inventivnu aktivnost, Kotelnikov je vodio opsežan javni rad. Vlastitom je snagom, znanjem i iskustvom pomagao letačkim klubovima, razgovarao s mladim sportašima, držao predavanja o povijesti stvaranja spasilačkih aparata za avijatičare. Godine 1926., zbog svoje dobi (dizajner je imao pedeset pet godina), Gleb Evgenievich se povukao iz razvoja novih modela, donirajući sve svoje izume i poboljšanja u području zrakoplovnih uređaja za spašavanje kao dar sovjetskoj vladi. Za izvanredne zasluge, dizajner je odlikovan Redom Crvene zvijezde.

Nakon početka Drugog svjetskog rata Kotelnikov je završio u opkoljenom Lenjingradu. Unatoč godinama, gotovo slijepi izumitelj aktivno je sudjelovao u protuzračnoj obrani grada, neustrašivo podnoseći sve nedaće rata. U teškom stanju, nakon prve blokadne zime evakuiran je u Moskvu. Oporavivši se, Gleb Evgenievich nastavio je svoju kreativnu aktivnost, 1943. objavljena je njegova knjiga "Padobran", a nešto kasnije i studija na temu "Povijest padobrana i razvoj padobranstva". Talentirani izumitelj umro je u glavnom gradu Rusije 22. studenog 1944. godine. Njegov se grob nalazi na groblju Novodevichy i mjesto je hodočašća padobranaca.