Gleb Kotelnikov - otac padobrana s naprtnjačom, koji je stvorio zrakoplovnu revoluciju

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Koje asocijacije imate kada spominjete zrakoplovstvo? Avion, pilot, padobran - vjerojatno najpopularniji. Znate li da ruksak padobran spašava živote pilota zahvaljujući našem sunarodnjaku Glebu Evgenievichu Kotelnikovu i o teškom putu koji je izumitelj prošao da bi svojoj kreaciji dao šansu za život?

Otac padobrana

Gleb Kotelnikov rođen je u Sankt Peterburgu 18. siječnja 1872. godine. Od djetinjstva ga je zanimao dizajn - isprva su to bili modeli, igračke, no postupno je jednostavan hobi prerastao u pravi poziv. Mladić je stekao dobro obrazovanje, diplomiravši na Kijevskoj vojnoj školi 1894. Na kraju svoje obvezne službe unaprijeđen je u trošarinskog službenika i otišao u provinciju, ali to Kotelnikova nije spriječilo da nastavi raditi ono što voli - pjevati, svirati violinu, organizirati dramske klubove, pa čak i sudjelovati u scenskim uprizorenjima. sam nastupa. Otac mu je profesor matematike i više mehanike, a majka, strastvena zaljubljenica u kazalište, sinu je usadila njihove hobije i vještine. Najčešće ih je primjenjivao upravo u građevinarstvu, u koje ga je vuklo uz kazalište. Trošarinski službenik - ovaj ga je položaj težio. Godine 1910. Gleb, koji se već nekoliko godina uspješno oženio, vratio se u Sankt Peterburg, gdje sudjeluje na Sveruskom festivalu aeronautike, čiji su događaji okrenuli cijeli njegov budući život.

Tragična premisa

U rujnu (listopadu po starom stilu) 1910., upravo na tom prazniku nastupio je pilot Lev Makarovič Matsievich. Na dan tragedije uspješno je obavio nekoliko letova, a uspio je čak i provozati nekoliko utjecajnih osoba. Matsievich je dobio želju velikog kneza Aleksandra Mihajloviča, koji je u to vrijeme bio načelnik ruskog zrakoplovstva - kažu, pokaži nam, brate, nešto od najnovijih dostignuća. Bez razmišljanja, pilot je odlučio pokazati maksimalnu visinu do koje zrakoplov može poletjeti, ali nešto je pošlo po zlu: nastup se pokazao spektakularnim, ali spektakl je bio prava katastrofa. Automobil nije mogao izdržati opterećenje, a točno u 18 sati doslovno se počeo raspadati u komade. O tome kako je to izgledalo s tla napisao je Lev Uspenski u svojim "Bilješkama starog Peterburga" - unatoč činjenici da je u vrijeme tragedije imao samo 10 godina, okolnosti te večeri bile su utisnute u sjećanje budućnosti pisac dugo vremena:

… Jedan od nosača je puknuo, a kraj je udario u radni vijak. Razbio se u komadiće; motor je otkinut. "Farman" je oštro kljucao nos, a pilot, koji nije bio osiguran u svom sjedištu, ispao je iz automobila …

… Stajao sam na samoj barijeri i tako da se za mene sve događalo gotovo izravno na pozadini sunca. Crna se silueta iznenada rascijepila na nekoliko dijelova. Teški motor brzo je udario u njih, gotovo munjevito, užasno mašući rukama, tintni ljudski lik poletio je na tlo… Iskrivljeni avion, koji se presavijao usput, pao je ili s "listom papira" ili s "vadičep" puno sporije, i dalje zaostajao za njim, sasvim iznad, neka neshvatljiva mrlja, vrtjela se i prevrtala, nastavila je padati i kad je sve ostalo na zemlji…

… Nisam ni otišao do ostataka aviona. Potisnut do krajnjih granica, potpuno ne shvaćajući što će se sada dogoditi i kako se ponašati - ovo je bila prva smrt u mom životu! - Stajao sam iznad plitke rupe koju je usred vlažne ravnice isklesalo ljudsko tijelo koje je udarilo o tlo, sve dok netko od odraslih, vidjevši moje lice, ljutito nije rekao da djeca ovdje nemaju što raditi.

Kotelnikova riječ

Izumitelj je također bio tog dana na zapovjedničkom uzletištu i pogodila ga je smrt Matsievicha u samo srce. U nevolji je u krugu prijatelja jadao da pilot nema uređaj zahvaljujući kojem bi mogao spasiti svoj život. Ali to nije postojalo - a onda ga je Kotelnikov odlučio sam stvoriti.

U to vrijeme umjesto padobrana korištena je glomazna, teška i prilično nepouzdana konstrukcija nalik na presavijeni kišobran, međutim, zbog svoje težine, korištena je vrlo rijetko - gotovo nikad. Kotelnikov nije ni razmišljao o tome da stvori nešto poput ovoga: njegova je soba bila prepuna crteža i proračuna za potpuno drugačiji uređaj. Činilo se - nesreća, ali upravo ga je šansa dovela do ideje što bi trebala biti suština padobrana: nekako je, hodajući nasipom, primijetio kako je djevojka nešto izvadila iz torbe, smotao u tijesnu loptu - uz nalet vjetra okrenuo se, pretvorivši se u veliki svileni šal. Zašto ne? Izumitelj je prethodnim idejama dodao i ovu i sljedeću, prema kojoj bi linije trebale biti raspoređene na obje ruke pilota - tada će moći kontrolirati spuštanje, prilagođavajući mjesto svog slijetanja. Riješio je i problem s “pakiranjem”, odabravši najbolju opciju – ruksak, ali ne jednostavan, već prilagođen situaciji za koju je stvoren. Nakon nekoliko pokušaja pojavio se prvi model u kojem je uredno složen padobran ležao na posebnim policama opremljenim oprugama. Na poklopcu naprtnjače nalazi se zasun, od zasuna je uzica s prstenom. Prema zamisli inženjera, ako je potrebno, bilo je dovoljno samo povući prsten da se poklopac otvori, a onda će opruge i vjetar obaviti svoj posao - prvi će izbaciti sklopljeni padobran i remene, a drugi će pomoći pretvoriti se u punopravni izdržljivi baldahin, koji će avijatičaru dati priliku za spašavanje …

Dana 27. listopada 1911. Kotelnikov je dobio povlasticu broj 5010 za spašavanje za avijatičare s automatski izbačenim padobranom. Još jedan pokušaj učinjen je u Francuskoj u ožujku 1912. (patent br. 438 612). Što je izumitelj predložio?

Stvorio je padobran PK-1 (“Ruski, Kotelnikova, prvi model”) za manje od godinu dana, a u lipnju 1912. proveo je uspješna ispitivanja u blizini sela Salizi, sada preimenovanog u Kotelnikovo. Međutim, prvi "test" proveden je uz sudjelovanje automobila: padobran, vezan za kuke za vuču, napravio je izvrstan posao. Automobil je ubrzan do maksimalne brzine, a Kotelnikov je povukao obruč. Izum nije razočarao: odmah otvorena kupola natjerala je automobil ne samo da se zaustavi, već čak i da se zaustavi zbog naglog kočenja. Četvrtog dana padobran je testiran već u kampu Zrakoplovne škole, koji se nalazi otprilike na istom području. Ovaj put umjesto automobila sudjelovala je lutka od 80 kilograma opremljena padobranom: testeri su isprobali nekoliko visina kada su je bacili s balona i svaki put se padobran sjajno nosio sa zadatkom.

Idealno, zar ne? Ako uređaj savršeno ispunjava svoju funkciju, zašto ga ne staviti u upotrebu, zašto ne pokrenuti proizvodnju i spasiti život pilotu u nevolji? Bez obzira kako je. Glavna inženjerijska uprava ruske vojske nije prihvatila Kotelnikovov izum - veliki knez je sumnjao u njegovu korist, motivirajući svoje odbijanje sljedećim riječima:

Padobranci su u zrakoplovstvu općenito štetna stvar, jer će piloti i pri najmanjoj opasnosti koja im prijeti od neprijatelja bježati padobranima, ostavljajući avione da ginu. Automobili su skuplji od ljudi. Automobile uvozimo iz inozemstva, tako da o njima treba voditi računa. I naći će se ljudi, ne isti, toliko različiti!

Fraza je upravo došla do naših dana, jer je upravo ona postala rezolucija Aleksandra Mihajloviča na molbu Kotelnikova za uvođenje padobrana u obveznu opremu za letenje. Kakav je osjećaj? I to unatoč činjenici da su svim testovima prisustvovali i gledatelji i predstavnici tiska, koji su također vršili (barem pokušali) pritisak na ovlasti, inzistirajući na potrebi korištenja padobrana.

Što Kotelnikov radi? Iste zime, uz pomoć komercijalne tvrtke, izlaže svoju zamisao za sudjelovanje na natjecanju koje je održano u Parizu i Rouenu. Pokazni nastup bio je skok Vladimira Ossovskog sa 60 metara mosta preko Seine. I ovaj put je zakon podlosti zaobišao Kotelnikova: student Peterburškog konzervatorija pred zadivljenom publikom glatko je skliznuo s mosta, živ i zdrav, suprotno frazama zlobnih kritičara, kažu, u trenutku otvaranja padobranom, pilot će mu otkinuti ruke, a ako ne otkine ruke, onda noge -ono, pri udaru o tlo - svakako. Bio je to trijumf - izum je prepoznat. A što je s domovinom? Domovina se Kotelnikova i njegovog stvaranja sjetila tek u Prvom svjetskom ratu.

Nakon završetka kijevske vojne škole i službe, Kotelnikov je bio u činu poručnika. Početkom rata poslan je u automobilske jedinice, ali je na kraju ipak otišao svojim poslom: odlučeno je opskrbiti posade višemotornih zrakoplova RK-1, a njihov je dizajner izravno sudjelovao u stvaranju potreban broj padobrana. Kotelnikov se nije zaustavio na RK-1: 1923. godine stvoren je RK-2, a zatim RK-3, već s mekanim naprtnjačom. Bilo je i drugih modela, ne manje uspješnih, ali manje traženih, kao što je, na primjer, teretni RK-4, sposoban spustiti do 300 kg.

Godine 1926. izumitelj je svoju zbirku darovao sovjetskoj vladi.

Prvu blokadnu zimu dočekao je u Lenjingradu, a zatim je evakuiran. Gleb Jevgenijevič je umro u Moskvi 22. studenog 1944. godine. Konstruktorski grob na groblju Novodevichy mjesto je gdje brojni padobranci dolaze odati počast njegovom sjećanju i vezati vrpcu na granu obližnjeg stabla kako bi stegli padobrane. Sretno.