Isti čovjek nam je obećao marsovski grad, podzemlje na više razina i vakumske vlakove, a sve to na struju sa Sunca. Life je razgovarao sa znanstvenicima koji se profesionalno bave svim tim pitanjima.
Prvo pitanje. Kada ćemo živjeti na Marsu?
Elon Musk stalno ponavlja da želi shvatiti zašto ujutro ustaje iz kreveta, zašto počinje novi dan, koje ga zanimljive stvari čekaju. A njegove ptice sutrašnje sreće nema na ovom svijetu. San šefa SpaceX-a je otprilike ovako: izgraditi veliku, veliku raketu, odletjeti je na Mars i tamo uspostaviti koloniju. No, da bi se san ostvario, bilo je potrebno zainteresirati sve, a do sada se nitko ne raspravlja s činjenicom da Elon Musk to može učiniti. I uspio je, i to ne toliko glasnim riječima, koliko potpuno "vrištećim" brojkama:
2019. - prvi probni let letjelice Starship
2020.–2021 - lansiranje Starshipa u nisku orbitu Zemlje
2022. - Isporuka Starshipa s teretom na Mars
2024. - Let zvjezdanog broda s posadom na Mars
2025. - slijetanje prvog čovjeka na Mars
2028. - završetak stalne baze na Marsu
2030-e - izgradnja cijelog grada na Marsu
I već u prvoj točki može početi zaostajanje za rasporedom. U svakom slučaju, ostalo je samo mjesec dana do kraja godine, a nije jasno kako i što može letjeti tijekom ovog mjeseca: letjelica je napravljena, demonstrirana, čak su prikazane i "unutrašnje", a onda su napunjene kriogenim tekućina - i dobila eksploziju. No čak i da je sve prošlo, odnosno letjelo besprijekorno, za 15 godina sigurno ne bismo vidjeli marsovski grad, uvjereni su u Institutu za svemirska istraživanja Ruske akademije znanosti.
Slika
"Mislim da je ovo, naravno, fantazija. Ovi pojmovi apsolutno nisu realni. Mislim da je ovo čista reklamna propaganda mog truda, mojih poslovnih namjera tako da jednostavno postoji stalni interes za tu osobu, za tog poslovnog čovjeka u društvu.."
Igor Mitrofanov, voditelj Odjela za nuklearnu planetologiju, IKI RAS
No, u ovom gradu Elon razmišlja dovršiti svoje kronike, odnosno otići na zasluženi odmor. Međutim, ovo opet nije točno. S šansom od 70 posto, rekao je. U isto vrijeme, Međunarodna svemirska postaja je 100% ignorirana. Orbita nije njegova razina, zar ne? Tamo ljudi treniraju cijeli svoj svjesni život, pripremaju se za rad u nultoj gravitaciji. Ali Elon Musk s vjerojatnošću od 70% jednostavno će jednog dana sjesti u Starship i odletjeti na Mars.
Prema znanstveniku, u istom Elonu Musku postoje dvije različite osobe. Jedan – onaj ozbiljan koji gradi svemirske brodove i kojemu treba odati počast – da nije njega, u Americi ne bi bilo povratnih raketa. Ali postoji još jedan Elon Musk – onaj koji puno priča.
Doktor fizikalno-matematičkih znanosti Igor Mitrofanov nadzirao je mnoge pokuse traženja vodenog leda na Marsu i proučavanja tla. Uvjeren je da će se kolonizacija Marsa dogoditi, ali ne čim Musk kaže.
Najveći problem istraživanja Marsa je zračenje, naglasio je Mitrofanov. Pa čak ni zračenje koje bombardira površinu Crvenog planeta – od njega se još uvijek možete sakriti pod zemljom. Najgore od svega je doza koju će posada dobiti na putu. A put je dug, potrajat će nekoliko mjeseci.
Drugo pitanje. Kako ne uletjeti u cijev?
Ono što je tipično. Možda ne znaju svi, pa da odmah razjasnimo: Iljiča nije izmislio Iljič, a vakuumske vlakove nije izumio Elon Musk. Početi ispočetka. A prvi je bio, u tom slučaju, Henry Pincus - engleski znanstvenik. Moram reći da je takva ideja bila izražena i prije njega, ali on ju je, barem, prvi patentirao. Inače 1835. godine. A upravo je to bio koncept o kojemu govorimo – zapravo cijev s razrijeđenim zrakom u kojoj se vozi vlak. Kasnije je nazvana atmosferska željeznica.
Pažljivo, vrata se zatvaraju, sljedeća stanica je Tomski tehnološki institut. Odnosno, sada je to sveučilište, a 1913. godine institut.
Desno - Boris Petrovič Weinberg. I ovo je njegovo iskustvo, prvo svjetsko iskustvo u pomicanju tijela u vakuumskoj cijevi. U njemu se događa nešto poput sljedećeg: iznutra je cijelom dužinom namotana metalna spirala kroz koju teče struja. Ovo se zove solenoid. Stvara magnetsko polje koje pomiče tijelo duž ovog tunela. A tijelo je kapsula u obliku cigare.
A onda je počeo Prvi svjetski rat. A trebalo nam je još sto godina da imamo Elona Muska. Pročitao je puno knjiga, zaradio puno novca, a sada se njegov SpaceX i još dvije tvrtke - Virgin Hyperloop One i Hyperloop HTT - utrkuju u izgradnji cijevi i ispumpavanja zraka iz njih.
Osobno nisam vidio niti jednu pravu računicu. Sa stajališta inženjerske prakse, ne govorim sa stajališta znanosti, to miriše na neku vrstu blefa. Nema dokaza, nema proračuna, kažu neselektivno, ali je isplativo za njih - skupljaju kolosalan novac.”
Anatolij Zajcev, profesor PGUPS-a cara Aleksandra I
Inače, profesor Zaitsev sumnja u spremnost ideološkog mozga Hyperloopa i njegovih sljedbenika.
Treće pitanje. Kako izbjeći neuspjeh?
Prometna gužva u Los Angelesu je grozna. Ali uskoro će biti gotovo. Svjetlo na kraju tunela nije se ni pojavilo, ali je cijelom dužinom upaljeno višebojno osvjetljenje. Očekivanja izgledaju ovako.
U stvarnosti, voljeni grad danas, gotovo godinu dana, ima nešto poput sljedećeg: tunel dug 1 kilometar i 830 metara, koji je probušen na dubini od 6 do 12 metara. Na web stranici bilo "dosadne" ili "dosadne" tvrtke stoji da će preuređeni Tesla Model X i Tesla Model S s novom velikom šasijom prevoziti po 16 putnika. Ali zasad imamo samo ono što piše na ogradi.
Bez kapsula, bez platforme, automobil se vozi sam, a kako bi jasno pratio zadani smjer i ne bi išao ni desno ni lijevo, potrebno ga je opremiti posebnim kotačima na uvlačenje (komplet od 300 dolara). Istina, na predstavljanju tunela u prosincu 2018. neki su novinari primijetili da se ti kotači iz nekog razloga nisu vratili na "Teslu" na kojoj su kotrljani. A što se brzine tiče, doživjeli smo razočarenje – obećavali su 240 kilometara na sat, a ispalo je oko 55, sudeći po tome da su do kraja tunela stigli za dvije minute. Međutim, i dalje je dvostruko brži nego na prometnoj autocesti.
Ma, ništa, neće vam morati još dugo biti dosadno: novo kopanje tek je počelo – u Las Vegasu. Podzemni prolaz trebao bi povezivati zgrade golemog kongresnog centra, koje su međusobno udaljene tri kilometra. Tamo će se utjeloviti računalna simulacija. Vjerojatno. A onda će bušaći uređaji nastaviti sa zaustavljanjima: još jedan tunel ispod Grada anđela, podzemni "minibusi" od zračne luke O'Hare do centra Chicaga, od Washingtona do Baltimorea. A sve je to samo u promatranom svemiru. A u budućnosti, sve nas čeka hrabri novi podzemlje na više razina.
"Imaju te plitke tunele, odnosno gradit će se na otvoren način, najvjerojatnije. A tamo je četiri metra široka iza očiju dovoljna da stane npr. električni vlak."
Dmitrij Petrov, izvanredni profesor, Sveučilište rudarstva u Sankt Peterburgu
Na otvoren način to znači kopati rov, opremiti sve potrebno za transportni tunel i ponovno ga napuniti. U Moskvi je to, primjerice, najčešće nerealno, jer imamo močvare svuda okolo, tlo je rahlo i vlažno. Stoga se, na primjer, stanica Park Pobedy smjestila na dubini od 84 metra. I gradili su ga, kao i većinu drugih stanica, zatvoreno, odnosno bušili, bušili i bušili. Mnogo je teže i skuplje. A u Americi su u tom pogledu imali više sreće.
I premda Musk propovijeda da nam treba samo sunce, zapravo, novi razvoji u solarnoj energiji još nisu pratili rastuću potražnju za električnim automobilima. Dakle, prema mnogim stručnjacima, struja nikada neće biti "veganska" na punjačima, odnosno neće se dobivati na potpuno milosrdan način. Na primjer, u Rusiji većinu električne energije proizvode kombinirane toplinske i elektrane (CHP), a one, kao što znate, "jedu" s apetitom dugo vremena van mode fosilna goriva.
„Ako se radi o CHP-u na ugljen ili naftu, to nije baš dobro, a ako se radi o plinskoj elektrani, dobrim dijelom je dobro, jer naš plin ostavlja manji ugljični otisak od proizvodnje solarnog silicija. panel ili vjetroturbina."
Dmitrij Gruševenko, istraživač, InEI RAS
Konačno, postoji još jedan problem, vrlo daleko od moralne zabrinutosti oko koncentracije ugljičnog dioksida. Ali najhitnije.
Ovdje je hladno, a baterija gubi svoj kapacitet na hladnom vremenu. Kada napuštaju toplo parkiralište ili garažu zimi, njihov kapacitet baterije drastično pada.
Dmitrij Gruševenko, istraživač, InEI RAS
U zaključku
Image
@Elonmusk, gdje ćemo ručati? Ovo, inače, nije prijedlog, već pitanje, štoviše, moglo bi se reći, filozofsko. O fazama razvoja civilizacija. Ovo je iz njegove omiljene knjige. On će razumjeti.
"Ako ne uspijete, onda niste dovoljno inovativni."
Elon Musk, šef SpaceX-a i Tesle
"Biti poduzetnik je kao imati staklo i gledati u ponor."
Elon Musk, šef SpaceX-a i Tesle
"Volio bih umrijeti na Marsu, samo ne za vrijeme slijetanja"
U Sjedinjenim Državama vlada prava kriza muškog spola: američki muškarci ne samo da počinju ustupati mjesto ženama na gotovo svim frontama, nego čak i prolaze kroz fiziološke promjene - uključujući smanjenje razine testosterona
Dakle, prijatelji - danas će biti zanimljiv post o tome kako su živjeli sovjetski bogataši - to jest oni koji su u SSSR-u smatrani bogatim ljudima. Iskreno, riječ "bogat" ovdje se može staviti pod navodnike - jednostavno zato što se sovjetsko "bogatstvo" ne bi moglo usporediti s bogatim životom u normalno razvijenim zemljama - ali kako se ne bi svaki put stavljali navodniki
I opet, dragi naši čitatelji, u eteru - naslov "Inovacija za naivčine" i njegov nepromjenjivi heroj Elon Musk! Ovaj put vam nećemo govoriti o tvornicama čokolade, hiper, sorry, povećalima, bacačima plamena zombija i projektu Pravda, već nešto zaista zanimljivo. Smjestite se, pripremite se da budete užasnuti
