Granit Petersburg

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Materijal je pripremljen u sklopu podrške projektu "Impossible Isakiy". Produkcija filma je u punom jeku, hvala svima koji podržavaju projekt.

Sukhanov je metodu razbijanja granita doveo do krajnje jednostavnosti i lakoće. Vjerojatno stanovnici Peterburga neće propustiti iskoristiti ovo važno otkriće i naša će se prijestolnica brzinom pretvoriti u novu Tebu, kasnije će se potomci prepirati jesu li ljudi ili divovi stvorili ovaj grad.

Petersburg je izgrađen samo nekoliko stotina godina prije nas. Naši rođaci prije četiri naraštaja mogli su sudjelovati u početnoj fazi izgradnje Izakove katedrale. To se dogodilo tijekom Puškinova života u vrlo dobro dokumentiranom razdoblju. Tih godina suvremenim su jezikom napisane planine znanstvene i beletristike. Ali zašto ne reći ni riječi o alatima i načinu izrade savršenih granitnih stupova? Kamenoresci sljedećih generacija nemaju ni dokumente ni usmeno znanje.

Službeni dokumenti ovako opisuju proces transporta stupova od kamenoloma do objekta u izgradnji: monoliti su navodno ukrcani na teglenice s ravnim dnom, a zatim se cilindar od više tona navodno otkotrljao na obalu uz tanke daske.

Pogledajmo još jednom službene slike logistike granitnih gredica.

1. Prijevoz granitnih blokova na posebnim teglenicama. Gravura Karla Friedricha Sabata:

2. Istovar dva stupa kod Admiraliteta - litografija prema originalu Montferranda:

(usput, duljina prikazanog stupa nije 17 službenih metara, već oko 1,8x7 = 12plus ili minus 2 metra za netočnost procjene):

3. Postavljanje 1. stupa sjevernog trijema. Litografija s tonom. Bischbois, W. Adam, prema originalu O. Montferranda:

i, konačno, 4. originalni akvarel samog Montferranda 1824. - istovar stupa za katedralu sv.

I ovdje je ilustracija koja se odnosi na transport radnog komada za Aleksandrov stup, ali što nam govori i o nepouzdanosti Montferrandovih crteža: ovdje vidimo kako monolit težak najmanje 600 tona jednostavno visi u zraku kad se pod njim lome daske. Stječe se dojam da se takvo "izvanredno stanje u objektu" opisuje namjerno kako bi se službenoj verziji dala vjerodostojnost.

Kad pogledate ove crteže, shvaćate: crtati ne znači pomicati granit.

Mogu li ti crteži odražavati stvarnost tih godina? Trebate li neke visoko znanstvene analize da shvatite da takva logistika granitnih blokova teških 600, pa čak i 114 tona (za Isaaca) ne podnosi kritiku?

Ipak, za stručnjake za brodogradnju i srodne specijalnosti koji bi željeli sudjelovati u ocjenjivanju i pouzdanosti specijalnih transportnih brodova, evo citata iz Montferranda:

… Plovilo koje je nosilo šipku monolitnog stupa bilo je 147 stopa dugačko i 40 stopa u poprečnoj gredi i 13 stopa i 3 inča od kobilice do mosta.

Dana 18. siječnja 1830. godine povjerenstvo zaduženo za posao primilo je od ministra mornarice plan i predračun izrađen za gradnju broda pod vodstvom glavnog inženjera.

Brod je u Sankt Peterburgu u brodogradilištu trgovca Gromova izgradio pukovnik Glazin, jedan od najistaknutijih projektantskih časnika državne flote. Ova konstrukcija s ravnim dnom bila je sposobna izdržati maksimalno opterećenje od 65.000 funti, odnosno 2.600.000 funti, s pomakom ne većim od 7 stopa i 3 inča, što je uvelike olakšalo prolazak kroz brojne plićake koje su se susretale na navigacijskoj ruti.

Poduzete su sve mjere da se 5. srpnja 1832. godine brod usidri u kamenolomu Puterlak.

Izvođač radova Yakovlev, kojemu su povjereni poslovi utovara i istovara kolone, počeo je s radom, zapošljavajući četiri stotine ljudi. Da izvršim utovar kolone, naredio sam da se sagradi mol, koji strši u more 30 hvati. Pristanište je izgrađeno od krhotina granita koji su se odlomili tijekom razvoja stijena. Završavao je lukom dugom 105 stopa i širinom 80 stopa. Građevina se sastojala od brvnare postavljene na hrpe, čije su grede, križajući se, stvarale privid kaveza; te su ćelije bile ispunjene granitom.

Odozgo su kavezi na maloj udaljenosti bili preklopljeni gredama, a na grede su u dva sloja položene daske koje su činile most luke, na čijem je kraju izgrađen mol koji strši u more preko njega. Time je stvoren plovni put za brod. Za utovar stupa na gat su postavljeni kapstani.

Pristanište je, kao i luka, bilo dugačko 106 stopa. Što se tiče plovnog puta, bio je širok samo 44 stope kako bi osigurao stabilnost plovila tijekom ukrcaja.

Plovni put su čistile dvije ekipe koje su radile u smjenama danonoćno. Ova ubrzana stopa čišćenja dna poduzeta je kako bi se izbjegla kašnjenja.

Da bi se dobila 10 stopa dubine potrebne za utovar, dva metra gline ekstremne gustoće moralo se ukloniti s dna.

Iako je konvoj morao prijeći samo 300 stopa ravnom cestom da bi se konvoj ukrcao s mjesta razvoja, beskrajne hrapavosti i neravnine stijene duž rute su ga činile iznimno teškim. Morali su ih raznijeti cijelom dužinom od 300 stopa, a nakon što su raskrčili ruševine, položiti stazu s gredama položenim jedna do druge.

Spuštanje stupa do gata započelo je još prije kraja donjeg dijela staze, a morali su vitlati s osam kapistana, jer je zbog razlike u promjerima krajeva stupa uvijek trebalo dijagonalu smjer tijekom spuštanja. A polazeći od činjenice da je za ispravno utovar bilo potrebno promatrati apsolutnu paralelnost tereta na rubu veza, bilo je potrebno više puta okretati ga tijekom cijele rute kolone kako bi se uspostavila paralela. Ovaj postupak okretanja izveden je pomoću snažnog klina, pričvršćenog željezom, koji je vraćao odmaknuti stup svakih 12 stopa. Između klina i stupa naizmjence su se jedna za drugom postavljale daske natrljane sapunom. Šest nosača, pomoću blokova kolotura, povuklo je kolonu naprijed, dok su druga dva, smještena straga, spriječila rotaciju.

Nakon dva tjedna mukotrpnog rada, konačno su postigli da kolona počiva na rubu mola…

Inače, zanimljivo je da nema kamenoloma primjerene veličine, s obzirom na totalnu "granitizaciju" Sankt Peterburga, u blizini ih nema.

Korisnik pod nadimkom piligrim posjetio je mjesto koje se danas smatra napuštenim kamenolomom Piterlux, sada se nalazi u Finskoj - ni obim razvoja, ni priroda samog granita nisu baš prikladni za izvor granita za stupove iz Sankt Peterburga. Nema ni traga "valobranu koji strši u more za 30 hvati".

I sam Montfferand napisao je vrlo smiješne stvari o tome:

… bila bi zabluda misliti da su granitni kolosi, obelisci i drugi egipatski monoliti razbijeni iz srca planinskih lanaca. S izuzetkom nekih mjesta na jugu Suana, Egipćani su se, kako bi izbjegli velike troškove vezane za ovaj posao, zadovoljili odabirom granita od dalekih stijena razasutih po cijeloj zemlji, čiji je oblik i veličina odgovarali svakom danom slučaju.

Isto tako rade i suvremeni izvođači zaduženi za opskrbu granitom.

To objašnjava neznatnu količinu tragova iskopavanja granita u Finskoj u usporedbi s ogromnom količinom njegove potrošnje u St

Bilo kako bilo, ako je poznati monolitni hram u Saisu nastao od jednog bloka granitnih stijena koji se proteže duž obala Nila, u blizini Elephantiane, ako je ogromna stijena koja služi kao postolje kipa Petra Velikog bila jedva uklonjena iz močvara u kojima je stoljećima bila pokopana, ove stijene nisu nimalo značajne od te stijene,iz kojeg je naknadno isklesan monolit aleksandrijskog stupa.

Pa, to jest, prolazili su seljaci, vidjeli su prikladan komad, uzeli ga, podigli, donijeli, postavili, uglancali, i eto ga, sjaj Peterburga u svom sjaju.

Nasipi Neve, Moika, kanal Griboedov (Kanal Katarine), Fontanka - sve je to bilo odjeveno u granit za vrijeme Katarine II. Na primjer, nasuprot Mramorne (Konstantinovske) palače istog Rinaldija, na nasipu se nalazi mol, gdje je na kamenu uklesan datum 1776.

70-80-e godine 18. stoljeća smatraju se godinama kada je Petersburg postao ne samo kamen, već i granit. Granit je korišten u desecima, ako ne i stotinama tisuća kubičnih metara. Poznato je, na primjer, iz dekreta iz 1768. o osnivanju kamenoloma mramora Ruskeala, iako se mramor koristio mnogo manje od granita, ali ne postoji dekret ili naredba za stvaranje kamenoloma Peterlux - glavnog izvora granita prema službena verzija.

Kako se ne možete začuditi Alopejevim riječima (Kratak opis mramora i drugih kamenih blokova, planina i kamenih stijena u ruskoj Kareliji, 1787., str. 57-58):

U Imbilakhtu, na jednoj kamenoj obali, nalazi se planina dobrog, jakog, sivocrvenog granita. U podnožju planine ima mnogo otpalih četvrtastih i duguljastih komada, do 3 aršina [oko 2,1 metar], koji su tako ravni i glatki, kao da su namjerno izrezani za neke koristi. Divno je da izvođači koji su postavljali kamenje nisu našli sjetvene planine… Da, i cijela planina bi se po niskoj cijeni mogla razbiti, jer na njoj su potpuno ravni duboki rascjepi.

Nekoliko riječi o polemici lijevanja ili monolita stupova, koji su već tradicionalni među alternativama.

Zašto mislim da ovo nije glumačka ekipa? Činjenica je da je mineraloški sastav granita rapakivi, od kojeg su izrađeni stupovi katedrale sv. Izaka, dobro poznat. Sastoji se od velikog (do 5 cm) zaobljenog, takozvanog jajolikog ili jajolikog, iscjetka ružičastog feldspata - ortoklasa, obraslog bijelom ljuskom drugog feldspata - oligoklasa. Ovi jajoliki prekrivaju stijenu i cementirani su srednjezrnatom masom ružičastih i bijelih feldspata, sivo-crnog kvarca, zeleno-crnog liskuna i liskuna nalik rogama.

Uz tako složenu i heterogenu strukturu, koju mineralozi dobro proučavaju, ako pretpostavimo tehnologije lijevanja, onda bi trebali stvoriti 100% kopiju prirodnog materijala, s ovoidnim inkluzijama, kristalima različitih veličina zrna i kristalizacijom nakon lijevanja, što, osim toga,, presijeca jajolike inkluzije na pola.

Drugi argument protiv ove tehnologije je da se na jednom od stupova vide tragovi spajanja dvaju dijelova, očito početna visina stupa nije bila dovoljna ili je stup oštećen. U slučaju lijevanja, takva dorada uopće nema smisla, budući da se nitko ne trudi izliti stup do kraja.

Yaroslav Yargin