Električna vozila i hibridi stari su više od 100 godina

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Prvi upotrebljivi motor s unutarnjim izgaranjem konstruirao je francuski izumitelj belgijskog porijekla Etienne Lenoir 1860. godine. Snaga ovog motora bila je 12 konjskih snaga, radio je na mješavini zraka i plina svjetiljke s električnim paljenjem. Elektromotor se pojavio ranije: 1841. godine s njim su opremljena kolica. Ranije, 1828. godine, Mađar Anjos Jedlik koristio je električni motor za pogon malenog automobila nalik na skateboard.

Godine 1888. u SAD je predstavljeno vozilo na tri kotača. Deset olovnih baterija koje je proizvela tvrtka Electrical Accumulator Company težilo je četrdesetak kilograma. Maksimalna brzina konstrukcije bila je osam milja na sat. Snaga motora - 0,5 konjskih snaga. Radilo se o električnom biciklu na tri kotača.

Olovni akumulator izumio je 1859.-1860. Gaston Plante, 1878. njegov dizajn je poboljšao Camille Faure. Danas se ove baterije koriste u automobilima ili motornim vozilima kao starter akumulatori.

Thomas Perker bio je odgovoran za elektrifikaciju londonske podzemne željeznice. I on je također dizajnirao i napravio ovaj električni automobil 1884. godine. Također je sam dizajnirao bateriju za svoje vozilo.

Prvi ruski električni automobil s dva sjedala pojavio se 1889. godine. Stvorio ga je inženjer Ippolit Romanov. U ovom vozilu s prednjim pogonom putnici su sjedili naprijed, a vozač straga na sjedalu iznad njih. Baterije smještene u odjeljku iza putničkog prostora bile su lakše od svojih kolega, što je omogućilo smanjenje težine automobila na 720 kg. Francuski "Zhanto", popularan u to vrijeme, težio je 1440 kg. Maksimalna brzina bila je 35 km/h, a rezerva snage nešto više od 1 kilometra. Pri 1800 okretaja u minuti svaki od motora proizveo je 4,4 kW, što je ekvivalentno 5,84 konjskih snaga.

Prvi električni automobil u Njemačkoj napravio je inženjer Andreas Flocken 1888. godine. Ova fotografija prikazuje jedan od njemačkih električnih automobila iz 1904. godine.

Prvi rekord brzine električnog automobila postavljen je u Francuskoj 18. prosinca 1898. u Jentaud automobilu “punjenom” alkalnim baterijama. Brzina je bila 62,792 km/h. 4 mjeseca kasnije, rekord je oborio električni automobil Le Jamais Contende - ovaj put brzina je premašila stotinu i iznosila je 105,264 km / h.

Rezerva snage i brzina u kasnom 19. i početkom 20. stoljeća bile su otprilike iste za električna vozila i automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem, ali punjenje baterija bilo je malo teže - niste mogli samo uključiti električni automobil u utičnicu i pričekajte nekoliko sati, trebao vam je AC-to-DC pretvarač. Za to je korišten elektromotor napajan izmjeničnom strujom - rotirao je osovinu generatora, na koju su spojene baterije.

Na ovoj fotografiji, snimljenoj 1905. godine, prikazana su dva električna vozila: s lijeve strane - autobus, s desne strane - taksi. Fotografija snimljena na Broadwayu na Times Squareu.

Povijest električnih taksi taksija u Sjedinjenim Državama započela je s Electrobatom iz Electric Vehicle Co.

Taksi 1897. godine.

Ovi taksiji su se naplaćivali u posebnoj prostoriji.

U Rusiji je zora električnih vozila kasnila, unatoč naporima pojedinih inženjera.

Početkom stoljeća takav omnibus tvrtke Dux za deset ljudi već je putovao po Moskvi. I Ippolit Romanov, izumitelj električnog automobila s dva sjedala, zatražio je od dume Sankt Peterburga dopuštenje za otvaranje deset ruta - za osamdeset omnibusa. Takav rasplet nije odgovarao vlasnicima tramvaja s konjskom zapregom i prijevoznicima - učinili su sve da Romanovljev projekt ne dođe do realizacije. Nažalost, Romanov je u ovoj borbi izgubio.

Godine 1914. u Rusiji je bilo 8 električnih kočija: 4 kamiona, 1 kombi na tri kotača i 3 privatna automobila.

Tvrtka Dux pokušala je proizvesti takav autobus za putovanja po tračnicama.

Budući da je početkom stoljeća u Sjedinjenim Državama bilo puno električnih automobila i automobila na parni pogon, stanice za punjenje tamo su se susrele jednako često kao i benzinske. Punjenje električnog automobila kod neke šupe.

Američki senator Rhode Islanda George Whitmore u električnom automobilu, 1906.

Od 1907. Detroit je počeo proizvoditi automobile pod markom Detroit Electric. Ova električna vozila sastavljala su se do 1939. godine. U početku su automobili bili opremljeni olovnim baterijama, no od 1911. do 1916. mogla se odabrati verzija s Edisonovom željezno-nikl baterijom. Maksimalna brzina bila je 32 km/h, a automobil je mogao voziti 130 kilometara.

Tijekom Prvog svjetskog rata cijene su benzina bile visoke, pa su 1910-ih električni automobili bili jako traženi – tvrtka je prodavala i do dvije tisuće jedinica godišnje. Dvadesetih godina prošlog stoljeća prodaja je opala zbog pada cijena automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Na ovoj fotografiji - Thomas Edison za automobilom ove marke. Tvrtka je bila u vlasništvu Thomasa Edisona, Johna Rockefellera i supruge Henryja Forda, Clare Ford.

EV-Opera-Automobil Model 68/17 B.

Model iz 1915.

Tiskani oglasi Detroit Electrica iz 1920-ih.

Hibridni automobili nisu izmišljeni jučer ili prekjučer. Godine 1916. Clinton Edgar Woods započeo je proizvodnju Woods Dual Power Model 44 Coupe s električnim motorom i motorom s unutarnjim izgaranjem - dva odjednom.

U SSSR-u je 1935. godine izgrađen električni automobil na bazi GAZ-A.

Iste je godine MPEI izgradio kamion za smeće na baterije, prepravivši u njega ZIS-5. Automobil je bio opremljen sa četrdeset baterija ukupnog kapaciteta 168 amper-sati, njihova težina je bila 1400 kg. Takav električni automobil bio je sposoban prevesti 1800 kg smeća brzinom od 24 km / h na četrdeset kilometara. Snaga motora - 13 kW.

Nissan TAMA se proizvodi u putničkoj i teretnoj verziji od 1947. godine. Bio je to prvi Nissanov električni automobil.

Četiri električna vozila NAMI-LAZ nosivosti 0,5 i 1,5 tona koristi Moskovska pošta od 1948. godine. Još deset prototipova nosilo je poštu u Lenjingradu do 1958. godine.

Proizvodnja električnih vozila dosegnula je vrhunac 1910-ih. Nije bilo paljenja i čađe od električnih vozila, žene su ih birale, jer nisu trebale imati izuzetnu fizičku snagu da bi ih pokrenule - za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem.

Koji su bili nedostaci električnih vozila? Ceste su postale predobre, ljudi su željeli putovati daleko - a početkom stoljeća bilo je teže postavljati punionice svakih stotinu kilometara. Bez ponovnog punjenja, električni automobili mogli bi prijeći sto do sto trideset kilometara, kao sada neki automobili.

Zahvaljujući Henryju Fordu, cijene automobila su pale, a porast proizvodnje nafte smanjio je cijenu goriva. Električni starter - razvijen 1912. - učinio je automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem udobnijim. Od tridesetih godina proizvodnja električnih vozila prestala je biti masovna, unatoč pokušajima da se koriste u službene svrhe.

U 1960-1970-ima ljudi su razmišljali o ekologiji i ponovno se prisjetili električnih motora. Ali to je druga priča…