Tko je izgradio željeznice u carskoj Rusiji?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Prema službenoj povijesti u carskoj Rusiji, muškarci su uz pomoć krampe i lopate gradili željeznice brže nego što su uz pomoć moderne tehnologije izgradili BAM - najveći građevinski projekt u SSSR-u. Je li to moguće? …

Ruska vlada počela se baviti izgradnjom željeznice početkom 19. stoljeća. Osnova za ovaj smjer bila je Zavod za vodne komunikacije osnovan 1798. godine … … 1809. proširuje svoje ovlasti i preimenuje se u Ured za vodne i kopnene komunikacije 1809. godine osniva se Vojni zavod Željezničkog zbora.

Godine 1830pojavio se članak NP Shcheglova u kojem je istaknuto da je pitanje stvaranja mreže željeznica "od iznimne važnosti za gospodarski razvoj Rusije".

Godine 1834na poziv odjela rudarstva stigao u Rusiju austrijski inženjer Franz von Gerstner, koji je dao prijedlog caru Nikoli I. za izgradnju željezničke pruge. Godine 1835rođak cara grofa Alexey Bobrinsky stvara dioničko društvo čija je svrha financiranje izgradnje željeznice. Godine 1836. car je proglasio dekret o izgradnji željezničke pruge Carskoye Selo. U roku od nekoliko mjeseci izgrađeno je lansirno mjesto od Boljšoj Kuzmina do Pavlovska, na kojem je promet pokrenut do kraja godine, a službeno otvorenje ceste održano je krajem 1837. godine.

Aktivno formiranje željezničke mreže Ruskog Carstva dogodilo se u drugoj polovici XIX.; prije toga izgrađena je državna pruga Varšava-Beč i Nikolajevska pruga. Razvoj cestovne mreže bio je potaknut kako potrebama gospodarstva tako i vojnim interesima države.

U rujnu 1854izdana je naredba za početak istraživanja na liniji Moskva – Harkov – Kremenčug – Elizavetgrad – Olviopol – Odesa. U listopadu 1854. izdana je naredba da se počnu istraživanja na liniji Harkov-Feodosia, u veljači 1855. - na odvojku od linije Harkov-Feodosiya do Donbasa, u lipnju 1855. - na liniji Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. 26. siječnja 1857. godine izdan je carski dekret o stvaranju prve željezničke mreže.

Osim državnih i koncesijskih cesta (Nikolajevska, Moskva-Nižegorodska, Peterburg-Varšavska, Vologdo-Vjatska, Samara-Zlatoustovskaja itd.), izgrađeni su i brojni privatni sustavi (Rjazan-Uralska željeznica, Moskva-Jaroslavlj, Kijev-Brest i itd.). Uglavnom u isto vrijeme stvorene su sve postojeće željezničke stanice u velikim gradovima.

Izgradnja Transsibirske željeznice započela je 1891. godine istovremeno od Čeljabinska preko Novonikolajevska do Krasnojarska i Irkutska i od Vladivostoka do Habarovska. Promet je u potpunosti otvoren na teritoriju Ruskog Carstva nakon puštanja u rad mosta preko rijeke Amur 1916. godine. Na području susjedne Kine izgrađena je još jedna strateška cesta - Kineska istočna željeznica.

Pa negdje je ovo službena verzija izgradnje željeznice. Transsibirska željeznica, od Miassa (regija Čeljabinsk) do Vladivostoka, duga je oko 7 tisuća km. izgrađen za 25 godina … Fantastično, i ništa više.

A danas su arheolozi iz Krasnojarska i Novosibirska, tijekom iskapanja na gradilištu mosta preko Jeniseja, otkrili dio željezničke pruge postavljene pod Nikolom II, prije više od 100 godina. Nalaz je bio iznenađenje, i to iz nekoliko razloga odjednom. Prvo, zbog razmjera: znanstvenici često pronalaze male ulomke starih željezničkih tračnica - tračnice, pragove, štake, ali ovo je prvi put da je otkrivena cesta od 100 metara.

Drugo, željeznička pruga bila je skrivena duboko pod zemljom - ispod sloja tla od jedan i pol metra.

Željeznicu su znanstvenici pronašli sasvim slučajno: željeli su doći do dna drevnog kulturnog sloja na planini Afontova, a istodobno su pronašli i tračnice. Prema riječima arheologa, nalaz ih je iznenadio: jasno je da se radovi izvode u blizini Transsibirske željeznice, pa se moglo očekivati da će naići na zasebne detalje - fragmente pragova, štake, ali ne i cijelu željezničku prugu. ! To im je, priznaju članovi ekspedicije, prvi put u sjećanju. A cesta je sačuvana, zapravo, slučajno. Možemo reći zbog nečijeg nemara. U sovjetsko vrijeme, ovo mjesto koristilo se kao pristupni put do skretnice, tada više nije bilo potrebno, ali ga nisu srušili, već su ga jednostavno prekrili zemljom.

"Uglavnom tijekom iskopavanja, Afontova Gora nas je zanimala i zanima nas. A da bismo došli do kulturnog sloja, morali smo se riješiti umjetnih krhotina. Na ovom teritoriju pronađene su cijele naslage: električni kabel, komadi starog asfalta, neke stare opreme zahrđale, itd. Sve je to ležalo pod debelim slojem zemlje - očito su prije toliko godina odlučili svu tu sramotu ukloniti iz vida. Zapravo, našli smo dio željezničke pruge na istom mjestu - sakrio se pod debelim slojem zemlje. Sve, u sovjetsko vrijeme, gradili su nove, moderne staze, a stare, koje nisu imale tehničku vrijednost, odlučili su ne rušiti (zašto bacanje novca i energije?), nego jednostavno za punjenje. značajno se povećao tijekom godina."

Objašnjenja arheologa su vrlo zanimljiva. A u kojim je godinama sovjetske ere ovo mjesto zaspalo? A kako su arheolozi znali da je ova cesta položena upravo za vrijeme vladavine Nikole II, prije više od 100 godina?

A ovdje je vrlo rijetka fotografija iz 19. stoljeća, možete vidjeti kako se kopaju ceste, uklanjajući višemetarski sloj zemlje.

A ovo su fotografije iz albuma pogleda na zapadnosibirsku i Jekaterinburg-Čeljabinsku željeznicu. 1892-1896

Unaprijediti…

Kao što možete vidjeti iz ovih fotografija, ne izgleda kao da je ova cesta nedavno izgrađena. Pragovi su zatrpani zemljom, možda su ih zatrpale prašne oluje, a možda ih jednostavno nisu dalje kopali.

I tako su izgradili kraljevske željeznice.

OGLAŠAVANJE

Teško je povjerovati da je za 25 godina Transsibirska željeznica izgrađena uz pomoć lopata, ako usporedimo izgradnju velikih građevinskih projekata u Sovjetskom Savezu, Dneproges, Belomorkanal, BAM i drugi.

Pogledajmo gradnju BAM-a, duge 3819 km

Čitajmo "Vikipediju".

Godine 1888. raspravljalo se o projektu izgradnja pacifičke željeznice kroz sjeverni vrh Bajkalskog jezera, nakon čega u srpnju - rujnu 1889 Pukovnik Glavnog stožera N. A. Voloshinov s malim je odredom savladao prostor od tisuću kilometara od Ust-Kuta do Muye, upravo na onim mjestima gdje se sada nalazi ruta BAM-a. I došao sam do zaključka: “… povlačenje crte u ovom smjeru pokazalo se apsolutno nemogućim zbog nekih tehničkih poteškoća, a da ne spominjemo druga razmatranja. Vološinov nije bio pesimist, ali je bio trijezno svjestan da Rusija u to vrijeme nije imala ni opremu ni sredstva za izvođenje grandioznog posla.

Godine 1926 Odvojeni korpus željezničkih trupa Crvene armije počeo je provoditi topografsko izviđanje buduće rute BAM-a. Godine 1932 (13. travnja) Vijeće narodnih komesara SSSR-a izdalo je dekret "O izgradnji Bajkalsko-Amurske željeznice", prema kojem pokrenuti projektantsko-istražni radovi i počela je gradnja. Do jeseni je postalo jasno da glavni problem gradnje bio je nedostatak radnika. Uz službeno utvrđeni broj zaposlenih od 25 tisuća ljudi, bilo je moguće privući samo 2,5 tisuće ljudi.

Godine 1938 započela je izgradnja na zapadnom dijelu od Taisheta do Bratska, i god 1939 godine pripremni radovi na istočnom dijelu od Komsomolsk-on-Amur do Sovetskaya Gavan.

lipnja 1947. godine nastavljena je izgradnja istočnog dijela Komsomolsk-na-Amuru - Urgal (uglavnom snaga zarobljenika Amurskog ITL-a (Amurlag)). Prvi vlak na cijeloj dužini pruge Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena). srpnja 1951., a 1958. mjesto je pušteno u stalni rad.

Godine 1967 (24. ožujka) izdan je dekret Središnjeg komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a, nastavljeni su projektantsko-istražni radovi. Dekretom CK KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a od 8. srpnja 1974. godine "O izgradnji bajkalsko-amurske željeznice" izdvojena su potrebna sredstva za izgradnju željeznice prva kategorija Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur s duljinom od 3145 km, druga ruta Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, linija Bam - Tynda i Tynda - Berkakit - 397 km.

U travnju 1974. BAM je proglašen svesaveznim udarnim komsomolskim gradilištem, a ovdje su dolazile mase mladih ljudi

1977. godine puštena je u stalni rad pruga Bam - Tynda, a 1979. linija Tynda - Berkakit. Glavni dio ceste se gradi više od 12 godina od 5. travnja 1972. do 27. listopada 1984. godine. 1. studenog 1989. cijela nova dionica autoceste od tri tisuće kilometara puštena je u trajni rad. u obujmu start-up kompleksa. Najduži u Rusiji Severo-Muisky tunel (15.343 metra), čija je izgradnja započela u svibnju 1977., probijen je do kraja tek u ožujku 2001., a pušten je u trajni rad u prosincu 2003. godine.

Godine 1986 Ministarstvu prometa za izgradnju SSSR-a za izgradnju autoceste u isto vrijeme isporučeno je više od 800 jedinica japanske građevinske opreme.

Cijena izgradnje KM u cijenama iz 1991. godine iznosila je 17,7 milijardi rubalja. tako je BAM postao najskuplji infrastrukturni projekt u povijesti SSSR-a.

Nadalje, fotografije izgradnje BAM-a.

Da te podsjetim glavni dio ceste građen je više od 12 godina suvremenom tehnologijom.

Kao i bilo tko, ali ja osobno ne vjerujem u izgradnju većine željeznica od strane carske Rusije. Obnovljeno, najvjerojatnije. Čak i ovdje projektantsko-istražni radovi mogu potrajati i do deset godina, ako ne i više. A ogroman je problem banalan “nedostatak radne snage” na koji su naišli prilikom izgradnje BAM-a, zbog čega su BAM proglasili svesaveznim gradilištem.

Cijela država je gradila BAM i u to trošila ogromna sredstva.

I za kraj, nekoliko videa.