Stupovi zaljeva Vyborg, dio 3
Stupovi zaljeva Vyborg, dio 3

Video: Stupovi zaljeva Vyborg, dio 3

Video: Stupovi zaljeva Vyborg, dio 3
Video: The biggest military underground airport in Europe, Zeljava air base | ABANDONED 2024, Ožujak
Anonim

Nakon dva članka o stupovima u zaljevu Vyborg, u kojima su otkrivene sve geometrijske i druge karakteristike, ostala su brojna neriješena pitanja. Posljednjih dana čitao sam mnoge verzije na tematskim izvorima o tome kako su kolone mogle tamo završiti, kako su transportirane, gdje su bile namijenjene. U ovom članku pokušat ću iznijeti svoje mišljenje o ovom pitanju. Sada razgovarajmo o svemu po redu.

Za početak, ono što je nepokolebljiva istina i nije predmet rasprave. Bodovi.

1. Ovi stupci su primarni poluproizvodi. Samo iz stroja. S tokarilice ili ekvivalenta. U smislu da nam je svejedno da li se kameni izradak rotirao stacionarnim rezačem, ili je rezač rotirao oko nepokretnog izratka. Ovo je isključivo tehnogeni proizvod. Bilo kakve reference na tehnologije prve polovice 19. stoljeća, poput dlijeta, malja i dobrog oka, ne mogu se ozbiljno smatrati - glupošću. Stupovi nemaju tragova brušenja, a kamoli poliranja.

2. Geometrijske dimenzije stupova, kao i putovnica granita od kojeg su izrađeni, u potpunosti odbacuju mogućnost poistovjećivanja ovih stupova s bilo kojim poznatim spomenikom, građevinom ili građevinom u Sankt Peterburgu ili njegovoj okolici. Ovi stupci su jedinstveni.

Na temelju ove dvije točke može se napraviti logična i jedina pretpostavka. Kolone su na ovom mjestu bile u procesu transporta. Pritom, ne znamo ni točku A, odnosno odakle su stupovi izneseni, niti točku B u koju su trebali biti dostavljeni. Istodobno, točka A je najvjerojatnije lokalna lokacija, jer je mjesna četvrt prepuna granitnih prodajnih mjesta upravo iste putovnice kao i stupova. Druga stvar je što je ovo mjesto prilično opsežno, ima barem desetke četvornih kilometara. Jako bih volio da naši hrabri geolozi, a prije svega Rudarsko sveučilište u Sankt Peterburgu, izvrše detaljnu analizu granitne putovnice u Sjeverozapadnoj regiji. Kako se pokazalo, granit ima vrlo jaku raznolikost, čak se može reći da je svaki kamenolom jedinstven na svoj način i ima svoju putovnicu dostupnih izdanaka granitnih masa. Ta stručna mišljenja koja sam slučajno vidio, nažalost, ovo pitanje se razmatra krajnje površno. Za razumijevanje, dat ću primjer. Uzmimo ljude. Ljudi su različitih rasa. To su vrste granita. Crvena, crna, siva i tako dalje. Svaka rasa ljudi ima podjelu na narode. Konkretno, lako možemo razlikovati plavokose Skandinavke od tamnokosih Arapa. Postoji mnogo naroda s različitim karakteristikama. Tako je i s granitima, koji se dijele na hrpu stijena i pod-stijena. Sitnozrni, krupnozrni, prijelazni oblici u dijabaze i bazalte, kemijski sastav i tako dalje. Dakle, naši geolozi, nažalost, ne idu dalje od karakteristika stijena. U slučaju Sankt Peterburga, sve je ograničeno na tvrdnju da su stupovi Izakova, Kazanske katedrale, Aleksandrovskog stupa, kao i granit nasipa rijeka i kanala, tvrđava, utvrda, većina temelja i zidova zgrada, izrađene su od granita ružičaste stijene rapakivi, tzv. vyborgita… A činjenica da ovaj vrlo ružičasti rapakivi može biti vrlo različit izvana, oni ne navode. Svi mi, ljudi iste rase pa čak i iste nacionalnosti, imamo različite oči, različite nosove, usne, uši, konture lica i tako dalje. Sve to tebe i mene čini jedinstvenima, prepoznatljivima. Zato fotografiramo s putovnicom, jer su te razlike jasno vidljive. Tako je i s granitom. Svaki kamenolom, odnosno, svako granitno mjesto ima svoju putovnicu. To su nijanse boje, kvantitativne i kvalitativne karakteristike jajolike strukture, tzv. salamure (zrna), tekstura i tako dalje. Mnogo je kompliciranije. Poznavajući granitnu putovnicu određenog spomenika, građevine ili zgrade, možete točno odrediti mjesto gdje je kamen proizveden za njegovu proizvodnju. A onda sve te podatke preklopiti na povijesni dokumentarac i fikciju. Siguran sam da će biti mnogo nedosljednosti. Primjerice, postoji pisani izvor iz 19. stoljeća koji tvrdi da su za izradu stupova katedrale sv. Izaka korišteni različiti kamenolomi. Uvjeren sam da to nije moglo biti zbog putovnice granita. Po izgledu, svi su Isaacovi stupci iste putovnice, što čini vjerojatnost proizvodnje iz različitih kamenoloma zanemarivom, moglo bi se reći jednakom nuli.

Vratimo se našoj temi. O točki A, govorio sam. Ona je negdje na mjestu onih mjesta gdje su sada stupovi. Što se tiče točke B, ovdje je sve puno kompliciranije. Može biti bilo gdje. I uopće nije nužno da je ovo Sankt Peterburg. Lopta je velika.

U prvom sam članku razumno pokazao da je vjerojatnost da su stupovi proizvedeni u obližnjem kamenolomu (500 metara južno, žuti kvadrat) iznimno mala, nije logična. Najvjerojatnije su na ovu točku došli s područja označenog narančastim ovalom.

Slika
Slika

I kolone su transportirane na brodu. Ili bolje rečeno, nije tako. Nije to nužno morao biti brod u našem uobičajenom smislu. Odnosno, neka vrsta teglenice. Mogli su se i odvući. Tegljenje tereta vodom još uvijek se široko prakticira. Metode vuče su različite. Plutajući objekti mogu povući uže (uže), mogu gurati. U slučaju vuče, preporučljivo je da se transportirani objekt približi nultom uzgonu kako bi se minimizirali negativni čimbenici zanošenja vjetra. Pojednostavljeno, korito na koje su potopljeni stupovi treba biti što manje da ne potonu. I uopće nije nužno da ovo korito bude drveno. Ovdje je bitno da je opcija s kopnenom dostavom stupova, s moje točke gledišta, isključena. Teško je, izuzetno skupo i, što je najvažnije, ništa ne ukazuje na kopnenu verziju. Nema znakova jačanja tla (popločanja), izravnavanja mjesta, uređenja mola i sl. A teren na području gdje se nalaze kolone izuzetno je težak za logistiku. Obala je niz izbočina, sveukupno se tobogan ispostavlja ne samo višestupanjskim, već i dugim. Istina je sada. Nitko ne zna kakav je bio lokalni krajolik u antici. Prema mojoj verziji, ovdje su se dogodile najjače tektonske promjene. U prvom sam članku pokazao tragove tih katastrofalnih promjena. Opcija s rasporedom da su stupovi ovdje iz antike također je isključena. Uz tragove katastrofalnih događaja koje popravljamo, ovi stupci teško da bi sada ležali u obliku koji vidimo. Bili bi slomljeni i razbacani. U prva dva članka prikazao sam na ovom mjestu rasjed u granitnom masivu širine sto i pol metara i kao posljedicu tog rasjeda rasulo kamenje po tom području. Unatoč činjenici da je takvih kvarova bilo mnogo, neki kamenčići ovog položaja imaju drugačiju putovnicu, što implicira njihovo različito taloženje i, sukladno tome, dopremanje na ovo mjesto zračnim putem silinom eksplozije (izbacivanja), au nekim slučajevima i snažnim voda teče.

Općenito, ovi stupovi došli su ovamo u naše povijesno vrijeme (ne ranije od 18. stoljeća) i s drugog mjesta. Ali ovo mjesto je negdje na relativno bliskoj lokaciji. Najvjerojatnije, uvjetnu točku A treba tražiti negdje na području modernog sela Baltiets, ovo je na obali istog zaljeva, postoji zgodna rijeka, sada sustav jezera, na kojoj se nalazi lako bi mogao biti sustav brava sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze u obliku generirajuće sile za alatne strojeve i strojeve, pogodne logistike (utovar i istovar), vodoopskrbnih sustava, brodskih dokova i tako dalje. Naselje ima dugu povijest, službeno od sredine 16. stoljeća. Tamo je, očito, u antici postojala proizvodnja stupova i drugog kamena raznih formata. A u 18-19 stoljeću odande je izvađeno sve što je bilo dobro očuvano.

Ovdje je dijagram s natpisima radi jasnoće. Sivom isprekidanom linijom označio sam predloženo mjesto gdje je granit ove putovnice iskopan i, sukladno tome, njegovu preradu u forme. Plovilo sa stupovima uspjelo je proći oko 3 km duž zaljeva prije nego što je iz nekog razloga izgubilo kontrolu i vjetar ga je odnio u uvalu u kojoj se te kolone još uvijek nalaze.

Slika
Slika

Ovdje se mogu napraviti mnoge pretpostavke. Mogla bi postojati samohodna teglenica koja je izgubila kontrolu. Mogla bi biti vučena “prikolica” koja je pala sa sajle i koju je vjetar odnio. Ovo nikada nećemo saznati. Jedino što se može pretpostaviti kao pojašnjenje je da su stupovi pažljivo istovareni. Jedna pored druge, točno. Odnosno, oni su zbrinuti i planirani da budu odvedeni. Plovilo je, očito, kasnije evakuirano.

Sada dolazi onaj zabavni dio. Kako su ga planirali pokupiti i što su za to učinili. Radi jasnoće i razumijevanja, odmah ću pokazati slike koje sam objavio u drugom članku. Vrlo dobre slike s kvadrokoptera koje je napravio Nikolaj Subbotin tijekom ekspedicije prije dva tjedna.

Slika
Slika
Slika
Slika

Vidi se da se uz stupove nalaze kameni blokovi ispod kojih se pak vide drveni elementi. Sada ću pokušati objasniti što se i kako tamo pojavilo. Naravno, nisam stajao sa svijećom, gradim samo logički lanac zaključaka na temelju vlastitog znanja i iskustva. U drugom članku sam istaknuo da su drveni elementi paleta napravljena za skidanje stupova. Sada u detalje.

Prva stvar koju treba razumjeti je da blokovi i stupci nisu ni na koji način povezani događaji. Svi misle da su stupovi i blokovi prevoženi na istoj teglenici, ili su tu sastavljeni, ili su to ruševine neke antičke građevine i tako dalje i tako dalje. Već sam čuo mnoge verzije. Do te mjere da su postojale ogromne sanjke na kojima se sve te stvari prevozilo po ledu do Sankt Peterburga. Na kraju članka ću napisati zašto je verzija s ledom pogrešna. U međuvremenu, vratimo se na stupce i kamenčiće.

Kako bih vizualizirao i bolje razumio svoje misli u procesu pripovijedanja, nacrtat ću shematske dijagrame. Želio bih odmah istaknuti da verzija uključuje utovar kolona natrag na brod. Kad bi se stupovi maknuli na kopno, sve bi bilo puno lakše. Sustav vitla od najbližeg drveća i trik. Istina, tada je njihov daljnji prijevoz apsolutno nemoguć bez odgovarajuće pejzažne studije, čiji su tragovi potpuno odsutni u riječi.

Zamislite sebe na mjestu predradnika ili inženjera, koji je dobio instrukcije da nabavi stupove i utovari ih na brod. Što ćeš učiniti? Logično je pretpostaviti da će prvo što učinite na dnu pored stupova morati napraviti neku vrstu podnice na koju možete staviti dizalicu (mehanizam). A takav pod na dnu otkriven je tijekom ekspedicije. Evo dijagrama. Kolone sam tada označio narančastom bojom. Još uvijek su blizu.

Slika
Slika

Očito je plan bio sljedeći.

Slika
Slika

Nacrtao sam paletu na dnu. Očito je trebao smjestiti mehanizme za podizanje. Najvjerojatnije dva mehanizma, uz krajeve stupova. Za petlju kabela (užeta) može se napraviti samo s krajeva. Princip je jednostavan. Poput Arhimeda. Daj mi uporište i okrenut ću Zemlju. Trebalo je podići kolonu, zatim je utovarni brod premješten na slobodno mjesto, kolona je spuštena. Međutim, nije sraslo. Najvjerojatnije je jedan od razloga bio progib ili lom palete. Postavilo se pitanje jačanja podnice i odlučeno je postaviti drugi sloj trupaca ispod mehanizama za podizanje.

Slika
Slika

Međutim, opet nije išlo. Ovaj put, najvjerojatnije, problemi su nastali s mehanizmom za podizanje. Možda greda nije izdržala, možda nešto drugo. Ali, najvjerojatnije, greda. Ako polazimo od činjenice da su postojala dva mehanizma za podizanje, onda možemo procijeniti silu za prekid. Kolone su reda veličine 34-36 tona, odnosno za svaku polugu uvjetno 18 tona. Dohvat strijele u odnosu na uporište nikako nije manji od 3 metra, vjerojatno čak 3, 5-4 metra u stvarnosti je bilo. Uz pretpostavku duljine grane, koja je eventualno vidljiva na fotografiji u obliku dugačkog balvana i iznosi 16 metara, moguće je izračunati i silu na suprotnom kraju grane i silu savijanja na uporištu. Ako uvjetno uzmemo omjer duljine kraka poluge kao 1: 3 (4 i 12 metara), onda bi na suprotnoj ruci poluge težina trebala biti 6+ tona. Tih istih 6 tona s kukama na krajevima poluge, vidimo u obliku različitih kamenih blokova. U isto vrijeme, kada se grana mehanizma za podizanje počela savijati i lomiti, u nekoj je fazi došlo do uzaludnog pokušaja skraćivanja krakova poluga, što je podrazumijevalo povećanje mase na kraju ruke. To su dodatni kameni blokovi različite veličine.

Na kraju je postalo jasno da na taj način neće biti moguće podići stupove i ukrcati ih na brod. Počeli su razmišljati što dalje i došli su do druge opcije. Kardinalno drugačije. Ovdje je njegov shematski dijagram.

Slika
Slika

Ali ni ovdje ništa nije uspjelo. Možda podnica nije izdržala, možda je poluga opet pukla, možda se plovilo nije moglo kruto učvrstiti i najmanji pomak (nacrt) plovila doveo je sve pokušaje na nulu. Razloga može biti mnogo, ali najvjerojatnije svi zajedno. Jedno najmanje izobličenje povuklo je za sobom čitav niz problema.

Ovdje je vrijedno napomenuti da se radi na brzinu, bez temeljite pripreme. Žurili su, možda su htjeli potajno, prikriveno, s malim snagama. Kao što sam napisao u drugom članku, ta se akcija dogodila u 20. stoljeću, najvjerojatnije 20-30-ih godina od strane Finaca ili tijekom Velikog Domovinskog rata od strane Nijemaca.

Zapravo, ako ozbiljno shvatimo pitanje povlačenja kolumni, onda osobno ne vidim neke posebne probleme. Istina, trebat će vam temeljita priprema i metalni mehanizmi. Ako sada odjednom netko želi dobiti kolumne, on će to učiniti. Čak i na kopnu za izvlačenje i utovar na vulju, čak i na brod. Da, neće biti jeftino, ali morat će se raditi i na dnu i na obali, ali sve je tehnički izvedivo.

Da, prije nego što zaboravim. Kad su oni koji su shvatili da ništa ne radi, bili su dovoljno pametni da slože blokove na hrpu u blizini stupova, iako je jedan blok i dalje ostao ležati desetak metara od hrpe. Na prvoj fotografiji s kvadrokoptera možete je vidjeti pri dnu obrezane slike. A sad, kad sam sve do detalja naslikao i oslikao, stavite moju priču na postojeće fotografije i shvatit ćete da sam u pravu. Barem je moja verzija u potpunosti u skladu s onim što je u stvari. Jedna od poluga u prošloj verziji se odlomila, a njezin ulomak još strši između stupova. Podsjetim one koji nisu pročitali drugi članak, drvo za palete je dovoljno svježe, dobro očuvano. Ne može se datirati u razdoblje Ruskog Carstva.

Postoje li druge predložene opcije? Naravno da jesu. I moja verzija se također može prilagoditi. Na primjer, opisao sam opciju s dva mehanizma za podizanje, ali moglo bi ih biti više. Moglo je lako biti tri ili čak četiri. S obzirom da dvije vrste blokova vidljive na fotografiji imaju samo tri jedinice približno iste veličine. Istina, vidimo samo dvije druge razine palete. Ali srednji dio druge razine u nekoj fazi mogao bi se rastaviti i staviti u pogon na podnici posljednje opcije kada se kotrlja izravno na brod. Nažalost, nikada nećemo saznati, a samo ćemo pretpostaviti.

Usput, o pretpostavkama. Obećao sam da ću vam reći zašto je ledena verzija pogrešna. Podsjetim da sam čitao verziju da se stupovi i kameni blokovi zimi mogu kotrljati na saonicama ili nekim konstrukcijama poput saonica po ledu. Odgovorit ću kao domaći ribar.

1. Led nije ravnomjeran ili ujednačen. On i neravnine, i s izbočenim kamenjem, i različite debljine. U otopljenju s jarugama. Vjetar i struje razbijaju, pukotine su posvuda. Često zaneseni. Sjetite se godišnjih epova s peterburškim ribarima.

2. Humke. Obalni dio do 3 km od obale obično je izrazito grbav. Lokalno i ponegdje, potpuno je ničim prohodan. Ni ljudi ni tehnologija. Čak i sada.

3. Ako pada snijeg, čak je i kutiju za ribolov na skijama izuzetno teško vući. Pogotovo kad se snijeg otopi i ispod njega ima vode. Ili, naprotiv, snijeg koji je pao svojom masom će kroz pukotine istisnuti vodu koja se nakuplja ispod snijega. U ovom slučaju, kretanje opremom (motorne sanke, motorizirani pas, saonice) je praktički nemoguće, pješice je izuzetno teško.

4. U snijegu koji nanosi, snijeg se nadima dinama poput pijeska u pustinji. Lokalno, lako može biti debljine više od pola metra. Također je neprohodan.

5. Čak i ako je snijeg pao u tankom sloju, svjež, dok se ne stisne i prianja uz površinu leda, onda uopće nema uporišta iz riječi. Vrlo sklizak. Ne možete vući ni dijete na sanjkama. Svi peterburški ribari, oni koji hodaju daleko po Finskom zaljevu (smlet), imaju posebne cipele. Prije su to bile galoše posebnog oblika za filcane čizme. Sada čizme s potplatima od posebnog sastava i određenog gaznoga sloja. Kao i posebni jastučići sa šiljcima, tzv.

Slijedeći. Sada se također puno priča da je drvo možda starije. Kao primjer se navode hrastovina, Venecija (sibirski ariš) i drugi primjeri arheoloških nalaza. Ovdje također morate razumjeti što je što i odvojiti muhe od kotleta. Drvo se može dugo skladištiti u okruženju s malom količinom kisika. Odnosno, mora postojati neka vrsta konzervansa. Konzervans može biti samo onaj koji isključuje ili smanjuje količinu kisika otopljenog u vodi. Na primjer, glina, koja djeluje kao vodonepropusno sredstvo, ili mulj i treset, koji aktivno troše slobodni kisik. Gdje leže stupovi, nema gline, nema mulja, nema treseta. Samo pijesak. Pijesak dobro propušta vodu, a s njim i kisik. Na ovoj lokaciji ne postoje uvjeti za dugotrajno očuvanje drva. Unatoč činjenici da je drvo u ovom slučaju obične igle, kao što znate, nije osobito otporno na propadanje. S obzirom na to da me drvo ometa, reći ću još nešto. Drvo je drugačije. Kako po gustoći i tvrdoći, tako i po kemijskom sastavu. Osim toga, različite vrste drva imaju različite električne naboje. Svako drvo trune u vodi, ali razne značajke mogu smanjiti ili produžiti razdoblje. Neke vrste drva pod određenim uvjetima su štavljene, kalcificirane. Poznati primjer močvarnog hrasta. Ako hrast stavite u vodu i prekrijete ga pijeskom, ali debljim, ili bolje glinom ili muljem, onda se pretvara u kamen. Ali to traje mnogo godina. Sada u industrijskom okruženju, ovaj je proces sveden na dane zagrijavanjem, sušenjem, parom i kemikalijama. Istodobno, malo ljudi zna da su brojne drvne vrste u nekim uvjetima po svojstvima superiornije od močvarnog hrasta. Na primjer, svima nama dobro poznata jasika. Vrlo je mekana, pogotovo vrh stabla, dok u prirodnim uvjetima vrlo brzo trune, tako da u šumi nećete naći stara i debela stabla. Ali, ako je stablo navlaženo, jako nabubri, a kada se osuši jako se skuplja. Štoviše, postoji činjenica akumulacije. To jest, svaki ciklus bubrenja i naknadnog sušenja će plesati od posljednjeg ciklusa s progresijom do zbijanja. Dakle, nakon tri takva ciklusa, jasika je već tvrđa od hrasta. I nakon 10 ciklusa nećete u njega zabiti ni čavao. Najzanimljivije je da aspen nema ograničenje kompresije. Čak i nakon mnogih ciklusa sušenja, zadržava sposobnost sušenja. Istina, ovaj proces je iznimno usporen. Štoviše, ako postoji vlažna okolina, ona će također apsorbirati vlagu i nabubriti. Čak i lakiran ili voštan. Tijekom godina, lak, vosak i drugi premazi gube svojstva i povećavaju higroskopnost. Općenito, s vremenom će proizvod aspen nužno puknuti. Usput, aspen ima negativan naboj i stoga nije prijateljski s iglama. Zajedno ne rastu, aspen tlači iglice. A ona stabla koja uspijevaju rasti imaju grane podalje od jasike. Čet Ostap je patio … Dosta. Da, druge vrste drva imaju svoje "žohare".

I posljednja stvar. Desno i lijevo od stupova nalazi se sprud. Neki to pokušavaju na neki način povezati s ruševinama prošlosti. Kao nešto zakopano pod pijeskom. A stupovi s blokovima samo su vrh ledenog brijega.

Slika
Slika

Ne. Ovo nije vrh sante leda. Nema tu ništa neobično. Svaka obala na nekoj udaljenosti od ruba vode ima takav aluvijalni pijesak i šljunak. Formira ga donja obrnuta struja s velikim valom do obale. To što stupovi nemaju takav aluvij posljedica je samo činjenice da su sami stupovi bili poput brane i zadržavali i udarnu površinsku struju i obrnutu struju dna. I s desne i s lijeve strane ovaj aluvij završava razlozima drugačije prirode. To je topografija dna (dubina), geometrija obale, kameni grebeni, ulaz tekućeg potoka itd.

To je to. Iznio sam svoja razmišljanja na temu mogućeg vlasništva i transporta stupova. Kao i najvjerojatniji uzročno-posljedični lanac eventualne prirode. Hvala svima na čitanju.

Dodano 20.09. Trenutno je u tijeku postupak uklanjanja stupaca. Blokovi su već izvučeni na obalu, a stupovi će uskoro biti izvučeni. Planira se stvaranje muzeja u Vyborgu, gdje će stupovi postati jedan od eksponata. Dobro ili loše, ne mogu suditi. Mogu samo pretpostaviti da će mala pješčana plaža, koja je bila biser zaljeva, prestati biti baš taj biser, ako uopće ostane.

Preporučeni: