Krimski most. Otvaranje prometa za automobile

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Kako je u samo dvije godine izgrađen Krimski most, dug 19 kilometara. Kretanje automobila po njemu započet će rano ujutro 16. svibnja.

Danas, 15. svibnja, u nazočnosti ruskog predsjednika Vladimira Putina, održat će se svečano otvorenje automobilskog mosta preko Kerčkog tjesnaca. Kretanje automobila po njemu počet će sljedeći dan - 16. svibnja u 5.30 po moskovskom vremenu.

Krimski most jedan je od najvećih u Rusiji. Duljina mu je 19 km. Sastoji se od paralelnih cestovnih (dvije trake u svakom smjeru) i željezničkih (jedan kolosijek) kolosijeka. Most počinje na poluotoku Taman, prolazi duž postojeće brane od 5 kilometara i otoka Tuzla, a zatim prelazi Kerčki tjesnac i ide do obale Krima.

Cestovni most izgrađen je šest mjeseci prije roka. No, dok će prolaz kroz njega biti otvoren samo za automobile i javni prijevoz. Očekuje se da će kamioni biti primljeni na most ove jeseni. Puštanje u rad željezničkog mosta, koji se gradi paralelno s cestom, predviđeno je za prosinac 2019. godine.

Zašto ti treba most

Po prvi put, ideja o izgradnji mosta pojavila se prije više od 100 godina. No, projekt je započeo tek nakon pripojenja Krima Rusiji. Prije toga je bilo prikladnije doći do poluotoka kroz Ukrajinu. No, potonji je, nakon gubitka Krima, najavio svoju potpunu blokadu, zaustavljajući ne samo prometne veze, već i sve opskrbe, uključujući struju i vodu. Zapravo, poluotok se pretvorio u otok.

Za projekt nisu toliko ekonomski koliko politički razlozi, kaže Mihail Blinkin, direktor HSE Instituta za promet. Krim bi mogao imati sustav trajekata, rekao je ranije za Forbes bivši čelnik sevastopoljske zakonodavne skupštine Aleksej Čali. Ali ovo je nepravilan način prijevoza. Ponekad se na trajekte čeka satima, a u slučaju lošeg vremena prijelaz je potpuno zatvoren.

Do sada je dvije trećine turista stizalo na Krim trajektom, kaže Pavel Čistjakov, potpredsjednik Centra za ekonomiku infrastrukture. Stoga je, prema njegovim riječima, bilo važno osigurati udoban način prijevoza. Sada možete voziti od jedne do druge obale za samo 15 minuta.

Kako je odabran projekt

Prije nego što su odabrali konkretnu opciju i odredili procjenu, stručnjaci su razmotrili 74 opcije za transportni prolaz, podsjeća čelnik Rosavtodora Roman Starovoit. Među njima je bio i dvoetažni most i podvodni tunel po dnu Kerčkog tjesnaca na dubini od 100 m, ali je izbor pao na mostovni prijelaz na tuzlanskoj dionici. Most je mogao biti puno kraći da je izgrađen na području Čuške rane, gdje se sada nalazi trajektni prijelaz. Ali ova opcija nije uspjela zbog tektonskog rasjeda i blatnih vulkana koji se tamo nalaze. Osim toga, izgradnja bi u potpunosti zaustavila rad trajekta, kaže Starovoit.

U veljači 2016. projekt Krimskog mosta dobio je pozitivan zaključak Glavgosexpertize. Nakon toga je počela gradnja.

Kako je imenovan izvođač radova

Cijena mosta je 227,9 milijardi rubalja, izvođač projekta dobio je ugovor na 222,4 milijarde rubalja. Glavni izvođač, Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg, odabran je bez natječaja zbog nedostatka konkurenata.

Za projekt su bile zainteresirane i strukture Genadija Timčenka, ali se na kraju nisu prijavile za njega. “Ovo je vrlo težak projekt za nas. Nisam siguran da se možemo nositi s tim - citirao je riječi Timčenka TASS. "Ne želim preuzimati rizike za reputaciju." Rotenberg je u intervjuu za Kommersant nazvao Krimski most svojim "doprinosom razvoju zemlje".

Mostotrest je postao glavni podizvođač Stroygazmontazha - dobio je ugovor na 96,9 milijardi rubalja. U trenutku dobivanja ugovora i ova tvrtka je pripadala Rotenbergu. Nedugo prije početka gradnje mosta prodao je svoj udio. No, u travnju 2018. poduzetnik ga je otkupio. Predstavnik gospodarstvenika objasnio je to rastom kompetencija Mostotresta tijekom izgradnje mosta. Primjerice, kulminacija je bila izgradnja, a potom i montaža željezničkih i cestovnih lukova oba mosta u roku od 72 sata. Duljina raspona je 227 m, a sami lukovi su teški 7000 tona za željeznički dio i 6000 tona za cestovni dio. Za prolaz brodova koji prolaze kroz Kerčki tjesnac predviđen je široki hodnik: lučni rasponi uzdižu se 35 m iznad vode.

Kako su gradili

Glavni građevinski i instalacijski radovi započeli su 2016. godine, a odvijali su se istovremeno cijelom dužinom mosta - na osam dionica na moru i na kopnu - a ne od obale do obale, kao u tradicionalnoj mostogradnji. Glavni problemi bili su povezani s vremenskim uvjetima: u Kerčkom tjesnacu, složena geologija, visoka seizmičnost (do 9 bodova) i teški meteorološki uvjeti. “Krimski most se gradi u seizmički opasnoj zoni iu stanju mekog tla - umjesto tvrdih stijena na dnu Kerčkog tjesnaca nalaze se višemetarski slojevi mulja i pijeska. Stoga konstrukcija mosta mora imati povećanu čvrstoću. Da bi se to postiglo, piloti su potopljeni u zemlju do dubine od 105 m", komentira Vladimir Tsoi, glavni stručnjak za umjetne konstrukcije u DSK" Autoban ". Osim toga, kako bi se osigurala seizmička otpornost, piloti se zabijaju i okomito i pod kutom; nagnuti će puno bolje podnijeti opterećenje plutajućeg leda tijekom razdoblja zanošenja leda, nastavlja Tsoi. U podnožju Krimskog mosta nalazi se više od 6.500 pilota, iznad njih 595 oslonaca, a težina jednog raspona koji se nabacuje iznad vode doseže 580 tona.

Kako ste potrošili svoj novac

Prema projektu 170 milijardi rubalja. predviđeno za stvaranje glavnih konstrukcija cestovnih i željezničkih mostova i susjednih dionica, 9 milijardi rubalja. - za projektno-izmjerne radove, još 4,8 milijardi rubalja. idite na kupnju zemljišta i nepredviđene troškove, preostali troškovi (oko 44 milijarde rubalja) - priprema teritorija, privremenih zgrada i objekata, energetskih objekata, kaže Starovoit. Pokušali smo uštedjeti, na primjer, odabirom optimalnog troškovno-tehnološkog rješenja za duljinu raspona - u prosjeku 55 i 63 m, prenio je preko predstavnika Ilya Rutman, generalni direktor Instituta Giprostroymost - Sankt Peterburg.

Unatoč tome, opterećenje proračuna pokazalo se više nego značajnim. Zbog izgradnje Krimskog mosta odlučeno je da se odbije financiranje izgradnje još jednog važnog geopolitičkog prometnog objekta - mosta preko rijeke Lene u Jakutiji, rekli su za Vedomosti regionalni i savezni dužnosnici. Od projekta se nije odustalo, gradnja mosta počet će nakon 2020. godine, kaže predstavnik ruskog Ministarstva prometa.

Most do odmora

Zahvaljujući mostu, doći do Krima bit će puno lakše. Vlasti poluotoka očekuju navalu turista. Prošle godine na Krim je došlo 5,39 milijuna ljudi. Turistički protok nakon uvođenja mosta može se povećati za 1,5-2 puta - do 8-10 milijuna turista godišnje, napisao je čelnik regije Sergej Aksenov na svojoj Facebook stranici.

No, praktičnost korištenja mosta izravno će ovisiti o tome kada će susjedne ceste biti dovršene, posebice federalna autocesta Tavrida, kaže Čistjakov. "Tavrida" će povezati Kerč sa Simferopolom i Sevastopoljem. Trošak projekta iznosit će 163 milijarde rubalja, izvođač je VAD. Prva faza izgradnje (dvije trake) planira se završiti do kraja 2018., druga (još dvije trake) - do kraja 2020. Ako se most otvori prije Tavride, tada se prometne gužve na Krimu ne mogu izbjeći, upozorio je u proljeće ministar prometa Maxim Sokolov. Poteškoće u prometu na području poluotoka očekuje i šef Državnog odbora za ceste Krima Sergej Karpov.

Problemi mogu nastati s druge strane mosta: ceste Krasnodarskog teritorija na prilazima mostu još nisu spremne za opterećenje, kaže Čistjakov. Izgrađena je cesta duga 40 km od autoceste M25 Novorosijsk - Kerčki tjesnac do mosta. No, neka od čvorišta su još u izgradnji, kaže osoba bliska Rosavtodoru. Gotovo cijelom dužinom očekuje se proširenje s 2-3 trake na četiri, rekao je predstavnik Ministarstva prometa. Do mosta se može doći i autocestom Krasnodar - Slavjansk na Kubanu - Temrjuk (P251) ili kroz Krimsk (A146), kaže Čistjakov, ali obje ceste nisu autoceste i prolaze kroz naselja. Rosavtodor ima projekt rekonstrukcije ceste kroz grad Slavjansk na Kubanu. Smatra se udaljenim prilazima mostu i nedavno je prebačen u savezno vlasništvo, njegova rekonstrukcija se procjenjuje na oko 70 milijardi rubalja, planira se dovršiti do 2023. godine, rekao je Rosavtodoru blizak osoba. Jedina popravljena cesta - kroz Krymsk - dovedena je u standardno stanje, ali je aktivno koristi teretni prijevoz, kaže izvor Vedomosti. Planovi za razvoj cestovne mreže oko Krimskog mosta na teritoriju Krasnodarskog teritorija bit će u potpunosti realizirani gotovo istodobno s dovršenjem izgradnje autoceste Tavrida do Krima, obećava predstavnik Ministarstva prometa.

Najduži most

Vijadukt Danyang-Kunshan (željeznički most, dio brze željeznice Peking-Šangaj)

Zemlja: Kina

Duljina: 164,8 km

Otvorenje - lipanj 2011

Trošak: 8,5 milijardi dolara

Gradnja mosta započela je 2008. Vijadukt se nalazi u istočnoj Kini, između gradova Nanjing i Šangaj. Preko vode je položeno oko 9 km mosta. Najveće vodeno tijelo koje most prelazi je jezero Yangcheng u Suzhouu.