Zašto su karte za vlak u Rusiji tako skupe?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Zašto su karte za vlak u Rusiji pet puta skuplje nego u Ukrajini i dvostruko nego u Italiji?

Čelnik Federalne antimonopolske službe Ruske Federacije Igor Artemjev rekao je da je sustav tarifa za željeznički prijevoz "došao do ludila". Teško je ne složiti se s njim. Valja napomenuti da takva tarifna politika Ruskih željeznica donosi ljudima ne samo materijalne, već i društvene gubitke.

Sve je relativno

Ranije, u sovjetskim vremenima, postojala je takva stvar kao što je "ne posjećivati". Ljudi koji iz ovih ili onih razloga nisu smjeli otići u inozemstvo nazivali su se neputnicima. Sada, zbog fantastičnog rasta prijevoznih tarifa, milijuni ruskih stanovnika više ne putuju unutar svoje zemlje! Ljudi često ne mogu otići negdje u posjet barem svojoj rodbini. Doista, u zaleđu mnogi primaju samo pet do šest tisuća rubalja mjesečno i jedva da su spremni dati polovicu ili čak cijelu svoju mjesečnu plaću za karte za vlak.

Ako su cijene osnovnih životnih namirnica u Rusiji i drugim europskim zemljama približno iste (razlika, naravno, postoji, ali ne nekoliko puta, već samo u postocima), onda je u željezničkom prometu slika potpuno drugačija. Ovdje je stvarno solidna cjenovna ludnica.

Putujući ruskom, litvanskom, talijanskom i ukrajinskom željeznicom jednostavno sam bio šokiran usporedbom i, koliko god se trudio, nisam mogao pronaći razumno objašnjenje za kolosalnu razliku u cijeni karata i kvaliteti usluge.

Zapanjujuće cijene

Usporedimo cijenu noćne vožnje vlakom između dva glavna grada Ukrajine i Rusije. (Poznato je da je prije rata Harkov bio glavni grad ukrajinske SSR, a Sankt Peterburg prije revolucije ruski glavni grad). Dakle, markirani vlak "Kijev-Kharkov" sastoji se samo od modernih kupe vagona. Naravno, s klimom i svim ostalim sadržajima. Cijena ulaznice je 160 grivna, odnosno oko 700 rubalja. Čak i rezervirana karta za sličan noćni vlak "Moskva-Peterburg" ljeti košta 1500-2000 rubalja, odnosno dva ili tri puta više! Iako klima tamo, na rezerviranom mjestu, više nije zajamčena. Karta za udobniji kupe vagon koštat će vas 3500-6000 rubalja, odnosno pet do osam puta više od sličnog ukrajinskog vlaka!

Netko će, možda, reći da su plaće u Ukrajini niže od ruskih. Doista je niža, ali ta razlika uopće nije pet puta. Kondukter na ukrajinskoj željeznici prima oko jedan i pol puta manje od svog ruskog kolege. Škare su vrlo čudne. Zašto, s obzirom na relativno malu razliku u plaćama željezničkih radnika, tako ogromnu razliku u cijeni karata? Istodobno, Ruske željeznice se tradicionalno žale na neisplativ putnički promet. Gdje i na što u ovom slučaju ide novac?

Ranije se u SSSR-u Aeroflot smatrao najskupljim u smislu troškova prijevoza, a željeznica je bila najjeftinija i najpristupačnija. Sada je često obrnuto. Na primjer, kupe karta od Moskve do Vilniusa (putovanje jedne noći) košta od šest do osam tisuća rubalja, a zrakoplovom možete odletjeti do glavnog grada Litve za četiri do pet tisuća. Istodobno, za šest tisuća rubalja (ovo je oko 140 eura) možete letjeti od Vilniusa do Pariza i natrag niskotarifnim zrakoplovom …

Usporedba ruskih željeznica s talijanskim željeznicama nije ništa manje šokantna nego s ukrajinskim. Postoji, naravno, značajnija razlika u plaćama, ali u drugom smjeru. Prosječna mjesečna plaća u Ruskim željeznicama (32 tisuće rubalja) nešto je viša od prosječne plaće u Rusiji (30 tisuća), ali tri puta niža od prosječne plaće u Italiji (2350 eura ili oko 100 tisuća rubalja) i pola prosječne plaće talijanskih željezničara (1.650 eura ili približno 70 tisuća rubalja). Valja napomenuti da u Ruskim željeznicama stacionar prima 8.600 rubalja, serviser opreme - 11.200 rubalja, administrativno osoblje u Moskvi - do 100.000 rubalja ili više, a svaki od 25 članova uprave Ruskih željeznica, zajedno s bonusima, ima više od pet milijuna rubalja mjesečno!

No, vratimo se cijenama karata. Unatoč činjenici da su plaće u Italiji nekoliko puta veće nego u Rusiji, tamo su cijene karata znatno niže. Udaljenost od Milana do Rima otprilike je ista kao i od Moskve do Sankt Peterburga. Brzi vlak "Italo" stigne za tri sata. Najjeftinija karta košta samo 43 eura, odnosno oko 1800 rubalja. Ovo je gotovo polovica cijene najpovoljnije karte za ruski brzi vlak "Sapsan" (3500 rubalja).

Ekonomski paradoksi

Koja je tajna relativno niskih talijanskih cijena? Mnogi ekonomisti misle da je sve u konkurenciji! Tamo, na željeznici, državna tvrtka ozbiljno konkurira privatnima. Stoga cijene tamo ne rastu. A u Rusiji loptom vlada jedan monopol - Ruske željeznice, i stoga radi što hoće…

Ali u Ukrajini nema takve konkurencije, a cijene su pet puta niže. Štoviše, u smislu doprinosa dohotku od rada stanovništva Ukrajine - 3,90%, Ukrzaliznytsia zauzima prvo mjesto u svijetu, prestigavši ne samo Samsung (2,60%), već i ruski Gazprom, koji je tek na osmom mjestu u ovoj ocjeni (1,44 %). Ukrzaliznytsia je također lider u otvaranju radnih mjesta. Istina, što se tiče doprinosa porezu na dohodak, Gazprom je na trećem mjestu (12,30%), a Ukrzaliznytsia tek 18. (3,71%). Ipak, ukrajinske željeznice su ispred ruske Sberbanke koja je na 19. mjestu (3,51%). Ovu zanimljivu studiju proveo je medijski holding Expert po metodologiji tvrtke Ernst and Young. Važno je napomenuti da Ruske željeznice nisu ni blizu nijednoj od ovih ocjena. No, poznato je da su ukupne subvencije Ruskih željeznica u nekim godinama prelazile 100 milijardi rubalja.

To je javno izjavio predsjednik Vladimir Putin.

Ispada da je to nevjerojatan paradoks. Ukrajinske željeznice uspijevaju ne samo održati cijene pet puta niže od ruskih, već i svojoj zemlji donijeti znatne koristi. Zašto se u Ruskim željeznicama lude subvencije nekim čudom spajaju s previsokim cijenama karata? Jer postoje naširoko korišteni stari trikovi koji su se pojavili u doba Gorbačovljeve perestrojke. Metoda je jednostavna: u ključnoj trgovini tvornice stvorena je navodno samostalna privatna zadruga. On je tada primio gotovo svu dobit, a gubici su obješeni samo u tvornici. Čak i sada, najukusnije i najprofitabilnije željezničke strukture u Rusiji su u rukama "nezavisnih" poduzetnika. Ali u Ukrajini je situacija drugačija. Ovo je vjerojatno cijela tajna!

Usluga i udobnost

Čim ruski vlak krene, putnicima se na prijenosu, poput molitve, čitaju opširne dosadne upute što se u vlaku smije, a što ne smije. Sa stajališta željezničkih birokrata, to je briga o putnicima, ali u stvarnosti - formalizam na rubu idiotizma. Pritom, sami zaposlenici Ruskih željeznica ne slijede previše upute. Ostavljajući vagon vlaka Moskva-Kalinjingrad na stanici, zamalo sam pao, jer kondukter nije očistio stepenice od snijega. Dobro da sam završio bez teškog kofera, inače bih se mogao ozlijediti.

Od sovjetskih vremena na ruskim željeznicama sačuvani su takozvani "brendirani vlakovi". Sjećam se kako su u markiranom vlaku Moskva-Lenjingrad nikome na silu nametali potrebnu markiranu hranu u obliku suhih obroka s topljenim sirom, koje ni tada nitko nije htio jesti.

Razlika između markiranog vlaka i uobičajenog, u brzini, bila je neznatna, ali u smislu usluge bila je praktički neprimjetna i ponekad se svodila samo na cvijeće u posudama, koje nije toliko ukrašavalo hodnik kupe vagona. kao ometao putnike. Nedavno su Ruske željeznice smanjile brzinu paralelnog jednostavnog vlaka Kalinjingrad-Moskva kako bi povećale atraktivnost vlaka s markom Yantar. Sada stiže do glavnog grada tri sata duže. Štoviše, na nekim dionicama slijedi brzinom kojom su vlakovi vozili prije sto godina - 40-50 kilometara na sat. Takav brzi "napredak" u Ruskim željeznicama …

Iznenađujuće je da je Sovjetski Savez odavno otišao, a markirani vlakovi su ostali. Jasno je zašto - puno su skuplji od konvencionalnih, a samim tim i isplativiji za Ruske željeznice. Ali ne putnici! Mi u biti nemamo izbora i prisiljeni smo podržati tako opsesivnu pseudo uslugu rubljom. Moram reći da takvo "vlasničko čudo" nećete naći ni u jednoj europskoj zemlji! U bivšim republikama SSSR-a ima vrlo pozitivnih primjera, koje Ruske željeznice iz nekog razloga tvrdoglavo ignoriraju.

Već prije 20 godina, odmah nakon što je Litva stekla neovisnost, dogodile su se zamjetne promjene u željezničkim spavaćim vagonima: vječno prašnjavi madraci nestali su zauvijek. Ispostavilo se da su mekane police prilično udobne bez madraca. Postalo je puno lakše pospremiti krevet. Rusi koji koriste litavske vlakove to mogu potvrditi. Nije jasno što sprječava Ruske željeznice da usvoje ovo pozitivno iskustvo. Uostalom, ruska tvornica u Tveru sada čak proizvodi i drugorazredne kočije s mekim policama.

Na željezničkom kolodvoru u Milanu u Italiji ne morate nigdje dizati teški kofer – možete ga kotrljati posvuda uz posebne rampe ili ga podizati i spuštati u dizalu. Na ulazu u metro vidio sam stepenice, kako smo se spremali vući kofer, ali to nije bio slučaj. Ispada da su male pokretne stepenice posebno dizajnirane za kofere.

Takva briga za putnike u Rusiji nikome nije ni sanjala! Ruske željeznice nedavno su potrošile milijune na obnovu željezničke stanice u Kalinjingradu. Sada je počelo izgledati puno pompeznije: svuda okolo su mramor i granit, a u središtu dvorane nalazi se fontana. Ali, nažalost, putnicima nije postalo udobnije - po rampi se mogu kotrljati invalidska kolica, ali ne i teški koferi. Čini se da pri izradi i odobravanju projekta rekonstrukcije nisu mislili samo na putnike, već čak ni na osoblje kolodvora. Inače, teško je objasniti zašto je nakon skupih popravaka zatvoren jedini kafić u kojem su i putnici i zaposlenici Ruskih željeznica mogli ručati relativno jeftino. Sada se na toj stanici može kupiti samo sladoled od hrane…

Za usporedbu: na željezničkoj stanici u Vilniusu, osim kafića, nalazi se i mali supermarket, koji se nalazi u podrumu pored ostave. Ovo je puno praktičnije za putnike od malih kioska s vrlo ograničenim asortimanom, kao na našim kolodvorima.

Željeznička hrana ili post?

Na litavskom vlaku "Vilnius-Moskva" cijene u restoranu su prilično demokratske, kao u prosječnom gradskom kafiću. Možete večerati za 200 rubalja, a večerati za oko 300. U vlaku Moskva-Kalinjingrad, koji vas može odvesti i do Vilniusa, ručak će trajati ne manje od tisuću! Prvo jelo je oko 300 rubalja, drugo oko 500, prilog oko 100. Desert je 200 rubalja. Ne čudi što je litavski vlak u restoranu pun ljudi, a u ruskom često prazan.

Ali jednog dana uspio sam vidjeti punu salu u vagonu restoranu Ruskih željeznica. Bilo je ljudi koji su bili jednako odjeveni – ispada da su organizirano hranili konduktere vlaka. Štoviše, kako se ispostavilo, od njih su oduzeti za samo 80 rubalja svaki. Teško je zamisliti apsurdniju situaciju. Dobro uhranjeni kondukteri i gladni putnici, od kojih si većina ne može priuštiti vagon-restoran s takvim cijenama.

Pa dobro je i ako vlak ne putuje više od jednog dana – možete ponijeti nešto hrane. A što je s onim jadnicima koji izdaleka putuju dva-tri dana ili više? Kako se hrane? Uostalom, u našim vlakovima nema hladnjaka za hranu. I sada na postajama nitko ne služi ručak, kao u stara sovjetska vremena, kao što je prikazano u poznatom filmu Eldara Rjazanova "Stanica za dvoje". Jedan moj poznanik, koji je nedavno putovao tri dana, prisjetio se da je samo jedna stanica, negdje u regiji Volga, nudila bilo kakvu hranu. Na svim ostalim postajama zaveden je “potpuni red” – sada se kotrlja lopta, kao u Kalinjingradu… Ljudi spašavaju samo kineski “bum paketi”: rezanci natopljeni kipućom vodom.

Zašto su vam potrebni željeznički specijalci?

Ranije je policija držala red na željezničkim postajama, sada putnike dočekuju strašni mordovorovi "željeznički specijalci" - stražari u prekrasnim crnim uniformama i kapama, poput njujorške policije. Postavili smo okvir i zakomplicirali sustav ulaska-izlaska. Na primjer, na željezničkoj stanici Bjeloruski morate ući kroz neka vrata, a izaći potpuno kroz druga. I ništa što ljudi moraju pisati krugove s teškim koferima. To je navodno u ime njihove vlastite sigurnosti. Zapravo, ovdje je više razmetanja nego prave borbe za sigurnost, jer teroristi ovdje dižu u zrak željeznice, a ne željezničke stanice. To dobro shvaćaju sve europske zemlje, gdje ima i terorističkih napada na promet. Stoga nitko ne stvara “željezničke specijalce” na račun putnika. A sigurnost nadziru nadležne agencije za provođenje zakona kojih imamo više nego dovoljno.

Možda je strašna militarizirana straža stvorena u Ruskim željeznicama za druge svrhe. Ako zaoštravanje političke situacije u Rusiji i borba klanova dođu do pucanja, tada "željezničke specijalne snage" mogu postati vrlo važan argument u rješavanju problema silom. Uostalom, ovo je u biti cijela vojska dobro uvježbanih ljudi! Ne smijemo zaboraviti da je sadašnji šef Ruskih željeznica služio u KGB-FSB-u. Dakle, "željezničke specijalne postrojbe" regrutiraju se, najvjerojatnije, od iskusnih umirovljenika ove posebne savezne službe …

Gdje traže zagovornici potrošača?

U Rusiji postoji nekoliko renomiranih organizacija za prava potrošača. Ali nešto se ne čuje da bi se barem jedan od njih zauzeo za željezničke putnike. Zašto? Doista, milijuni pate od "ludih" tarifa i ništa manje "lude" usluge. Nejasno je i zašto brojna regulatorna tijela, recimo, ugledna Računska komora Ruske Federacije, neće izvršiti reviziju u Ruskim željeznicama i otkriti iz kojih razloga su željezničke karte u Rusiji pet puta skuplje nego u Ukrajini, pa čak i dva puta skupo kao u Italiji.

Što sprječava jasnoću? Možda samo činjenica da su Ruske željeznice u Rusiji jednako “sveta krava” kao i Gazprom?