Bez čavala, bez metka: Tajne neprobojnih guma za specijalna vozila

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Automobili za obavljanje posebnih zadaća, uključujući i vojne, moraju biti opremljeni posebnim gumama, za koje nije strašan ni banalni proboj ni pogodak od metka. Što su zaštićene gume, a što su? "Army Standard" proučavao je povijest pitanja i najnovije inovacije.

Od pamtivijeka

John Dunlop počeo je proizvoditi prve pneumatske gume za bicikle 1889. godine, a prve gume na napuhavanje na automobilima pojavile su se 1895. zahvaljujući Edouardu Michelinu. Pneumatske gume postale su široko rasprostranjene i zamijenile su monolitne tek u drugoj četvrtini dvadesetog stoljeća. Prije toga prevladavali su kotači od čvrstog gumenog sloja, a potom od gusmatika - vrste monolitne gume, ali s elastičnim unutarnjim slojem od porozne gume koja je zamijenila zrak.

U vojnoj opremi ove su se gume još dulje zadržale - čavao i metak nisu im naudili, a takvi su kotači bili naširoko korišteni u borbenim vozilima Prvog i Drugog svjetskog rata. Inače, gusmatike se koriste do danas, ali ne na vojnim vozilima, već na potpuno mirnim - uglavnom na specijalnoj opremi male brzine poput skladišnih utovarivača ili traktora.

Ima i rijetkosti. Na primjer, u muzeju studija "Mosfilm" nalazi se radni njemački kamion "Magirus" iz 1912. godine, koji je u pokretu, čiji su izvorni gumeni kotači do danas očuvani u ispravnom stanju - na njima, tijekom snimanja, stari kamion ponekad izvuče iz blata zaglavljene moderne automobile!

Pa, sada, od antike do modernih "neprobojnih kotača".

Točak u kotaču

Najjednostavnija i najočitija tehnologija kojom se možete nastaviti kretati po gumi iz koje je iz nekog razloga izašao zrak je unutarnji kruti umetak u obliku debelog prstena između kotača i gume. Ova se tehnologija pojavila dosta davno, a koristi se i danas, budući da je relativno jednostavna i jeftina.

Na disk je ugrađen poseban prsten od guste stakloplastike ili druge izdržljive i lagane plastike u obliku dvije podijeljene polovice, nakon čega se na vrh postavlja obična gumena guma. Sustav je prilično pouzdan i omogućuje vam da napustite opasnu zonu čak i udarcem kroz kotač, uz zadržavanje kontrole u pokretu.

Međutim, područje kontakta s cestom na takvom kotaču u probušenom stanju i dalje postaje manje, a pri velikoj brzini postaje teško i opasno upravljati automobilom. Osim toga, težina je veća, zahtjevi za balansiranje su veći i montaža guma je teža. Iz tih razloga se takvi kotači uglavnom koriste na specijalnim vozilima za štićene osobe, kojima upravljaju obučeni vozači asa.

Pod pritiskom i bez

Razvoj industrije guma i kemijskih tehnologija omogućili su prijelaz na kvalitativno novu razinu u području zaštite kotača - ne zaštiti obične gume dodatnim sredstvima, već integrirati sigurnosni sustav izravno u gumu! Zahvaljujući tome, kotači koji se ne boje gubitka pritiska prešli su iz klase blindiranih VIP-automobila i policijsko-vojnih vozila u svijet civilnih automobila.

Tehnologija ima opći uvjetni naziv "Run Flat" i koriste je razni proizvođači guma - s manjim razlikama. Takvi kotači se isporučuju na transportere poznatih marki automobila i prodaju se u maloprodaji za bilo koji automobil.

Istodobno, bit tehnologije općenito je jednostavna. Guma Run Flat ima posebne debele i krute bočne stijenke, koje, kada se izgubi tlak zraka, zadržavaju svoj profilni oblik, bez odletanja s kotača čak i uz bočna opterećenja u zavojima i omogućuju vam da prijeđete prilično dugu udaljenost pri umjerenim brzinama. Istodobno, izvana i iznutra, kotač se ne razlikuje od uobičajenog. Nedostaci Run Flat sustava uključuju pretjeranu krutost kotača, što vožnju automobila čini manje udobnom i bučnijom. Ovo je cijena koju treba platiti za sigurnosnu marginu.

Kemija iznutra

Drugi način zaštite kotača od šiljaka i metaka je dodavanje posebnog kemijskog sastava unutra, koji, kada se probuši, počinje izlaziti i polimerizirati, začepljujući rupu. Postoji mnogo takvih mješavina, različitog su stupnja učinkovitosti. Jedna od njih, koju je razvio domaći Istraživački institut industrije guma, korištena je, između ostalog, u predsjedničkoj namjenskoj garaži. Kotači koji se ne boje uboda i metaka izrađivali su se za ovu garažu od 80-ih do ranih 2000-ih u probnom pogonu Istraživačkog instituta. Guma se zvala I-287 "Granit" i proizvodila se u dimenzijama 15 i 16 inča za državni ZIL-41047. Ove gume nisu prodane privatnicima.

Tehnologija se temeljila na takozvanom hermetičkom sastavu na bazi oligomera - viskoznom gustom sastavu koji se nanosio na unutarnju površinu gume. Ako je guma oštećena, hermetički sastav je istisnut i začepio je rupu.

Promjer rupe, iz koje se moglo kretati bez gubitka tlaka, bio je 11,5 mm i bio je dizajniran da ga pogodi metak! U ovom slučaju, nakon zatezanja rupe, sastav je zadržao svoju operativnost za sljedeća oštećenja.

Povratak u budućnost

Pa, budući da se, kao što znate, tehnologije često razvijaju "spiralno", evolucija je, prošavši eru genijalnih sredstava za održavanje tlaka u pneumatskoj gumi … opet došla do gume bez zraka, s kojom (iako u drugačiji oblik) sve je počelo jednom!

Suvremene tehnologije omogućile su izradu takve gume ne samo za vojna oklopna vozila, već i za potpuno civilne terence i ATV.

Airless gume paralelno razvijaju različite tvrtke diljem svijeta i mogu se naći pod nazivima Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL i drugima. Općenito, inovativni kotači su prostorna struktura saća izrađena od posebnog polimera, izdržljiva i elastična. Obavlja funkciju amortizacije zbog vlastite elastičnosti i ne treba mu tlak zraka. Ćelijski kotači se ne mogu probušiti, probiti, probiti - točnije, naravno, moguće je, ali od toga praktički neće izgubiti svoju funkcionalnost!