Eksperimentalna terenska vozila SSSR-a, lišena posebne pažnje

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Čak i ako zaboravimo na problem s cestama, tada će u prostranstvu Domovine uvijek biti mjesta gdje će biti “određenih problema” s uhodnošću automobila. Da biste barem nešto napravili na takvim mjestima, morate koristiti poseban prijevoz - terenske kamione, pa čak i terenska vozila. Vrlo posebna pažnja posvećena je razvoju i jednog i drugog u SSSR-u.

1. "Tehnika nove generacije"

Od prve polovice 1950-ih u SSSR-u su se pokušavali stvoriti temeljno novi kamioni. Ulog je stavljen na troosovinska vozila. Pionir dizajna bio je Vitalij Andrejevič Gračev, koji je u to vrijeme bio šef tajnog projektantskog biroa moskovske tvornice nazvane po I. A. Likhačevu. Prvi pokušaj izrade automobila nove generacije bio je ZIL-157, koji se pojavio u zimu 1956. godine. Glavna značajka automobila bio je prijenos motora iz motornog prostora na stražnji dio okvira. To je učinjeno kako bi se smanjilo opterećenje na prednjim upravljačima. Prva je palačinka ispala "grudasta", auto na testovima često je dizao nos.

U ljeto 1956. pojavila su se eksperimentalna kolica ZIS-134E3. Korišten je za testiranje sheme jednolikog rasporeda mostova duž cijele duljine automobila. Idejno rješenje pokazalo se uspješnim i dugo se koristilo u dizajnu eksperimentalnih automobila.

Sljedeće godine pojavilo se iskusno terensko vozilo ZIL-157R, koje je bilo opremljeno prednjim i stražnjim kotačima za upravljanje. Automobil je dobio jedinicu s trzajem od 104 "konja", sustav za napuhavanje guma, servo upravljač. Lučne gume omogućile su prevladavanje jarkova širine do 2,5 metara.

Nešto kasnije predstavljen je koncept plutajućeg terenskog vozila ZIL-136 s motorom od 140 konjskih snaga. Glavna značajka projekta bila je da je u automobilu prvi put korišten pojednostavljeni prijenos na vozilu.

Iste 1957. godine izgrađen je vojni BTR-E152V. Automobil je također dobio prednje i stražnje upravljane kotače, pneumatski servo upravljač, najnovije hidraulične amortizere na svim osovinama. Oklopna vozila su se mogla nastaviti kretati čak i s dva oštećena kotača.

2. Era ZIL-132

Početkom 1960-ih pokušalo se stvoriti vrlo nekonvencionalnu obitelj vojnih kamiona s pogonom na četiri kotača. Glavna značajka svih vozila klase ZIL-132 bila je da su koristili nosivu bazu s glatkim dnom, koja je bila dopunjena ugrađenim prijenosom i ujednačenim razmakom kotača. Također je osigurana funkcija unutarnjeg podešavanja tlaka u gumama.

Najzanimljiviji primjer bio je vojni amfibija ZIL-132P, koji je trebao biti korišten za spašavanje astronauta. Bočna strana karoserije noviteta bila je izrađena od aluminija. Osim toga, ZIL-132P je imao kabinu od stakloplastike. Terensko vozilo ubrzalo je na kopnu do 75 km / h, a na vodi do 7 km / h. Nakon toga, kamion ZIL-132R će biti kreiran na istoj shemi.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E jedan je od najzanimljivijih projekata koji danas zaslužuje posebnu pozornost. Automobil je predstavljen 1968. godine i bio je rezultat kreativnosti inženjera iz vrlo perspektivnog smjera u to vrijeme. Glavna ideja bila je opremiti automobile i terenska vozila ne dizelskim motorima, već plinskim turbinama snage 395 KS. 1976. godine bit će predstavljen novi model iz iste obitelji, koji će dobiti napredniji pogonski agregat. Turbina s gotovo 40% smanjenom potrošnjom goriva u odnosu na svog prethodnika.

4. US S-3 / S-3MU

Još jedno područje koje se danas treba prisjetiti je stvaranje pneumatskih gusjeničarskih vozila. Prvi takvi uzorci počeli su se pojavljivati početkom 1960-ih. Najsjajnijim predstavnikom obitelji može se smatrati NAMI S-3 / S-3MU. Prototip je napravljen na temelju modela "Moskvich" 415. Zanimljivo je da se čak i pri vožnji po asfaltu automobil odlikovao tihom i glatkom vožnjom, što je bilo vrlo neobično za terenska vozila tog vremena.

5. ZIL-132S

U zimi 1964. pojavio se jedan od najneobičnijih kamiona SSSR-a, ZIL-132S. Kompaktno terensko vozilo razlikovalo se od svih ostalih po tome što se radilo o kamionu koji je bio postavljen na četiri pneumatska valjka. Projekt je morao biti zatvoren. Unatoč činjenici da je eksperimentalni uzorak mogao ubrzati na neravnom terenu do 55 km / h, automobil je pokazao katastrofalnu nestabilnost i opću nepouzdanost.