Semyon Lavochkin - židovski dizajner sovjetskog zrakoplovstva

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Učenik Tupoljeva, stvorio je avione na kojima su Čkalov i Maresjev izvodili svoje pothvate. Cijela zemlja bila je ponosna na dizajnera Semjona Lavočkina, ne znajući da je on Shlema Magaziner iz Petrovichi.

Konstruktor zrakoplova Lavočkin jedna je od najtajnijih osoba u sovjetskom vojno-industrijskom kompleksu. Početak njegove službene biografije, na primjer, izgleda ovako: "Semjon Aleksejevič Lavočkin rođen je 11. rujna 1900. u Smolensku u obitelji učitelja koji je predavao u gradskoj gimnaziji do 1917.". Međutim, iz fragmentarnih svjedočanstava sumještana proizlazi drugačija slika.

Prije revolucije u Smolenskoj regiji postojalo je uspješno trgovačko mjesto Petrovichi - između ostalog, poznato je i po tome što je tamo rođen pisac znanstvene fantastike Isaac Asimov. U Petrovićima je živjela obitelj Magazinera, koji je nakon revolucije postao obitelj Lavochkin. Jedan od predstavnika obitelji - Alter Lavochkin - bio je izuzetno pismena osoba, govorio je i jidiš i hebrejski. U zajednici se zvao Der Magid, odnosno "propovjednik", i to ne zato što je bio učitelj u gradskoj gimnaziji, već zato što je bio melamed. On i njegova supruga Gita Savelyevna imali su troje djece: najstariji sin se zvao Simon ili Šlomo, brat mu je bio Jakov, a sestra Khaya. Khaya se oženio i ostao živjeti u Petrovičima, ništa se ne zna o sudbini Jakova, ali Simon Alterovič postao je Semjon Aleksejevič Lavočkin.

U gradskoj školi u gradu Roslavl Semyon je dobro učio, što mu je omogućilo - unatoč normi od 5% za Židove - da uđe u gimnaziju Kursk. Diplomirao je sa zlatnom medaljom burne 1917. godine. Dok je služio u Crvenoj armiji tijekom građanskog rata, Lavočkin se zainteresirao za automobile, pomagao je mehaničarima iz tvrtke za oklopna vozila popravljati motore. Primijetivši talent mladog čovjeka, zapovjedništvo mu je krajem 1920. dalo uputnicu za Moskovsku višu tehničku školu - danas Moskovsko državno tehničko sveučilište. Bauman.

Tijekom studija Lavočkin je radio kao crtač u raznim projektantskim biroima. U godinama NEP-a studenti su se rado zapošljavali za takav posao: mogli su biti manje plaćeni. Mladić je također proveo puno vremena u aerodinamičkom laboratoriju Moskovske Više tehničke škole, koji je vodio Andrej Tupolev. Zato je Lavočkin završio preddiplomsku praksu u tvornici, gdje je u serijsku proizvodnju uveden prvi sovjetski bombarder Tupoljev, TB-1. Tada je Semyon uzeo hidroavione, koje je toliko volio njegov znanstveni mentor.

U 1920-im i 1930-im godinama, pomorsko zrakoplovstvo aktivno se razvijalo diljem svijeta. Za razvoj sovjetskih letećih čamaca, francuski zrakoplovni inženjeri pozvani su u Moskvu 1928.: jedan od njih, Paul Hémé Richard, vodio je projektni biro eksperimentalne industrije pomorskih zrakoplova Svesaveznog zrakoplovnog saveza. Lavočkin je stigao tamo - da vodi odjel za aerodinamičke proračune za nove dizajne zrakoplova. Nije radio ništa lošije od Francuza, ali je primao deset puta manje.

Godine 1931. Richard je napustio SSSR, ostavivši iza sebe svog zaposlenika Henrija Lavillea. Lavočkin je postao njegov pomoćnik. Zajedno su razvili potpuno metalni dvosjed lovac DI-4. Avion nije ušao u proizvodnju, njihov odjel je raspušten, a svi zaposlenici prebačeni su u Središnji projektni biro. Tamo je Lavočkin radio u brigadi Vladimira Čiževskog, koja je stvorila borbeni avion BOK-1. Bio je namijenjen za letove na velikim visinama, pa se nazivao i "stratosferskim".

Godine 1935. Semyon Lavochkin dobio je priliku napraviti svoj prvi avion zajedno sa Sergejem Ljušinom. Međutim, LL borac je izašao neuspješno, projekt je zatvoren. Ali nakon neuspjeha stigla je sreća. Tupolev je bivšem studentu ponudio administrativni posao u sjedištu zrakoplovne industrije Narodnog komesarijata za tešku industriju. A u svibnju 1939., kada je Europa već mirisala na nadolazeći rat, u SSSR-u je stvoren Posebni projektantski biro-301 sa zadatkom da što prije razvije moderni borbeni zrakoplov. Španjolski građanski rat pokazao je da postojeći sovjetski lovci nisu bili u stanju adekvatno izdržati najnovije njemačke strojeve iz Messerschmitta. Trebalo je ispraviti situaciju.

Na projektu sovjetskog zrakoplova radio je trijumvirat - šef OKB Vladimir Gorbunov i glavni konstruktori zrakoplova za konstrukciju zrakoplova Mihail Gudkov i Semjon Lavočkin. Potonji je predložio da se zrakoplov ne napravi od aluminija, što je zemlji tada nedostajalo, već od delta drveta - drvenog furnira impregniranog smolama. Drug Staljin dugo nije mogao vjerovati da drvo, čak i ako je posebno obrađeno, ne gori. Pokazali su mu uzorak materijala, a on ga je neprestano pokušavao zapaliti iz vatre svoje lule. Nije išlo.

Avion, koji su stvorili Lavočkin, Gorbunov i Gudkov, dobio je ime po prvim slovima njihovih imena - LaGG-3. Sva trojica su nagrađeni Staljinovom nagradom za 1940. godinu. Lavočkinu je ova nagrada bila prva od četiri. Novi zrakoplov sudjelovao je na zračnoj paradi u svibnju 1940. godine, nakon čega je pušten u masovnu proizvodnju u svim tvornicama zrakoplova u zemlji. Lavočkin se, s druge strane, bavio poboljšanjem LaGG-3 i razvojem novih lovaca - La-5, La-5FN, La-7.

Pojava na prednjem dijelu La-5 omogućila je sovjetskim pilotima da se bore ravnopravno s nacistima. La-7 mnogi stručnjaci smatraju najboljim borcem Drugog svjetskog rata. Na avionu La-5FN legendarni Aleksej Maresjev oborio je sedam neprijateljskih vozila, koji su se nakon amputacije nogu vratili na dužnost. Tri puta heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub, koji je tijekom ratnih godina uništio 62 neprijateljska zrakoplova, sve svoje borbene misije obavljao je na zrakoplovima La-5 i La-7. Mnogi drugi sovjetski asovi piloti dobili su zvjezdice heroja dok su letjeli na zrakoplovu serije La.

Ukupno, tijekom godina Velikog domovinskog rata, 22,5 tisuća lovaca koje je dizajnirao Lavochkin sišlo je s transportera zrakoplovnih postrojenja. Za izvanredne zasluge u stvaranju zrakoplovne tehnologije u ratnim uvjetima dodijeljena mu je titula Heroja socijalističkog rada. Kasnije će ponovno dobiti ovu titulu - zbog sudjelovanja u stvaranju protuzračnog raketnog sustava S-25 "Berkut", dizajniranog za obranu Moskve od mogućih napada neprijateljskih zrakoplova.

Općenito, gotovo svaki projekt na kojem je Lavochkin radio bio je pokušaj otvaranja novih mogućnosti vojnog zrakoplovstva. Godine 1947. pod njegovim vodstvom stvoren je prvi sovjetski mlazni lovac La-160, koji je dostigao brzinu zvuka. Njegovi dalekometni lovci La-11 pokazali su se izvrsnim u Korejskom ratu 1950-53. A njegov bespilotni ciljni zrakoplov La-17 proizvodio se gotovo 40 godina - do 1993. godine.

Upravo je u Projektnom birou Lavochkin stvoren protuzračni raketni sustav S-75 Dvina, koji je 1. svibnja 1960. u regiji Sverdlovsk oborio američki izviđački zrakoplov U-2 pod kontrolom pilota Garyja Powersa. Posljednjih godina svog života Lavočkin je radio na prvoj svjetskoj nadzvučnoj dvostupanjskoj interkontinentalnoj krstarećoj raketi na zemlji "Tempest". Raketa je bila opremljena astronavigacijskim sustavom i mogla je nositi atomsku bombu. Godine 1957. počela su njegova ispitivanja.

A u lipnju 1960., Lavochkin je otišao u Kazahstan kako bi testirao novi sustav protuzračne obrane Dal na poligonu Sary-Shagan. Otišao je tamo, ne slušajući liječnike, koji su upozorili da mu je groznica kontraindicirana s bolesnim srcem. Nakon uspješnog dana testiranja u noći s 8. na 9. lipnja, general bojnik Lavočkin preminuo je od srčanog udara. Pokopan je na groblju Novodevichy u Moskvi. Krajem iste godine, po nalogu Hruščova, zatvoren je projekt krstarećih raketa, koji je bio mnogo godina ispred svog vremena.