Što znamo o predsjednikovu avionu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Nuklearni daljinski upravljač, teretana i stroga pravila - pričamo sve što se zna o predsjednikovom avionu.

Jedinstven, proizveden u Rusiji, najsigurniji i, po mogućnosti, ogroman. Tako je od sredine prošlog stoljeća zamišljena tabla broj jedan, predsjedničin avion. Od 1996. godine to je IL-96-300PU. Samo na njemu Vladimir Putin leti po zemlji i inozemstvu.

Zašto IL-96-300PU?

IL-96-300PU je veliki zrakoplov: duljina mu je 55 metara, raspon krila 60 metara. Ima najveću brzinu od 900 km/h i ima četiri mlazna motora (dok mnogi strani brodovi imaju dva). Isti motori pokreću zrakoplove serije Tupoljev Tu-204 i Tupoljev Tu-214, dva najčešća komercijalna zrakoplova u Rusiji, općenito sličnih Boeingu 757.

Ovaj zrakoplov ima standardnu putničku verziju za 300 osoba. Dizajniran 1980-ih u tvornici zrakoplova u Voronježu, IL-96 je prvi put poletio na komercijalnu rutu u prosincu 1992. godine. Ipak, Aeroflot ih je 2014. potpuno napustio, a druge tvrtke ga nisu ni planirale kupiti. Sveukupno ih je tvornica proizvela 25, a većina ih je ušla u flotu specijalne letačke jedinice "Rusija" (podružnica Aeroflota) u službi predsjednika i vlade.

Objašnjenje zašto se predsjedniku svidio upravo ovaj zrakoplov jednostavno je: putnički IL-96 smatran je najperspektivnijim domaćim razvojem, svojevrsnim vrhuncem ruske zrakoplovne konstrukcije. No za zrakoplovne tvrtke pokazalo se da je to preskupo: četiri motora zahtijevala su dvostruko više goriva i operativnih troškova od stranih brodova.

Ali za predsjedničku flotu to je bilo potrebno. “Ovaj avion ima četiri motora. Čak i ako dva ne uspiju, on se može penjati, spuštati, manevrirati i letjeti , rekao je general bojnik Vladimir Popov na YouTube kanalu. Čak i na jednom motoru, predsjednički zrakoplov će moći putovati do 800 kilometara i sletjeti.

"Postoji niz razloga zašto se Il-96 sada koristi kao vladin zrakoplov", rekao je počasni pilot Ruske Federacije Vladimir Talanov. - Prvo, radi se o doista vrlo pouzdanom i sigurnom zrakoplovu, što potvrđuje i dugogodišnji rad ovog zrakoplova. Osim toga, ovo je element prestiža za šefa države - čelnik svake zemlje ne može si priuštiti let na "svom" zrakoplovu, napravljenom od strane snaga njegove vlastite države."

Ukupno je IL-96 u predsjedničkoj verziji unaprijeđen pet puta od svog osnutka, a posljednji prije nekoliko mjeseci.

Što je unutra

Predsjednički zrakoplov se na prvi pogled ni po čemu ne ističe na pozadini ostalih zrakoplova iz flote "Rusija", osim male ruske zastave na repu. Ali unutar njega je apsolutno jedinstven transport s najvišim zahtjevima za komunikaciju i sigurnost, zbog čega je ploča dobila nadimak "leteći Kremlj".

Opremljen posebnim komunikacijama, može emitirati šifrirane poruke s bilo koje visine na bilo koje mjesto u svijetu putem bilo kojeg komunikacijskog kanala. "PU" u nazivu plovila znači "kontrolna točka" (naoružana, između ostalog, "nuklearnom tipkom"). Opremljen je radarskom, radio-tehničkom, optičko-elektroničkom i vizualnom kontrolom.

Sva oprema se duplicira u slučaju nužde, a neke vrste opreme dupliciraju se više puta. Raspored prostorija i tehničko opremanje izveli su stručnjaci za brodsku opremu iz austrijskog odjela Diamond Aircraft Industrie. Istodobno, ono što je točno utvrđeno na ovoj ploči klasificirano je kao državna tajna. Mnogo se više zna o kućnoj "punjenju" ploče №1.

Na liniji je stvarno moguće živjeti i raditi ništa gore nego u Kremlju: ured predsjednika, nekoliko soba za sastanke, konferencijska dvorana, soba za opuštanje za predsjednika i salon za goste, mini-teretana, blagovaonica, bar, tuševi i zasebna medicinska jedinica za reanimaciju i hitnu pomoć. Sve je uređeno u svijetlim bojama s naglascima u bojama ruske trobojnice, a za ukras su korištene gravure na povijesne teme koje su izvezle majstorice svilene manufakture Pavlo-Posadka.

Kako to izgleda postalo je poznato 2018. godine, kada je Putin pustio Arslana Kaipkulova, baškirskog školarca, na ekskurziju. Sanjao je da snimi video o boku.

Procjene koliko sve to košta variraju. Predsjednička administracija je 2013. naručila dva takva zrakoplova - jedan za 3,8 milijardi rubalja, drugi za 5,2 milijarde rubalja. U isto vrijeme, britanski tabloid Daily Mail izvijestio je o stvarnom trošku od 390 milijuna funti.

Koliko IL-96-300PU ima Putin?

Zapravo, koncept "borda broj 1" nije jedan avion. Uvijek postoji nekoliko sličnih pričuvnih zrakoplova: sa čuvarima, pomoćnicima, novinarima. Rezervna ploča slijedi onu „glavnu“s razlikom od 15-20 minuta. U slučaju kvara i slijetanja glavne ploče, rezervni mora pokupiti putnike i ponijeti ih dalje.

Od 1977. godine postoji pravilo da se na polazak stavlja ne jedan, nego dva pričuvna zrakoplova (rezervna pričuva). Pravilo se pojavilo nakon što je američki predsjednik Richard Nixon odletio u Moskvu, a Leonid Brežnjev se odlučio voziti njime na Il-62 (kojim je nekada upravljao šef države). Putnici su zauzeli svoja mjesta, ali se motor zrakoplova nije upalio. Ukrcali su se u rezervni avion, ali ni taj nije letio.

Štoviše, svi "predsjednički avioni" nemaju više od 15 godina od trenutka kada su napustili montažnu traku. Nakon isteka vijeka trajanja, košuljice se premještaju u službu u druge odjele, a predsjednik prelazi u novu upravu.

Teška pravila

Nekoliko je strogih zahtjeva prema predsjedničkom odboru, a glavno je da sve funkcionira. To se odnosi i na zrakoplove i na osoblje. “Čak i ako se jedno sjedalo ne spušta, često mijenjamo automobile i ne šaljemo ih na let. Ili ćemo zatvoriti ovu traku za slijetanje “, kaže Konstantin Tereščenko, bivši glavni Putinov pilot. Ako u svim ostalim zračnim prijevoznicima postoje takozvani odgođeni kvarovi (koji ne ugrožavaju sigurnost), a brod se i dalje šalje na putovanje, onda se to ne događa na brodu predsjednika.

Drugo obvezno pravilo je rad u potpunoj autonomiji, poput podmornice. To znači da održavanje i popravak ploče br. 1 obavlja isključivo vlastito tehničko osoblje, stranci u drugim zračnim lukama ne smiju je dirati.

“Ako je predsjednik u posjeti, leti glavni odbor, rezervni odbor, prednja grupa. Na prvoj crti je šest tehničkih osoba, četiri u pričuvnom, a dvoje na glavnoj. Osmočlana posada može čak preletjeti cijeli avion. Spremni su za to - kaže bivši pilot.

Ali dispečeri su isti kao i za civilne komercijalne letove. Jedino što se tijekom leta glavne ploče oslobađaju ešaloni, promatraju se intervali s drugim zrakoplovima ispred i iza. Pričuvni zrakoplov ima istu stvar, ali u malo krnjem obliku. Prema Tereščenko, ako je prijašnjih godina udaljenost s drugim plovilima za glavno mogla biti dva sata, sada je nekoliko puta kraća.