Povijest proizvodnje ruskih nosača zrakoplova

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Nosač zrakoplova jedan je od simbola Amerike. Ali, kao i mnoge druge stvari u Americi, ovaj simbol ima ruske korijene. Štoviše, sami Amerikanci prepoznaju naš prioritet (što je kod njih rijetko), ali mi zapravo ne znamo za svoje prioritete i nismo baš ponosni na njih.

U prosincu 1913. zapovjednik Mornaričkih snaga Baltičkog mora admiral N. O. Essen je uputio Admiralty Plant da proizvede pomorsku opremu za krstašu Pallada, a P. A. Šiškov - izraditi projekt za laku krstaricu, naoružanu s četiri hidroaviona i opremljenu uređajima za njihovo lansiranje i prihvat na brod. Osim toga, Glavni stožer mornarice predložio je preopremiti transport Argun "za baziranje zrakoplova, koji bi čak mogli i poletjeti s palube".

No izbijanje rata donijelo je vlastite prilagodbe. Već u rujnu 1914., na Crnom moru, mobilizirani brodovi Ruskog društva za brodarstvo i trgovinu (ROPIT) "Car Aleksandar III" i "Car Nikolaj I" počeli su se pretvarati u "hidrokrstare" naoružane 6-8 zrakoplov. Potreba za takvim brodovima akutno se osjetila na Baltiku: šest mjeseci rata pokazalo je da su obalne "avijacije" komunikacijske službe Baltičkog mora, čiji su zrakoplovi vršili izviđanje i patroliranje obalom, očito nedostatne.

Dana 9. siječnja 1915. admiral N. O. Essen je dobio dopuštenje Ministarstva mora "od brodova koji se nalaze u lukama Baltičkog mora, da odaberu najprikladnije za preopremu uz najmanji utrošak vremena i novca." Izbor je pao na teretno-putnički parobrod "Empress Alexandra" riške brodarske tvrtke "Helmsing and Grimm". Parobrod je izgrađen u Engleskoj 1903. godine, prije rata radio je na liniji Windawa - London, a 27. prosinca 1914. mobiliziran je "po privremenom nalogu Pomorskog odjela na temelju Zakona o pomorskoj dužnosti".

Međutim, vizionar admiral N. O. Essen nije bio zadovoljan "privremenom uporabom" - brod je morao imati "čisto vojnu namjenu, nositi vojnu zastavu i biti opslužen od strane vojnog zapovjedništva", njegova preoprema zahtijevala je visoke troškove, a vraćanje broda na svoje izvorni oblik, ako bi se vratio vlasnicima nakon rata, prouzročio bi "beskorisno trošenje" sredstava. Osim toga, "posebni zrakoplov" ne bi izgubio svoj značaj u mirnodopskim uvjetima, jer se koristio za školovanje i obuku mornara i pilota. ALI. Essen je ponudio kupnju parobroda u potpuno vlasništvo mornaričkog odjela i upis u II rang u kategoriji pomoćnih krstarica s imenom "Orao". Preopremanje se temeljilo na razvoju P. A. Šiškova.

Dana 15. siječnja 1915. pomorski ministar I. K. Grigorovič je potpisao odgovarajuću naredbu, distribuirajući radove Admiralitetu, pogonima Putilov i Nevsky, kao i luci Petrograd. 20. travnja "Orlitsa" je službeno uvrštena u sastav Baltičke flote, a 15. svibnja započela je njezina služba (iako su se manji građevinski radovi nastavili sve do studenog, čak i tijekom razdoblja sudjelovanja broda u bitkama). Da bi se prikrila prava namjena "Orlice" je bila navedena kao brod za obuku, au dokumentima je nazvan "zrakoplovom", "zrakoplovnim vagonom", "zračnim transportom" pa čak… "avionom teglenicom"!

Tako se u ruskoj mornarici pojavio prvi "posebno izgrađen" nosač zrakoplova. Imao je deplasman od 3800 tona, duljinu od 92 metra, razvijao je hod do 12 čvorova i bio je naoružan s četiri 75 mm topa i 2 strojnice. Rezervacije nije bilo, ali je nad hangarima, strojarnicama i kotlovnicama postavljena posebna "mreža za hvatanje bombi". Na palubi su postavljena dva sklopiva hangara za hidroavione, skladišni prostori za zrakoplovno gorivo i maziva i bombe opremljeni su u skladištima, a za popravak zrakoplova na krmi su bile radionice - motorna, limarska i montažna, obrada drva i pokrivanje. Zrakoplovi su podizani i spuštani u vodu pomoću jarbola koje su pokretali električni motori. Redovno zračno krilo Eaglesa sastojalo se od četiri F. B. A. hidroaviona. Proizveden u Francuskoj u hangarima, a peti je bio pohranjen rastavljen u skladištu.

Spuštanje nosača hidroaviona "Almaz"

Ljeto 1915. prošlo je za pilote "Orlice" u relativno mirnim izviđačkim i patrolnim letovima, ali u drugoj polovici rujna iste godine Nijemci su počeli naširoko koristiti hidroavionske bombardere, a "Orlitsa" je uspjela demonstrirati njegove sposobnosti…

25. rujna kapetan 2. reda B. P. Dudorov je doveo svoj brod na rt Ragoce u Riškom zaljevu. Postojale su moćne njemačke utvrde i obalne baterije velikog kalibra. Ruske trupe su se nadale pomoći s mora, ali je dolazila i iz zraka. Nekoliko dana hidroavioni "Orlovi" ne samo da su prilagođavali vatru brodova, već ni sami nisu propustili priliku bombardirati njemačke utvrde.

Zajedničkim snagama dvije obalne baterije - 152 mm i 305 mm - dugo su "izvučene iz igre". Njemačka avijacija nije mogla pomoći svojima: zahvaljujući pilotima Orla, niti jedan pokušaj napada na rusku eskadrilu nije okrunjen uspjehom.

Štoviše, na rtu Tserel, neprijateljska podmornica tipa UA također je dobila minski polagač, očito pokušavajući postaviti mine u području manevriranja ruskih brodova.

Avijatičari su promatrali bliske eksplozije svojih bombi i vjerovali su da je brod oštećen od njihovog vodenog čekića. To je neizravno potvrdila i činjenica da minolovci koji su „pročešljali“područje otkrivanja UA nisu pronašli mine – podmornica je otišla bez izvršenja borbenog zadatka.

Dana 9. listopada 1915. "brod zrakoplova" sudjelovao je u smjeloj desantnoj operaciji u regiji Rige. Na kurlandskoj obali koju su okupirali Nijemci, nekoliko kilometara od Domesnesa, iskrcano je 490 ljudi s tri strojnice. Padobranci, potpomognuti vatrom razarača i bombama iz hidroaviona, izazvali su potpunu dezorganizaciju njemačkog pozadinskog dijela, poraženi

lokalne "sonnderkommandu", uništili rovove i utvrde i uspješno se vratili na brodove. Zapovjedništvo je napomenulo da je "pomorska zrakoplovna skupina izvršila izvrsno izviđanje i pružila protuzračnu obranu tijekom slijetanja u području Domesnesa".

Krajem svibnja 1916. Orlitsa je poslana u Petrograd na prenaoružavanje - sada leteći čamci M-9 dizajna D. P. Grigoroviču. U to vrijeme M-9 je bio jedan od najboljih hidroaviona na svijetu s velikom brzinom, izvrsnom upravljivošću u zraku i plovnošću na vodi. O jednostavnosti njegove kontrole svjedoči činjenica da je pomorski pilot A. N. Prokofjev-Severski s protezom umjesto odsječene noge, a stariji poručnik A. E. Gruzinov je u devetki s ugašenim motorom napravio krug, čvrsto kruživši oko kupole Izakove katedrale, i sjeo na vodu preko Neve. No, glavno je bilo to što je hidroavion M-9, osim glavnog mitraljeza, imao sposobnost ponijeti 100 kg bombi (vrlo solidnih za ta vremena) pa čak i trećeg člana posade s dodatnom lakom strojnicom.

Opremljen ovim zrakoplovima "Orlitsa" pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga N. N. Romashova je sudjelovala u srpanjskim bitkama 1916., što je postalo njezin "najbolji čas". I opet se to dogodilo na rtu Ragoz. Opet su ruski brodovi pucali na njemačke utvrde, a brodski piloti su ih pokrivali. Tada još nisu znali da je u igru ušao novi nevidljivi neprijatelj - njemački zrakoplov "Glinder" - Nijemci su uzeli u obzir prošlogodišnju lekciju.

Dana 2. srpnja 1916. devetorka Orlova gotovo je neprekidno patrolirala nad svojom eskadrilom – neprijateljski prepadi su se nizali jedan za drugim (vjerojatno su Nijemci osim Glindera koristili i zrakoplove iz obalnih hidrobaza). Dogodilo se nekoliko žestokih zračnih borbi tijekom kojih su tri Nijemca oborena po cijenu gubitka jednog M-9.

U razdoblju od 1913. do 1917. godine, u samo 5 godina, Nikola II je pustio u pogon 12 nosača zrakoplova opremljenih letećim čamcima M-5 i M-9, također domaće proizvodnje.

I 4. srpnja protekao je uz vrlo dramatične događaje. Ujutro je posada poručnika Petrova i zastavnika Savinova otišla na njemačke položaje. Nakon izviđanja baterije, piloti su na nju bacili bombe i signalne dimove, zbog čega su bojni brod Slava i dva razarača pucali na neprijatelja. Oko 9 sati ujutro, vraćajući se na Orlicu, “na visini od 1500 m, poručnik Petrov i promatrač, veznik Savinov, pronašli su njemački aparat. Približivši se neprijatelju na 15 metara, Petrov je otišao iza njega i otvorio vatru, oštetivši radijator. Od početka bitke do pada njemačkog aviona u vodu prošlo je pet minuta. U to su se vrijeme tri druga M-9 iz Eagle-a borila protiv tri njemačka zrakoplova, uslijed čega je drugi neprijateljski zrakoplov oboren, ali je pao u neprijateljski položaj." Što se tiče hidroaviona koji je srušio Petrov, on je skapotirao tijekom pada, a oba neprijateljska pilota bila su u vodi. Dva M-9 pljusnula su pored oborenog vozila i, unatoč vatri njemačkih obalnih topova kalibra 152 mm, pokupila zarobljenike iz vode. Nakon što su brodovi "pokrili" bateriju, polupotopljenom zrakoplovu je prišao razarač, iz njega izvadio strojnicu i neke instrumente. Ispitivanje zarobljenika pokazalo je da je njihov hidroavion jedan od četiri njemačka zrakoplova poslana da unište Eagle. Kao rezultat toga, sama zrakoplovna grupa Glinder je praktički uništena …

Ništa manje strasti nisu bile u punom jeku i u Crnom moru, gdje su djelovali "pomoćni hidrokrstari" "Car Aleksandar III" i "Car Nikola I". Za razliku od Orlitsa, ovi su brodovi bili preopremljeni na minimum, s očekivanjem da se nakon rata vrate na komercijalne linije, ali su bili veći i brži, nosili su više zrakoplova i snažnije topništvo.

Prva velika operacija "Nikole I." bila je njegova akcija 14.-17. ožujka 1915. u sastavu ruske eskadrile protiv turskih utvrda na Bosporu. Hidroavioni su izvršili detaljno izviđanje ciljeva, a jedan od njih je bezuspješno bombardirao turski razarač. U budućnosti su se "carevi" pokazali kao univerzalni brodovi: njihovi su zrakoplovi provodili izviđanje, bombardirali neprijateljske brodove i obalne ciljeve, pružali protupodmorničku obranu putovanja ikonama i prilagođavali vatru brodskog topništva.

S vremenom se rusko pomorsko zapovjedništvo uvjerilo da je granatiranje s mora neučinkovito i odlučilo je provesti "čisto zračnu operaciju" protiv turske luke Zonguldak. Zrakoplovi su trebali udariti na objekte rudnika ugljena, elektranu i luku, koji su bili zatvoreni od mora planinama. Dana 24. siječnja 1916., ruska eskadrila pojavila se 25 milja od Zonguldaka…

Iz izvješća zapovjednika 1. pomorske eskadrile ("Car Aleksandar III") poručnika R. F. Essen: “Od sedam dostupnih uređaja, šest je sudjelovalo u prepadu… Samo 10 funti i 16 bombi od deset funti bačeno je, pogodivši… u mol ispred pramca parobroda, iza labaša ribara, postavljajući jednu od njih u plamenu, … velika bijela zgrada željezničkog čvora … Prilikom napada na Zonguldak vozila su bila podvrgnuta brutalnoj topničkoj paljbi, granate su eksplodirale vrlo blizu i nekoliko odjednom, iz čega se može pretpostavili da pucaju iz posebno postavljenih avionskih topova. Jedno vozilo je odvučeno zbog oštećenja na motoru."

Ono što je uslijedilo kategorizirano je kao "očito-nevjerojatno". Zapovjednik njemačke podmornice UB-7, stariji poručnik Luthiehann, kasnije je izvijestio da je ispalio torpedo na Aleksandra III, što je “prošlo dobro, ali nije bilo eksplozije. U periskopu sam gledao kako se hidroavion diže u zrak i leti u našem smjeru. Bio sam prisiljen odustati od daljnjih napada i otići, mijenjajući kurs i dubinu.."

Poručnik R. F. Essen je suhoparno opisao ovaj slučaj s aparatom br. 37: “U 11 sati i 12 minuta.vratio se s bombardiranja, sjeo na vodu i otišao na stranu radi podizanja. Nije odveden na brod, budući da je "Aleksandar", napadnut od podmornice, dao punom brzinom ispred strojeva. Kada se uređaj nalazio dva hvata od krme broda, podvodna mina pogodila je čamac uređaja koji se nakon udara zaustavio i ubrzo potonuo. U 11 sati i 18 minuta. naprava je poletjela po drugi put i počela štititi brodove koji su odlazili na sjever od podmornica.

Kasnije se doznalo da je nakon napada turski transport "Irmingard" potonuo u luci. Operacija protiv Zonguldaka postala je nova riječ u svjetskoj pomorskoj taktici. Prvi put se pokazalo da je pomorsko zrakoplovstvo, sposobno djelovati na ciljeve nedostupne topništvu, postalo udarna snaga, a moćni ratni brodovi sada samo sredstvo borbene potpore. Korištenje nove taktike od strane ruske flote dovelo je do činjenice da je do 1917. dostava ugljena iz Zonguldaka morem bila praktički paralizirana. Osim toga, ruski piloti postavili su temelje za sustav protupodmorničke protuzračne obrane, dovoljno učinkovit da ni "turska obala" ne bi spasila neprijatelja.

Dana 31. prosinca 1915. njemački podmornici dobili su "novogodišnji dar" kada je avion iz "Nikole I" otkrio podmornicu UC-13 koja se nasukala na ušću rijeke Melen-Su. Upucali su je razarači "Piercing" i "Happy" u režiji hidroaviona. A s podmornicom UV-7, "torpedirajući" "aparat br. 37" poručnika R. Essena, pomorski piloti "shvatili" su sami, potopivši je na rtu Tarkhankut 1. listopada 1916. godine.

Prvi slučaj u povijesti … hvatanja neprijateljskog broda za ukrcaj povezan je s pilotima Crnog mora! 13. ožujka 1917. M-9 poručnik M. M. Sergejev je otkrio tursku škunu i zapucao na nju iz mitraljeza, natjeravši posadu da legne na palubu. Hidroavion je pljusnuo u blizini. Dok je navigator držao škunu na nišanu, Sergejev se popeo na brod i, mašući revolverom, odvezao turske mornare u skladište, zaključavši ih tamo. Tada je hidroavion doletio do najbližeg ruskog razarača, koji je "konačno zarobio" škunu.

Uspješne akcije prvih "nosača zrakoplova" dovele su do toga da su tijekom Prvog svjetskog rata na Crnom moru transporteri "Rumunjska", "Dacia", "King Karl" pretvoreni u hidroavione, parobrodi "Saratov" su planirao se pretvoriti u "brodove zrakoplove", "Atos" i "Jeruzalem", ali su kasniji revolucionarni događaji ubrzo praktički uništili cijelu rusku flotu. „Cara Aleksandra III“i „Cara Nikolu I.“bijelci su odveli u Francusku i prodali 1921. godine, ostatak crnomorskih „brodova zrakoplova“opljačkan je, dignut u zrak ili potopljen tijekom okupacije Sevastopolja.

Sudbina “Orla” bila je sretnija. Dana 13. srpnja 1917. naletjela je na podvodnu stijenu u blizini Nygrunda i zamalo potonula. Uslijedili su dugotrajni popravci na doku. Zatim - revolucija, "ledeni marš" od Gelsengforsa (Helsinki) do Kronstadta. Dana 28. srpnja 1918. "Orlitsa" je razoružana i prebačena u Glavno ravnateljstvo vodnog prometa Narodnog komesarijata željeznica.

Pod novim imenom "Sovet" parobrod je obavljao prijevoz tereta i putnika u sklopu Baltičkog brodarstva. Godine 1930. "Sovjet" je prebačen na Daleki istok, gdje je letio iz Vladivostoka u Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo i Petropavlovsk, sudjelovao je u operaciji spašavanja Čeljuskinaca. U srpnju 1938. "Sovet" je sudjelovao u transportu vojnih zaliha u zonu borbe kod jezera Khasan, a tijekom ratnih godina radio je na obalnim linijama. Prvi ruski nosač aviona otišao je u staro željezo tek 1964.

“Uspoređujući korištenje pomorskog zrakoplovstva ruske flote s engleskim (jer su samo u njemu vidljivi poduhvati na ovom području), postaje sasvim očito primat ruske flote, u kojoj su temelji borbenog djelovanja mornarice. avijacije su položene. A akcije Britanaca tijekom Prvog svjetskog rata nisu se podigle iznad razine oponašanja akcija Rusa " … - Ova procjena američkih pomorskih stručnjaka iz SAD-aZbornik radova Mornaričkog instituta "sada je mnogima od koristi" da se ne sjećaju "…

Pročitajte i na temu: