Što za Rusiju znači prvi let novog zrakoplova MC-21?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Značajan događaj dogodio se u ruskom civilnom zrakoplovstvu. Prvi najnoviji dugolinijski zrakoplov, MS-21, poletio je u nebo, prvi od vremena Sovjetskog Saveza. Uspjeh ovog projekta od velike je važnosti za zemlju, jer će omogućiti ruskom zrakoplovstvu da uzleti na nove visine. Štoviše, popeti se iznad svjetskih proizvođača zrakoplova Boeing i Airbus.

Prvu vijest o uspješnom probnom letu MC-21 u nedjelju, 28. svibnja 2017. godine, na svojoj je Facebook stranici objavio potpredsjednik Rusije Dmitrij Rogozin, koji je objavio i fotografije letjelice u letu.

Rusija nije započela veliku emisiju s izravnim prijenosom od prvog leta, kao što to vole raditi na Zapadu. Po prvi put MC-21 je stao na krilo u tihom "obiteljskom" krugu. No, o uspješnom letu, naravno, prijavljen je ruski predsjednik Vladimir Putin. Rogozin ga je nazvao, a predsjednik je već angažirao šefa korporacije Irkut, generalnog projektanta OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko i čestitao njemu i osoblju poduzeća na ovom važnom događaju.

No, nakon niza probnih letova, moguće je da će se održati javni let MC-21 uz sudjelovanje novinara i kamera.

U međuvremenu, sama korporacija Irkut ispričala je o prvom letu zrakoplova MC-21-300. Prošlo je normalno, svi sustavi stroja su radili bez kvarova. Let je trajao 30 minuta na visini od 1.000 metara pri brzini od 300 km/h. Plan leta uključivao je provjeru stabilnosti i upravljivosti zrakoplova, kao i upravljivosti motora. “U skladu s programom, tijekom leta simuliran je prilaz s naknadnim prelaskom preko uzletno-sletne staze, usponom i skretanjem. Ova tehnika je tipična za prvi let novih tipova zrakoplova “, izvijestila je press služba korporacije Irkut.

MC-21 je pilotirala posada koju su činili probni pilot, heroj Rusije Oleg Kononenko i probni pilot, heroj Rusije Roman Taskaev. Prema riječima Kononenka, "letna misija je u potpunosti završena". “Let se odvijao kao i obično. Nisu pronađeni prigovori koji bi ometali nastavak testiranja”, istaknuo je pilot. "Karakteristike i načini rada motora su potvrđeni, svi sustavi zrakoplova radili su bez kvarova", dodao je Taskaev.

Planirano je da se s letnim testovima počne u travnju, ali su potom odgođeni za kraj svibnja. Početkom svibnja doznalo se o pripremi broda za probni let nakon što je prvi primjerak napustio radionicu 4. svibnja. Šef Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov tada je rekao da će prvi let biti pitanje nekoliko tjedana.

Od trenutka izlaska iz radionice do prvog probnog leta prošlo je 24 dana. Međutim, izbacivanje zrakoplova iz radionice ne znači da bi zrakoplov trebao odmah poletjeti. “Prvo se radi na otvorenom: avion se puni gorivom, provjerava se da li rezervoari ne propuštaju, cijeli složeni sustav opskrbe gorivom i drugi sustavi rade, motor se pokreće. Na internetu je osvanula fotografija na kojoj pored MC-21 stoji vatrogasno vozilo. To je također normalna praksa: vatrogasna brigada je potrebna kada se motor prvi put pali, jer se nikad nije palio. Ovo je sigurnosna tehnika - to je sve , kaže Roman Gusarov, voditelj portala Avia.ru.

“Nakon provjere svih sustava, avion se počinje polako kotrljati po stazama za vožnju. Sljedeća faza: počinju davati režim polijetanja i ubrzavati avion duž uzletno-sletne staze, prvo jednostavno kočenjem, zatim podizanjem prednjeg stupa. I tek nakon što je sve provjereno tisuću puta – ovdje samo žurba boli – prvi let je izveden”, dodaje izvor.

Ovo je revolucija

Za Rusiju, prvi let MC-21 nije samo završetak dugoročne faze rada golemog tima i rođenje novog zrakoplova. To je i asimilacija modernih, naprednih tehnologija koje Rusija nije imala donedavno, napominje Gusarov.

Dok se MC-21 tek pripremao za let, 5. svibnja 2017. njegov kineski konkurent C919 već je završio svoj prvi let.

Međutim, ne može biti govora o zaostajanju Rusije za Kinom. Osim toga, ruski je zrakoplov mnogo revolucionarniji od kineskog. I u mnogim aspektima, prema developeru, MC-21 će biti mnogo bolji od svojih kolega iz razreda iz svjetskih divova Airbusa i Boeinga, odnosno Airbusa A319neo i Boeinga 737 MAX (s poboljšanim motorima).

“MC-21 koristi najnovije tehnologije koje još nisu razvijene u svijetu. I u takvom revolucionarnom duhu, naravno, postoji ogroman udio rizika - hoće li uspjeti ili ne. Međutim, nismo ostali bez izbora. Ako je zrakoplov napravljen tradicionalnim tehnologijama, onda definitivno neće biti bolji od Boeinga i Airbusa. Iz klasičnog dizajna istisnuli su sve što je moguće. Samo korak naprijed, riskirajući, možete pobijediti. Za ulazak na ovako visoko konkurentno tržište potrebno je da naši zrakoplovi u osnovnim parametrima značajno nadmaše zapadne konkurente. Inače se neće biti moguće probiti - kaže Gusarov.

Ako ga usporedimo sa SSJ-100, a ovo je prvi civilni zrakoplov stvoren od nule nakon SSSR-a, onda je na ovoj liniji Rusija, zapravo, naučila stvarati moderne zrakoplove od nule i certificirati ih na Zapadu. "Sama SCA kaže da je ovo školska klupa", napominje Gusarov. I premda je SSJ-100 potpuno moderan i dostojan zrakoplov, koji nije inferioran svojim kolegama iz razreda po karakteristikama leta i ekonomičnosti, MS-21 je i dalje korak naprijed.

“Sa MS-21 već pokušavamo ne sustići, već na neki način prestići. Nacrti jedrilice zrakoplova Boeing-737 i Airbus A-320 stari su mnogo desetljeća. Mijenjaju punjenje, stalno se moderniziraju, ali nisu bili spremni riskirati da bi stvorili novu strukturu. U svjetskoj zrakoplovnoj industriji postoji pravilo: ako u zrakoplovu ima više od 30% inovacija, onda je to ogroman rizik. Stoga se zapadni proizvođač trudi da ne uvede toliki broj inovacija u zrakoplov “, kaže Gusarov. A Rusija je riskirala stvaranje zrakoplova superiornijeg od zapadnih konkurenata po glavnim parametrima, jer je to jedini način da se uglavi u čelični duopol Boeinga i Airbusa.

Ključni ispit

Stoga zasad nitko ne može reći kako će sve ići glatko. I koliko god važan bio prvi probni let MC-21, posao tu ne završava. Nakon prvog leta slijedi važan ključni test za zrakoplov, za dizajnere i za sve koji su stvarali ovaj zrakoplov. Riječ je o letnim (tvorničkim) ispitivanjima i naknadnom certificiranju zrakoplova. Tijekom tvorničkih ispitivanja provjerit će se pouzdanost svih sustava, njihova usklađenost s tehničkim specifikacijama, te otkloniti svi mogući nedostaci.

“Tek kada avion bude certificiran, moći će se reći da su tvorci aviona postigli uspjeh. Nije dovoljno stvoriti zrakoplov, potrebno je još dokazati da je pouzdan, siguran i da udovoljava svim suvremenim zahtjevima za civilne zrakoplove. I ne samo ruski, već i europski. Ovi zahtjevi se ne odnose samo na sam zrakoplov, već na sve sustave i materijale sve do posljednje zakovice. Sve je certificirano - od dizajna zrakoplova do dobavljača komponenti”, kaže Roman Gusarov.

Planom se planira završiti ispitivanja i certificiranje u 2018. godini, a isporuke prva tri zrakoplova predviđene su za 2019. godinu. Međutim, koliko će vremena trajati za letne i certifikacijske testove - godinu i pol do dvije - nije važno, glavno je da je linijski brod certificiran. “Zato što mnoge tehnologije koje se koriste u MC-21, ne samo u Rusiji, već u cijelom svijetu, nitko nije koristio u izgradnji zrakoplova. Stoga je bolje ne žuriti, već donijeti dobar proizvod na tržište “, rekao je Gusarov.

Najnovije ruske tehnologije

Najvažniji ruski know-how u stvaranju MS-21 je uporaba kompozitnih materijala, čiji bi udio u strukturi trebao biti 40%. A glavna prednost je kompozitno krilo. Na uskotrupnim zrakoplovima, kao što je MS-21, ni Boeing ni Airbus nemaju kompozitno krilo. Samo širokotrupni zrakoplovi Boeing-787 Dreamliner i A350 imaju kompozitna krila. Međutim, Rusija je razvila vlastite kompozitne tehnologije koje krilo čine jeftinijim i lakšim.

Riječ je o tehnologiji infuzije za izradu kompozitne kutije krila za zrakoplov MC-21. Rusija je prva upotrijebila ovu tehnologiju u industrijskim razmjerima, a još više za proizvodnju velikih zrakoplovnih konstrukcija. Takozvano crno krilo poboljšava aerodinamičku kvalitetu zrakoplova u krstarenju.

“Kada tehnologije koje su razvijene i ovladane u Rusiji potvrde svoje pravo na postojanje u smislu pouzdanosti resursa i niske cijene, to će otvoriti ogromne mogućnosti za cijelu rusku zrakoplovnu industriju. Ako MC-21 dobije crno krilo zbog ovih tehnologija, tada će svi ostali zrakoplovi koji budu stvoreni u Rusiji moći graditi na ovoj tehnologiji. A to stvara ogromne prednosti u smislu težine zrakoplova, aerodinamike, karakteristika leta i cijene”, kaže Roman Gusarov. Stoga Rusija nije samo preuzela veliki rizik; ako pobijedi, dobit će ogromne koristi.

Još jedan ponos Rusije je "inteligencija" aviona MS-21. Ruski stručnjaci iz Irkut, TsAGI i drugih tvrtki koje pripadaju UAC-u razvili su najnoviji, neusporedivi softver, koji sadrži algoritam i funkcije upravljanja zrakoplovom - mnoge tzv. foolproofing, koje strani zrakoplovi nemaju. Povećavaju sigurnost zrakoplova i smanjuju rizike od ljudskog faktora prilikom letenja.

Primjerice, upravljački sustav MC-21 štitit će zrakoplov od takozvanog zastoja, do kojeg dolazi ako zrakoplov podigne nos i izgubi brzinu, uključujući i u ledenim uvjetima, odnosno kada se stvori led na krilu. A po prvi put na MS-21 se uvodi ograničenje ne samo na podizanje nosa, već i na kut prevrtanja, tako da prilikom prilaza na slijetanje zrakoplov ne dodiruje tlo krilom ili gondola (mjesto gdje se nalazi motor), rekao je Oleg Panteleev iz Aviaporta. A ovakva funkcija automatizacije, koja vam omogućuje da neutralizirate nuspojave "ručnog" upravljanja zrakoplovom, prema njegovim riječima, još uvijek ima mnogo u MC-21. Naravno, u mnogim aspektima baza elemenata je strana, ali ideja i razvoj "inteligencije" je čisto rusko znanje.

Općenito, MC-21 ima sve najmodernije, uključujući i "srce" košuljice. Motor je najsloženiji i najvažniji dio zrakoplova. Ruski zrakoplov za sada će letjeti na modernom motoru PW1400G američke tvrtke Pratt & Whitney koji je već pokazao dobre performanse. No posebno za MS-21 stvara se i turboventilatorski motor PD-14 - najnoviji i potpuno domaći, od United Engine Corporation (UEC). Prvi put od raspada SSSR-a Rusija gradi novi motor. U studenom 2015. godine UEC je započeo letna ispitivanja PD-14, a u 2018. planira se početak masovne proizvodnje. Kao rezultat toga, kupci će sami moći birati s kojim će motorom letjeti. Očekuje se da će PD-14 osigurati superiornost MS-21 nad zrakoplovima A320 i Boeing-737 te osigurati paritet s motorima koji će biti ugrađeni na modernizirane zrakoplove A320neo i Boeing 737 MAX.

Što će još MS-21 biti bolji od nadograđenog A320neo i Boeinga 737 MAX? Ruski brod će imati bolje karakteristike potrošnje goriva i niže izravne operativne troškove. Prema riječima programera, operativne karakteristike MC-21 smanjene su za 12-15% u odnosu na zrakoplove trenutne generacije i za 6-7% u odnosu na njihove remotorizirane verzije, odnosno A320neo i Boieng 737 MAX.

Brzina krstarenja MS-21 također je veća od brzine njegovog europskog konkurenta - 870 km / h u odnosu na 828 km / h za Airbus. Čak je i Boeing 737 MAX sa svojih 842 km/h inferiorniji od ruskog zrakoplova. Istodobno, kataloški trošak jednog broda MC-21 iznosi 85 milijuna dolara. Dok Airbus A319neo košta od 97,5 do 124,4 milijuna dolara, ovisno o modifikaciji, a Boeing 737 MAX - od 90,2 do 116,6 milijuna dolara. Emisija štetnih tvari u atmosferu MC-21 smanjena je za više od 20% u odnosu na postojeće analoge.

Osim toga, dizajneri su smanjili vrijeme okretanja zrakoplova u zračnoj luci za čak 20% u odnosu na konkurente. Zajedno s najboljom učinkovitošću goriva i težine, zračni prijevoznici će moći dodatno zaraditi do 3 milijuna dolara za rad MS-21.

Čak i unutar kabine, ruski je zrakoplov udobniji. Zahvaljujući izduženom trupu, bilo je moguće proširiti prolaz između sjedala, ubrzati ukrcaj i iskrcaj putnika, kao i čišćenje unutrašnjosti. Sve to za zračne prijevoznike znači uštedu vremena na prometu zrakoplova u zračnoj luci, a time i smanjenje troškova.

Izgledi na tržištu

Trenutno je knjiga narudžbi za MS-21 285 zrakoplova. Od toga su sklopljeni čvrsti (napredni) ugovori za 175 zrakoplova, preliminarni dogovori za još 110 zrakoplova i potpisani okvirni sporazumi.

Najveći kupac je Aeroflot, koji će upravljati s 50 MC-21. Prva tri bi trebala biti primljena 2019. godine.

Prema planu, do 2018. korporacija Irkut će sastaviti prva četiri MS-21 i postupno će povećavati obim proizvodnje. Do 2020. proizvodit će ga 20 zrakoplova godišnje, a do 2023. - 70 zrakoplova. Sasvim je moguće ući u proizvodnju 60-70 vozila godišnje, jer se paralelno s nastankom MS-21 tvornica modernizirala za njegovu proizvodnju, kaže Roman Gusarov.

“I neće biti teško prodati 60-70 zrakoplova ako proizvod dolazi s cijelim nizom usluga - financiranje, krediti, održavanje, rezervni dijelovi. Proizvođač ne prodaje samo automobil, on prodaje životni ciklus zrakoplova, od isporuke do zbrinjavanja. Danas Boeing i Airbus proizvode preko 600 zrakoplova po paru. S našim avionima 60–70 lako se možemo uglaviti, oni neće ni primijetiti tu konkurenciju s naše strane”, zaključuje stručnjak. No, trebat će puno dulje da se ubrza do istih obujma proizvodnje kao Boeing i Airbus. Sami zapadni proizvođači zrakoplova desetljećima su dostizali takve količine.