Sovjetski internet i nadzvučni putnički zrakoplovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Mogli bismo živjeti u potpuno drugoj zemlji, prema stupnju udobnosti, blagostanja i slobode. S razvijenim gospodarstvom i znanstveno-tehničkom sferom. A razloga za ponos na svoju domovinu bilo bi puno više.

Samo nekoliko projekata, kada bi se dovršili i proširili na cijelu zemlju, mogli bi potpuno promijeniti SSSR.

sovjetski internet

Do 1990. godine upravljanje sovjetskom ekonomijom moglo je biti potpuno kompjuterizirano. Najmanje 50 tisuća vodećih industrijskih poduzeća i gotovo isto toliko velikih poljoprivrednih poduzeća planirano je međusobno povezati računalnim mrežama.

Zadatak izgradnje "Crvenog interneta" - Nacionalnog automatiziranog sustava gospodarskog upravljanja (OGAS) postavio je predsjedavajući Vijeća ministara A. N. Kosygin još u studenom 1962. godine. Istodobno, prve skice takvog sustava pojavile su se i prije početka američkog rada na ARPANET-u (počeo je raditi 1969.), preteči modernog "buržoaskog" Interneta.

Rad je vodio svjetski poznati matematičar i kibernetičar Viktor Gluškov. U Moskvi i Lenjingradu već su izgrađeni prvi računalni centri buduće mreže, koji bi objedinjavali upravljanje vojskom i nacionalnom ekonomijom.

Sovjetski Savez je stvorio vlastita osobna računala i poslužitelje. Razvijeni su protokoli za prijenos informacija i prijateljska korisnička sučelja. U SSSR-u je prvi put predložen hipertekst, sustav poveznica koje su činile osnovu Interneta. Pojedini elementi sustava bili su znatno ispred svog vremena, na primjer, uvođenje upravljanja dokumentima bez papira.

Sve to podsjeća na moderne automatizirane sustave "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", samo ne u mjerilima pojedinih poduzeća, već cijele zemlje.

OGAS bi omogućio učinkovitije upravljanje nacionalnim gospodarstvom, stavljanje pod kontrolu ogromnih resursa i rješavanje mnogih problema s kojima se gospodarstvo već počelo susresti. Konkretno, nedostatak robe široke potrošnje. Međutim, projekt je samo djelomično proveden - u obliku automatskih upravljačkih sustava u poduzećima. Ali parcijalne metode nisu riješile problem.

No, kako je primijetio američki povjesničar Benjamin Peters, SSSR nije mogao izgraditi internet ne toliko zbog nedostatka tehnologije, koliko zbog nemogućnosti proguranja tako velikog projekta kroz sve odjele čiji je interes bio u suprotnosti."

Sovjetski "Shinkansen". Željeznički promet velike brzine

Stvaranje brzih vlakova u SSSR-u počelo je sredinom 60-ih, nedugo nakon što je Japan uspio pokrenuti prvu liniju Shinkansen.

Ukupno, timovi više od 50 istraživačkih instituta, projektantskih organizacija i tvornica sudjelovali su u razvoju i stvaranju prvog brzog sovjetskog električnog vlaka ER200. Eksperimentalni vlak od 6 vagona (2 čela i 4 motorna) napustio je vrata Riške vagone u prosincu 1973. godine. Međutim, pokretanje brzog prometa u zemlji stalno se odgađalo. Najprije mu je obećano, prvo do 1977. (do usvajanja Brežnjevljevog ustava), zatim do Olimpijskih igara u Moskvi 1980. godine.

Prvi brzi vlak, u potpunosti projektiran i izgrađen u SSSR-u, krenuo je na svoje prvo putovanje od Lenjingrada do Moskve tek 1. ožujka 1984. godine. Do tada su brzi vlakovi već bili u prometu u tri zemlje - Japanu, Italiji i Francuskoj.

Projekt ER-200 trebao je biti prijelazni. U budućnosti se planiralo stvoriti naprednije brze vlakove. A tu su i nove rute koje bi povezale cijelu veliku zemlju.

Sovjetski šatlovi

"Buran" je postao vrhunac tehničke misli. Ali malo ljudi zna da je, baš kao i SAD (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), SSSR planirao stvoriti seriju svemirskih šatlova.

Osim "Burana" trebali su letjeti:

"Oluja", druga letna kopija prve serije orbitalnih brodova stvorenih u okviru sovjetskog svemirskog programa "Buran". Praktički pripremljen za let u svemir 1992. godine. Stupanj spremnosti je 95-97%. U svom prvom letu trebao je ići na stanicu Mir.

"Bajkal", zvani "Proizvod 2.01", "Buran 2.01" je treća letna kopija orbitalnog broda. "Bajkal" je stvoren za složenije i duge (višednevne) letove od "Burana". Njegov let je bio zakazan za 1994. godinu. U trenutku prestanka izgradnje (1993.) stupanj spremnosti proizvoda procijenjen je na 30-50%.

Položena su još dva, u to vrijeme "neimenovana" proizvoda, "2,02" (spremnost 10-20%) i "2,03" (rezerva je uništena u trgovinama tvornice strojeva Tushino).

Nadzvučni putnički zrakoplovi

Tu-144 je glavno čudo sovjetske zrakoplovne industrije. Prvi nadzvučni zrakoplov na svijetu dizajniran za prijevoz putnika. Tu-144 je prvi probni let izveo 31. prosinca 1968., dva mjeseca ranije od Concordea. Mogao je prevesti od 120 do 150 putnika ili do 15 tona tereta na udaljenosti od 3500 km pri brzini od 2500 km/h bez presedana za putničke zrakoplove. Prvi redovni let "Moskva - Alma-Ata" Tu-144 obavio je 1. studenog 1977. godine. Proizvedeno je 16 jedinica Tu-144. Danas je ostalo 8 jedinica koje su ili u skladištu ili su završile u muzejima.

Kako se pokazalo, stvaranje nadzvučnog putničkog zrakoplova nije tako teško kao stvaranje nadzvučnog civilnog zrakoplovstva i srodne industrije zračnog prijevoza.

"Staljinov" plan preobrazbe prirode

Skretanje sibirskih rijeka prema jugu danas se doživljava kao odvratno, ali u SSSR-u su postojali mnogo razumniji planovi za promjenu klime i krajolika.

Program znanstvenog reguliranja prirode, koji nema analoga u svjetskoj praksi, razvijen na temelju radova istaknutih ruskih agronoma, ušao je u povijest kao "Staljinov plan za preobrazbu prirode".

Godine 1948., kada je Europa još oporavljala svoje gospodarstvo od posljedica razornog rata, u SSSR-u, na inicijativu I. V. Staljin je izdao dekret Vijeća ministara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika „O planu zaštitnog pošumljavanja, uvođenju plodoreda trave, izgradnji ribnjaka i akumulacija kako bi se osiguralo visoki održivi prinosi u stepskim i šumsko-stepskim regijama europskog dijela SSSR-a."

Prema planu, počela je grandiozna ofenziva protiv suše sadnjom šumskih zaklonskih plantaža, uvođenjem travnatog plodoreda te izgradnjom ribnjaka i akumulacija.

Zvuči suhoparno, ali u 15 godina stvoreno je 8 velikih državnih šumsko-zaštitnih pojaseva ukupne dužine preko 5300 kilometara. Na poljima kolektivnih i državnih gospodarstava stvoreni su zaštitni nasadi ukupne površine 5.709 tisuća hektara, a do 1955. godine na kolektivnim i državnim farmama izgrađeno je 44.228 ribnjaka i akumulacija. Pokrenut je veliki program za stvaranje sustava za navodnjavanje.

Međutim, nakon 1953. godine, iz očitih razloga, provedba plana je prekinuta. Posječeni su brojni šumski pojasevi, napušteno je nekoliko tisuća ribnjaka i akumulacija koji su bili namijenjeni za uzgoj ribe. Po nalogu NS Hruščova likvidirano je pola tisuće šumskih zaštitnih stanica stvorenih 1949.-1955.

Kad bi se plan mogao provesti, prema mišljenju stručnjaka, žetva ubrana s površine od preko 120 milijuna hektara, zaštićenih od hirova prirode, bila bi dovoljna za prehranu polovice stanovnika svijeta.