Od New Yorka do Kine za samo 2 sata! Pneumatski vlakovi i tuneli prošlosti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Najtočniji i najpouzdaniji dokaz korištenja pneumatskog transporta za pomicanje objekata i ljudi u danima minule civilizacije bio je pokušaj povratka ovim tehnologijama odmah nakon Velike katastrofe. No, nažalost, ovaj pokušaj osujetili su bankari zainteresirani za održavanje svoje moći nad čovječanstvom. U naše vrijeme mi, zapravo, ne izmišljamo ništa novo, već se vraćamo tehnologijama ne tako daleke prošlosti …

Bili smo na dobrom putu u drugoj polovici 19. stoljeća kada smo pokušali oživjeti ljudima toga vremena POZNATE načine prijevoza.

Pneumatski transport predmeta i ljudi korišten je prije 150 godina, ali ova ideja nije našla dugoročnu praktičnu primjenu.

Pneumatska putnička željeznica, 14. ulica, New York 1867

Željeznička pruga od 550 metara prikazana je u Kristalnoj palači 1864. od 27. kolovoza do 31. listopada i bila je prototip za predloženu željeznicu koja se planirala postaviti ispod rijeke Temze u Londonu kako bi spojila Waterloo i Charing Cross. Tunel se počeo graditi 1865. godine, ali je zbog financijskih problema zaustavljen 1868. godine.

Godine 1870. Alfred Eli Beach, izumitelj i izdavač, predstavio je prvu gradsku podzemnu željeznicu, pneumatski tunel koji vodi od Warren Streeta do Murray Streeta.

Reklama za pneumatsku vožnju u podzemnoj željeznici

Shema metro linija s pneumatskim vlakovima u New Yorku

Tijekom tri godine, ovaj pneumatski metro putovao je tisuće putnika malom brzinom od 10 milja na sat u elegantnoj kapsuli, bogato ukrašenoj podstavljenim cirkonijskim svjetlom, cijena karte iznosila je 25 centi. Tunel je zatvoren 1873. godine.

Krajem 19. stoljeća sav je pneumatski transport potpuno zaboravljen, tuneli su napušteni, svi tehnički patenti skriveni ispod tkanine. Zabranjena je i Teslina bežična energija. Bankarima je neisplativo koristiti progresivne tehnologije, jer riskirali su da izgube vlast.

Kada bi se u to vrijeme povezali Teslini projekti bežične električne energije i pneumatskog transporta, danas bismo živjeli u sasvim drugom svijetu.

Bankari su natjerali čovječanstvo na veliki korak unatrag!

Svijet je slijedio put korištenja energije goriva, koja se morala vaditi iz ugljena, treseta, nafte, plina. Nuklearna energija je također gorivo! Pri korištenju skupe energije goriva svi projekti izgradnje pneumatskog transporta bit će neisplativi, niti jedan investitor ih neće financirati. A tek kada se koristi besplatna, praktički besplatna energija, projekti pneumatskog transporta će donijeti prednosti i putovanje u njemu će se pretvoriti u pristupačan svakodnevni oblik prijevoza.

27 godina nakon zatvaranja pneumometra u Londonu, otvorena je prva linija uobičajenog u našem shvaćanju metroa, nije bila pneumatska. Pokrenuli su vagone na struju (možda se tada još dobivala iz atmosferske struje, ali već početkom 20. stoljeća sva je električna energija počela biti goriva).

"Londonska podzemna željeznica najstarija je na svijetu. Njegova prva linija, nazvana Metropolitanska željeznica, otvorena je 1863. Povezala je dvije glavne željezničke stanice s Gradom.] Godine 1890., londonska podzemna željeznica postala je jedan od prvih željezničkih sustava koji su koristili vlakovi. električni." (Wikipedia)

Ista se priča dogodila u New Yorku: pneumometar je sigurno zaboravljen, a metro, koji je bio uobičajen u našem razumijevanju, korišten je. Trenutno je 40% vodova nadzemno:

"The New York City Subway" najveći je sustav podzemne željeznice na svijetu po broju stanica, sedmi u svijetu po godišnjem prometu putnika.linija žičare, zamijenjena 1871. parolinijom, a god. 1890. s električnim."

Obratite pažnju na to kako su se ljudi prevozili: još nisu imali vremena izgraditi vagone, koristili su niska kolica pričvršćena za vagone.

Važno je napomenuti da Wikipedia ne spominje ovaj pneumometar i ni na koji način ne objašnjava prekid korištenja najvažnijeg oblika gradskog prijevoza, metroa.

Poznato je da je projekt izgradnje metroa u Moskvi postojao još 1890. godine. Planirano je da se pruge polažu u tunelima uz nadvožnjake, a na Crvenom trgu izgradi se stanica metroa. Gradnju su prekinuli kler i fijakeri. Izgradnja moskovskog metroa započela je 1932. godine. Do tada je metro već postojao u Tokiju, Buenos Airesu, u zemljama Europe i Amerike. Ukupno je u gradovima diljem svijeta radilo dvadeset metro stanica. Prvi radni dan metroa bio je 15. svibnja 1935. godine.

Metro je u svom tradicionalnom obliku ljudima predstavljen kao najmoderniji, najbrži i najpovoljniji oblik prijevoza, ali to nije bio slučaj. Naravno, u velikim gradovima metro vas spašava od prometnih gužvi, zgodno je, ali u usporedbi s pneumometrom iz sredine 19. stoljeća, bio je puno niži tehnički nivo.

A što se dogodilo s idejom pneumometra, zar tako uspješna ideja doista nije uvijek bila zaboravljena? Nikako!

Pneumatski transport je izašao iz naše upotrebe, ali ga redovno koristi američko vojno ministarstvo, a možda i druge zemlje.

Trenutno na teritoriju Sjedinjenih Država postoji više od 130 podzemnih vojnih baza, povezanih tunelima, kroz koje se pneumatski vlakovi na magnetskom jastuku kreću brzinom većom od 2500 km/h na sat:

Podzemne vojne baze i tuneli američke vlade:

Za izradu tunela koriste se razne vrste strojeva za polaganje tunela.

Stroj za bušenje tunela (TBM):

Bager vrijedan 13 milijuna dolara za tuneliranje u Nevadi:

Mnoge druge vrste strojeva za zemljane radove koriste razne agencije američke vlade, uključujući Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, koji topi tvrdu stijenu i ostavlja zidove glatkim poput stakla.

U 1 danu takav automobil može prijeći 2 milje (više od 3 km), ako je tlo jako tvrdo, ali ako je podatnije, brzina se dramatično povećava.

Vlak u pneumatskom tunelu.

Stroj za bušenje tunela. Stroj za bušenje tunela Strojevi čudovišta

Gledamo od 5. do 7. minute:

Mega postavke. Inovativni tunel u Maleziji. Dokumentarni filmovi otkrića

Tunelski štit u tuneliranju i mikrotuneliranju. Princip rada (animacija)

S obzirom na supersloženost stroja za bušenje tunela, može se pretpostaviti da se ne radi o suvremenom izumu i projektu, već su korištene tehnologije jedne minule civilizacije, one koja je izgradila Sankt Peterburg.

Ostaje da se nagađa da je pneumatski transport u podzemnim tunelima bio uobičajen način kretanja u vrijeme minule civilizacije, tuneli su se postavljali posvuda: od kopna do kopna, od otoka do otoka, od jednog grada do drugog, ti stari tuneli su još uvijek nalaze u cijelom svijetu.

„Studije koje su proveli NASA-ini stručnjaci zajedno s francuskim znanstvenicima potvrdile su postojanje podzemnih gradova, kao i opsežne mreže galerija i tunela koja se proteže tisućama kilometara na Altaju, u regiji Perm, na Uralu, u Tien Shan, u Južnoj Americi i Istodobno, to uopće nisu oni drevni kopneni gradovi koji su uništeni, već su s vremenom prekriveni šumama i zemljom. Ne, to su podzemne građevine, pa čak i gradovi koji su podignuti u nama nepoznatom putu - čovječanstvu - pravo u stijenama."

Ako je ta civilizacija bila toliko napredna da je mogla sjeći tunele u stijenama, zašto ne pretpostaviti da je u tim tunelima koristila pneumatski transport, a ne ono što zovemo moderni metro, koji koristi tračnice i vagone?

Kada ćemo moći dosegnuti razinu minule civilizacije, krećući se putem tehnološkog napretka?

Ispravnije bi bilo zapitati se kada se možemo vratiti i koristiti gotova rješenja kako bismo imali super-brzi transport koji bi nam omogućio da po pristupačnoj cijeni otputujemo bilo gdje u svijetu u nekoliko minuta i sati?

Treba se prisjetiti da su krajem 19. stoljeća upravo bankari zabranili progresivne tehnologije, kada su se pokušali vratiti na razinu minule civilizacije, također su prisilili čovječanstvo da se prebaci s energije bez goriva na gorivo.

Stoga se trebamo vratiti s leđa: s energenta na gorivo bez goriva, promijeniti financijski sustav, a tek tada ćemo imati pristup tehnologijama koje već koriste vojni resori, a razvijaju se za civilnu upotrebu.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumatski transport koji vam omogućuje kretanje brzinama do 6500 km/h, dok je potrošnja energije znatno manja. Putnici unutar kapsule neće doživjeti apsolutno nikakvu nelagodu.

Izgradnja pneumatskog transporta - 10% cijene brzih željeznica ili 25% cijene brzih autocesta.

Postoje projekti pneumatskog transporta na solarni pogon.

ET3 Svjetski projekt prijevoza cijevima

Pneumatski transport omogućuje vam da putujete od New Yorka do Los Angelesa za 45 minuta i od

New York do Kine za samo 2 sata!

Ono što je najvažnije, imamo na raspolaganju tehnologije tunela i pneumatskog transporta, preostaje samo promijeniti suvremeni financijski sustav baziran na petrodolaru i ekonomiju baziranu na energiji goriva, a onda će putovanje planetom postati uobičajeno, brzo, povoljno i pristupačno kao danas putovanje autobusom ili podzemnom željeznicom.