Kineski brzi vlakovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Brzi vlak je jedan od najpopularnijih načina prijevoza u Kini. Velika brzina kretanja pomaže značajno uštedjeti vrijeme putovanja između gradova. Politika cijena za brze vlakove u Kini znatno je niža nego u drugim zemljama. Ako su 2008. godine brze linije u Kini činile samo 6% putovanja, 2013. godine - 79%.

Danas su brze željeznice pokrile cijelu Kinu. Mreža velikih brzina u NRK-u najveća je na svijetu i zauzima 66,7% svjetske mreže brzih željeznica. Pokriva sve veće gradove, kao i stanice malih mjesta duž trase vlakova. Brze željeznice konkuriraju cestovnom i zračnom prometu, osobito na prosječnim udaljenostima od 300–800 km.

U NRK-u, razvoj željezničkih usluga velike brzine razvija se velikom brzinom, unatoč nedostatku povrata. Komunikacija velike brzine pomaže u međusobnom povezivanju svih regija ogromne zemlje u maloj privremenoj dostupnosti. Izgradnja brzih željeznica pomaže u rješavanju društvenih problema i problema migracije radne snage u Kini.

Ova vrsta prijevoza je relevantna za putnike koji žele posjetiti nekoliko većih gradova odjednom i uštedjeti vrijeme. Na primjer, od Šangaja do Pekinga brzim vlakom može se stići za samo 5 sati uz prosječnu brzinu od 330 km / h.

Puno se priča o sigurnosti brzih cesta u Kini. “Dugo je potrebno da se takve pruge grade u inozemstvu i ne mogu se odmah koristiti. Nakon polaganja moraju se smiriti, doći u stabilno stanje i tek tada se mogu upravljati. I tijekom ove dvije godine provodimo pravi "Veliki skok" na području brzih vlakova. Sve se radi na brzinu, skraćuju se rokovi za radove, radove izvode uglavnom gastarbajteri iz sela, a ovdje morate imati prilično visoku kvalifikaciju", rekao je ranije Feng Peien.

Komunikacija velike brzine

Najčešće se koriste brze željeznice za prelazak 200-500 km unutar 2-4 sata od dostupnosti. Brzina modernih vlakova prelazi 350 km / h, a na nekim dionicama može doseći 486 km / h, kao, na primjer, na autocesti Peking-Šangaj.

Pruge za velike brzine dijele se prema brzini vlaka na:

1. kategorija - 200, 0-250, 0 km / h;

Kategorija 2 - 250, 0-350, 0 km / h;

Kategorija 3 - više od 350,0 km / h.

Na brzim prugama obično nema teretnog prometa. Postoje izolirani slučajevi prijevoza lakog tereta, na primjer, pošte i paketa.

Najbrži na svijetu na tračnicama 2007. godine bio je vlak Francuske nacionalne željeznice. Na demonstracijskoj vožnji od Pariza do Strasbourga, vlak je ubrzao do 575 km/h. Na ovoj pruzi prometuju samo dnevni putnički vlakovi.

Kina je 3. svibnja najavila razvoj vlaka koji će moći podići brzinu krstarenja od 400 km/h. Vlakovi će voziti ovom brzinom na većini ruta, ubrzavajući na pojedinim dionicama i do 470 km/h. Prvi takvi vlakovi bit će predstavljeni javnosti 2020. godine, navodi China Railway Corporation.

Trenutno je brzina vožnje vlakova uglavnom ograničena na 350 km/h. Kinezi će postići povećanje brzine, uključujući i uz pomoć lakših materijala.

Kako se razvijao brzi željeznički promet u svijetu?

Povijest brze željeznice započela je 1970-ih u Japanu, koji je ostao vodeći u brzim prugama sve do 21. stoljeća. Japanci su otkrili da uz ugradnju posebnog kolosijeka i snažnijih motora vlak može postići brzinu i do 270 km/h. Tako je na liniji Tokio-Osaka vrijeme putovanja smanjeno sa 6 sati i 40 minuta na 2 sata i 25 minuta. Željeznička služba, koja je već izgubila nekadašnju popularnost u svijetu, ponovno je postala konkurentna.

Do kraja 20. stoljeća iskustvo Japana usvojilo je još 5 zemalja: Italija, Španjolska, Francuska, Njemačka i Belgija. Do početka XXI stoljeća brzina vlakova već je porasla na 380 km / h.

Početkom stoljeća počela je izgradnja brzih mreža u Kini. Unatoč činjenici da je Kina počela graditi brze željezničke linije kasnije od drugih zemalja, u samo 10 godina zemlja je uspjela postati svjetski lider. Vrhunac razvoja brzih pruga u NRK-u pao je na razdoblje 2010.-2012., kada je vlada izdvojila oko 355 milijardi dolara za razvoj željeznice.

Ako su 2008. godine gotovo svi brzi vlakovi kupljeni u Japanu, Njemačkoj i Francuskoj, onda je do 2011. Kina već uspostavila vlastitu proizvodnju na temelju tih uzoraka. Sada kineske tvornice svake godine proizvode stotine svojih vlakova, od kojih se neki izvoze.

Prema planovima NRK-a, do 2020. duljina brzih željezničkih pruga u Kini doseći će 30 tisuća kilometara, pokrivajući sve gradove s populacijom od 500 tisuća ljudi.

Kreatori ideje o brzoj gradnji, Japanci, ustupili su mjesto Kini na svjetskoj ljestvici. Do kraja 2016. udio Japana u globalnoj željezničkoj mreži za velike brzine pao je sa 47% (2000.) na 8%. U Europi je do 2010. godine vodila Francuska, a potom je prestigla Španjolska, koja se nakon Kine i Japana približila 3. mjestu u svijetu.

Kina planira sponzorirati ceste velikih brzina u Rusiji

Ruska strategija za razvoj brze željezničke komunikacije uključuje rutu Moskva-Kazanj, koja bi se u budućnosti mogla protezati do Jekaterinburga, a zatim preko Kazahstana do Pekinga, postajući novi Put svile. Projekt Moskva-Peking osmišljen je za provedbu u razdoblju od 8-10 godina. Od jednog glavnog grada do drugog, brzi vlak moći će prijeći 7 tisuća km u 2 dana. Na ruskom teritoriju ova će cesta povezivati središnju regiju, oblast Volge i Ural.

Izgradnja brzih pruga i sve prateće infrastrukture zahtijeva velika financijska ulaganja. NRK može Rusiji dati kredite za izgradnju ako se koriste kineske tehnologije. Kina namjerava uložiti više od 400 milijardi rubalja u projekt.

Izgradnja strateške linije "Moskva - Kazanj", duljine 770 km, prema preliminarnim procjenama, koštat će 1,068 bilijuna rubalja. Pri maksimalnoj brzini do 400 km / h, vrijeme putovanja ne bi trebalo biti duže od 3,5 sata. Sada ovo putovanje vlakom traje 11,5 sati.

Projekt je opisan u programu razvoja brze željezničke komunikacije u Rusiji do 2020. godine. Početak izgradnje očekuje se 2017. godine, a prvi brzi vlak autocestom bi trebao proći 2020. godine. Rad autoceste predviđen je za 2021. godinu. Ovo će biti prva specijalizirana željeznica u Rusiji za kretanje vlakova brzinom od 200 do 400 km/h.

Kina je najavila razvoj brzog vlaka za relaciju Moskva-Kazanj, koji bi trebao biti testiran 2018. godine. Vlak će biti dizajniran za rad na niskim temperaturama do -50 stupnjeva Celzija. Tijekom ispitivanja provjerava se funkcija svih elemenata sastava na niskoj temperaturi. Vlak će imati 12 vagona za 720 putnika. Kretat će se brzinom od 360 km/h.

Stručnjaci napominju da će utjecaj ovog projekta na gospodarstvo zemlje biti ogroman. Povećat će se mobilnost stanovništva, ojačati povezanost među regijama, rasteretiti postojeće željezničke pruge i povećati brzina teretnih vlakova. Brzo i udobno kretanje ljudi dovest će do povećanja kvalitete života stanovništva i razvoja domaćeg turizma.

Trenutno brzi vlakovi u Rusiji prometuju na tri rute: Moskva – Sankt Peterburg, Moskva – Nižnji Novgorod, Sankt Peterburg – Helsinki, ukupne dužine 1500 km. Brzi vlakovi na ruskim cestama mogu postići najveću brzinu do 250 km/h.