Jedinstveni motorni kotači Shkondina

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Na samoj granici Moskovske regije, iza Oke, 80 kilometara od moskovske obilaznice, nalazi se šarmantni "znanstveni grad" Pushchino. Ozbiljno pompozno - "science city" - nekako mu ne pristaje, tek nešto više od 20 tisuća stanovnika. Oni, međutim, čine čak 9 istraživačkih instituta i Radiofizički opservatorij Ruske akademije znanosti. A jedan izumitelj je Vasilij Škodin.

Gdje vreba genij

Čekamo Vasilija Vasiljeviča na parkiralištu Instituta za proteine - tamo iznajmljuje prostor za laboratorijsku radionicu. "Mraz i sunce su prekrasan dan." Pojavljuje se svježi strani monovolumen, a vozi i sam Shkondin. Poziva vas da ga slijedite. Vozimo se zavojitim stazama instituta i na kraju parkiramo na malenom prostoru ispred neke velike jednokatnice, koja podsjeća na radionicu srednje veličine. Upoznajemo se - na prvi pogled (a ni na drugi) izumitelj uopće ne vuče na godinu rođenja 1941. Unaprijed pripremljena slika “neprepoznatog genija” topi se poput parka na vjetru.

Dočekuje nas i njuši gonič srednje veličine. Iz očiju se vidi da on već dugo nije štene, ozbiljan je suputnik i prvo je Škondinovo iznenađenje. Izumitelj tvrdi da pas ima 22 godine. Pročitao je nepovjerenje na mom licu i pozvao pomoćnike kao svjedoke - kako se pokazalo, prikovao se u radionicu kao vrlo mali psić 1992. godine, od prvog dana najma. Pomislio sam - možda se institut ne bavi istraživanjem strukture i funkcija proteina, ali davno je odlučio pitanje kako prevladati starost? A Shkondin je sumnjivo mlad i energičan…

Unutar male, ne više od 100 četvornih metara. m, prostor podijeljen na tri prostora, atmosfera tipične motociklističke radionice. Kamo god pogledate - okviri, kotači, skuter i solidan bicikl na tri kotača. Usko … Ogroman pretpotopni stroj za glodanje zauzima puno prostora. I tek nakon što pažljivo pogledate, primijetite da su kotači neobični - diskovi su ugrađeni unutar naplataka, izvana nešto poput filmskih kutija. Na stolnim računalima prevladavaju testeri, magneti i neki drugi potpuno nepoznati dijelovi.

Tehnika na rubu fantazije

Težak bicikl rikša s tri sjedala i tri kotača, s ogromnim mekim sjedalima, teškim okvirom, širokim kotačima i potpuno lišen ikakvih obloga dizajniranih za uštedu goriva i energije (aerodinamika kutije za cipele, ili još gore), može savladati 14 litara gorivo bez punjenja 1400 km - zasluga Shkondinovih motornih kotača. Potrošnja - 1 litra na 100 kilometara. Bačen je veliki i snažan motor, ugrađen je mali i slab benzinski motor koji je dizajniran da nadoknadi mehaničke gubitke i napuni baterije. Dinamika je brutalna. Ostaje stvoriti strukturu plemenitih oblika, izvorno dizajniranu za Shkondinove motorne kotače, a revolucija u automobilskoj industriji bit će neizbježna.

Bilo je moguće testirati u praksi ne najnoviji i najjednostavniji razvoj Vasilija Vasiljeviča - bicikl s motorom na stražnjem kotaču i nekoliko baterija. Shkondin me je sumnjičavo pogledao, u snijeg i led, uključio motor na malu brzinu (do 40 km/h), uputio: „Kočnice su normalne, ne okrećite pedale. Ovdje je gas, kao na motociklu."

Sjeo sam na sedlo (minus 22 Celzija, debeo džemper i kaput od ovčje kože nisu najudobnija odjeća za "probne testove" biciklističke opreme) i okrenuo ručicu gasa prema sebi. S mukom je parirao želji velikana da stane na stražnji kotač i prevrne jahača. Odostraga čujem Shkondinov vrisak: "Oprez !!!" Očajnički kočim - manje od metra je ostalo do zida od cigle… Tek tada sam shvatio, shvatio kakva se snaga krije u ovim motornim kotačima Shkondinsky. Naviknuo sam se, napravio nekoliko krugova, sanjao - o, imao bih takvo čudo - da ljeti presječem Moskvu.

Vasilij Vasiljevič često leti na njemu u svoju daču u regiji Tula. Nije jako daleko, nešto više od 30 kilometara. Prednost njegovih motornih kotača u odnosu na sve ostale nije samo mala težina, višestruko velike udaljenosti trčanja na malim i sasvim običnim kiselim baterijama (pokazao je i ultramoderne baterije, ugrađivati će se na nove modele), nego i kolosalan potisak, moment sile, izražen u njutn-metrima (Nm). Ne trebate pedalirati uzbrdo, kao na uvezenim električnim biciklima. Motori na kotačima za bicikle i skutere s maksimalnom električnom snagom usporedivom s kompaktnim mlinom za kavu imaju okretni moment do 65 Nm - potvrđeno testovima u MPEI.

Za informacije: za benzinski motor s unutarnjim izgaranjem malog automobila (isti "Zhiguli"), ova brojka je 70 Nm … I učinkovitost - 30% … Za motorne kotače potonja brojka doseže nezamislivo 94% … Stoga je besmisleno ocjenjivati Shkondinove motore snagom u vatima i konjskim snagama, a to su prepoznali i svi stručnjaci sa znanstvenih instituta.

A Shkondin se također pohvalio motorom prikladnim za laki helikopter ili avion. Držao ga je u rukama – teškom, više 20 kg … Ali njegova snaga, u smislu potiska, u smislu okretnog momenta, jest 270 Nm … Po automobilskim standardima - moderni trolitreni šestocilindrični motor s kapacitetom od preko 200 h.p.! Za dvomotorne zrakoplove 4-8 mjesta - sama stvar.

Vasilij Škodin je više puta izlagao svoju tehniku diljem svijeta. Omogućuje ispitivanje i ispitivanje u renomiranim domaćim i stranim institutima i laboratorijima. Sve što su stvorili drugi dizajneri i tvrtke na ovom području inferiorno je od Shkondinovih motornih kotača u svim aspektima: s jednakom snagom, težina je tri puta veća, potrošnja energije dvostruko veća, brzina je nekoliko puta manja.

Taština oko kotača

Shkondin je patentirao svoj izum - motor prve generacije kotača - 1991. godine. I od tada je zauzet njegovim razvojem. Danas je spremna četvrta generacija. Svoje znanje čuva za sebe, ne otkriva sve tajne. Prevaranti su ga više puta pokušali zaobići, privlači ih prividna jednostavnost dizajna. Čini se da je to minimum detalja, nema računalne sofisticiranosti, „kritičnih“tehnologija. Ali sve što mu je primitivno kopirano (ukradeno) funkcionira, u najboljem slučaju, poput normalnog elektromotora.

Došao je trenutak - nekoliko uspješnih poslovnih ljudi požurilo je na Cipar privatnim zrakoplovom (prije nekog vremena imao je priliku tamo dugo provoditi vrijeme). Okrenuo se, pogledao opremu i rekao - plaćamo par bicikala bilo kakve pare. Nema sumnje, Škondin ga je prodao. Mjesec i pol kasnije, isti par se ponovno pojavio na horizontu, ali s nezadovoljnim licima i tvrdnjom: "Napravili smo vam motore jedan na jedan, ali ne rade!" Shkondin nije bio iznenađen, savjetovao je da ne slijedi kineski put, već da kupi licencu: “Kad ste ga kupili, rekli su, hoćemo li se voziti? Zato se provozaj".

U inozemstvu, čitavi laboratoriji i istraživački timovi već dugo pokušavaju razotkriti njegove tajne, sa solidnim, stotinama zaposlenika, stožera. Bilo je i naših i engleskih “partnera”. I svi kao jedan bavili su se činjenicom da su privukli stotine milijuna dolara, provodili marketinška istraživanja, zavedeni prividnom jednostavnošću dizajna, divili se izgledima i, bez vremena za pokretanje serijske proizvodnje, iz pohlepe, izbacio izumitelja iz posla … Kao rezultat toga, njihove su kopije ostale obične lažne.

Jedina zemlja u kojoj se proizvode Škondinovi motorni kotači je Indija … Tako je svojedobno "uspješno" surađivao s timom ljudi iz Alfa grupe. Pod njegovim motornim kotačima stekli su najveću svjetsku tvornicu bicikala (10 tisuća bicikala dnevno). Neki od njih su posebno dizajnirani za ugradnju motornih kotača. Ali čak je i ovdje utjecao nedostatak sudjelovanja autora izuma - motorni kotači indijskog izlijevanja dugo su bili inferiorni u odnosu na njegov kasniji razvoj.

Nije vječni motor

Izumitelj oprezno naglašava da nisam protiv moderne "energetske strukture ugljikovodika". I ne zagovara napuštanje tradicionalnih izvora energije: benzina, kerozina, dizelskog goriva. Pretpostavljam i zato što kao prosvijetljena osoba savršeno shvaća da će ga naftni i plinski divovi takvom formulacijom pitanja zgnječiti kao malu bubu. I ne zaboravite - Shkondin je prije tri desetljeća izumio ne san čovječanstva, niti vječni motor s učinkovitošću većom od jedan (to jest, sposoban sam sebi osigurati energiju i dijeliti je s potrošačima), već visoko učinkovit motor- kotači za transport i generatori električne energije.

Učinkovitost njegovih izuma je, naravno, neobično visoka, blizu željene jedinice, ali svejedno, kako kaže Vasilij Vasiljevič, "nekoliko ampera nije dovoljno". A te ampere treba negdje dopuniti, uz pomoć istih klasičnih motora s unutarnjim izgaranjem ili akumulatorskih baterija, koje pri punjenju troše energiju ne iz "svemira", već proizvedenu u raznim hidroelektranama, nuklearnim elektranama, termoelektranama, itd. Pokazalo se da njegov slučaj nipošto nije revolucionarni proboj u nepoznato i u potpunosti je u skladu s postulatima općeprihvaćenih fizikalnih teorija. Ili se gospodin Škondin zamrači, nešto skriva?

Na izlazu iz Pushchina u smjeru autoceste prema Moskvi stoji transparent iznad ceste. Ne uobičajeni protokol "Bon voyage!" (čitaj - "put stolnjaka" ili "idi odavde, ali brzo"), a prvi put sreo - "Vrati se!".

Pa, definitivno ćemo se vratiti na motorne kotače i generatore Shkondina. Danas je Shkondinov rad tražen, veliki koncern priprema mjesta za masovnu proizvodnju motora na kotačima i prateće opreme, moguće u vojne svrhe. Njegova radionica preselila se u prostrane prostore od 2 tisuće četvornih metara. metara. I situacija je prava, državnici svih razina bezobzirno govore o potrebi “modernizacije” i “inovacije”. Ovdje su karte u njihovim rukama.

Vidi također: Jedinstveni razvoj ruskih znanstvenika