Leteći tanjur porijeklom iz SSSR-a

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Revolucije nisu potrebne ne samo u energetskom sektoru. I u svjetskoj zrakoplovnoj industriji. Mnogo je novca uloženo u "klasične" zrakoplove, tisuće ljudi zaposleno je u proizvodnji i održavanju "konvencionalnih" zrakoplova. Godine 1994. na području Saratovske zrakoplovne tvornice održani su neobični testovi. Zrakoplov, promjera jedan i pol metar, poletio je sa zemlje i poletio.

Ovaj se uređaj zvao EKIP (skraćeno za "ekologija i napredak"), a na njegovom se razvoju bavio izvanredni inženjer Lev Nikolajevič Ščukin. Prvi uzorci počeli su se proizvoditi 1992. godine, a dvije godine kasnije model je poletio.

Let EKIP-a iznad aerodroma Saratov

Kakav je bio ovaj nevjerojatan aparat? Pripadajući klasi ekranoleta, imao je prednosti sheme "aviona" "leteće krilo", imao je disk trup, a zahvaljujući korištenju zračnog jastuka umjesto tradicionalnog šasije, imao je i svojstvo " nema aerodroma". Oni. poletjeti i sletjeti, EKIP je mogao gotovo posvuda i odasvud - "starih" uzletišta, zemljanih jastučića i vodene površine.

Nije tajna da je krilo gotovo najteži dio zrakoplova, a tip "letećih krila" ima niz prednosti: "odsutnost" trupa, velike upravljačke letjelice, smanjenu masu uređaja… pomoću računala, i to je uspješno riješeno.

EKIP model za testiranje. Nikada nije letjela

U slučaju EKIP-a implementiran je niz gotovo briljantnih ideja, na primjer, korištenje neobične površine trupa, što je omogućilo uklanjanje većine zračnih turbulencija, oslobađanje od vibracija i povećanje uzgona. Prema riječima stručnjaka iz njemačke zrakoplovne tvrtke DASA, relativna težina konstrukcije u odnosu na polijetanje je trideset posto manja od one kod tradicionalnih zrakoplova. Oni. nosivost je također povećana za trideset posto.

EKIP u montažnoj radnji Saratovske tvornice zrakoplova

Osim toga, treba reći da su saratovski inženjeri odmah postavili mogućnost korištenja plinskog goriva za svoje aparate. Gotovo je nemoguće to učiniti s konvencionalnim avionima - nema gdje smjestiti tenkove. A EKIP je omogućio postavljanje spremnika povećanog volumena bez promjene vanjske geometrije. Smanjenje štetnih emisija i smanjenje operativnih troškova - "Ekologija i napredak" na djelu.

Nacrt putničke verzije EKIP-a za civilno zrakoplovstvo

EKIP se može koristiti za razne zadatke. Razvijeno je nekoliko modifikacija: bespilotni EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; za prijevoz putnika (dvije ili više osoba) i "transportni radnik": L2-3, LZ-1, LZ-2; aparati ophodne službe za praćenje katastrofa i otkrivanje šumskih požara: EKIP-2P; kao i "desantne" i "borbene" opcije za vojsku.

Prema izračunima, EKIP bi mogao letjeti na visini od tri metra do deset do trinaest kilometara. Brzina leta mogla je biti od sto dvadeset do sedamsto km / h (u načinu "ekranollet" do četiri stotine, a zračni jastuk omogućio je kretanje i iznad zemlje i iznad vode). Što se nosivosti tiče, onda su mogućnosti još šire: i ultra-mali "kamioni od četiri tone" i divovi od sto pa i sto dvadeset "tonskih kamiona".

Začudo, čak ni za najsuperteške inačice duljina uzletno-sletne staze nije smjela prijeći šestotinjak metara (uz danas uobičajenih pet do šest kilometara). Zrakoplov je poletio posebnom putanjom pod kutom do trideset stupnjeva (maksimalni kut napada, u teoriji, bio je četrdeset stupnjeva).

Presjek zrakoplova s UPS sustavom (iz patenta RF RU2033945)

Uz sve to, uređaj se pokazao vrlo stabilnim u zraku, pa čak i ako su svi pogonski motori bili u kvaru (ugrađena su najmanje dva), mogao je bez problema sletjeti. To je zahtijevalo rad samo jednog pomoćnog motora (i najmanje četiri su ugrađena). Pomoćni motori omogućili su kontrolu stabilnosti smjera i kotrljanja pri letenju pri malim brzinama.

Plinskodinamički sustav zrakoplova, pogled odozgo (iz RF patenta RU2033945)

No, glavni "vrhunac" EKIP-a i tehničko rješenje koje je odlikovalo aparat i dalje je bio sustav kontrole protoka u graničnom sloju na stražnjoj površini (UPS). Isti "anti-vortex" sustav, koji osigurava smanjenje aerodinamičkog otpora i druga "divna" svojstva. Lev Nikolajevič Ščukin razvio je uređaj za neutralizaciju poprečnih vrtloga (posebni ventilatori su ih "usisali" u "krilo trupa"). Ovaj sustav je patentiran u Rusiji, Europi i SAD-u.

Dio trupa EKIP

Kada je model testiran 1994. godine, EKIP je pokazao potencijal. No, unatoč činjenici da su letačke kvalitete bile dobre, vremena nisu bila najbolja, a projekt je tri godine kasnije zamrznut zbog nedostatka sredstava. Deset godina kasnije za njega se zainteresirao vojni resor iz Amerike, bio je spreman investicijski plan. Interes je pokazao i kineski investitor. Ali…

Tu je prestala državna potpora EKIP-u

… No, financijski problemi doveli su tvornicu aviona u Saratovu 2005. godine na rub bankrota, a pet godina kasnije tvornica je prestala postojati. EKIP je, prema najkonzervativnijim procjenama, bio ispred razvoja zrakoplovstva za dva desetljeća, ali je ostao samo u obliku letećeg modela, a nikada prototip za testiranje. Može se vidjeti u muzeju u Chernogolovki.

EKIP u Chernogolovki

Inženjer Lev Nikolajevič Ščukin umro je 2001. Borio se do posljednjeg dana za sudbinu svog izuma, ali nije dobio zasluženo priznanje.