Električna čuda prije 1917

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Rastavljajući policu za knjige, naišao sam na staru knjigu o struji. Bio sam znatiželjan, možda će vam biti ugodno osjetiti napredak!

Knjiga običnim građanima objašnjava ne znanost elektrotehnike, već ono što narodu treba - što uzima i s čime ga jedu! Popularizator znanja inženjera Aleksandrova iz jednostavnih tečajeva za radnike. Kao i naša strukovna škola. A inženjer je jako ponosan što je već objavljeno 18.000 knjiga! I dobra knjiga! Samo ono najvažnije u knjizi nije uspjelo pronaći - godinu izdanja! Mislim da je 10-te, prije revolucije, razumljivo. Točnije, Prvi svjetski rat je već u tijeku – kaže da su se pojavile vojne carine.

Dakle, imamo li napretka? Ne! Kada smo promijenili brojila na dual-mode, dnevne i noćne tarife? Prije deset godina? A naši preci batine su već početkom stoljeća plaćali po dvije stope!

A njihove su žene prale na električnim perilicama! Tako sam osamdesetih i sama prala kćerine pelene u kupaonici! Svojim rukama. Tada je uštedio i prvi put kupio perilicu rublja … Prošlo je gotovo stoljeće sovjetske vlasti. To smo izgubili! I hrskanje francuske rolade)))

Knjiga ima mnogo odjeljaka i stranica. Skenirao sam neke od njih. O žaruljama i pultovima, o podloškama i mašinama za poliranje podova. Nisam govorio o električnim samovarima i električnim glačalama. I o električnim češljama i konjima za šišanje. I o reflektorima u kazalištima. I o putničkim i teretnim dizalima. Posebno za uzgoj hrane)))

Vrste svjetiljki. Nisam sve skenirao, jedino što me iznenadilo je cjevasta lampa. Ili u obliku cigare. U mom selu zvanom Lenjingrad, mogao sam vidjeti cjevaste svjetiljke samo kad su se pojavile fluorescentne svjetiljke. U školi i trgovinama. U 70-im godinama. Ali nikada nisam vidio takve žarulje sa žarnom niti u obliku cigare. Nikada. Ne sjećam se ni običnih, ali dugih žarulja sa žarnom niti…

Perilica za rublje. Pomalo drvena, očito napravljena od hrastove kade… Ali moja je obitelj kupila lager za podove tek 1966. godine za parket u novom stanu.

Znali smo što su uvijač i sušilo za kosu. Inače, jučer sam vidio post u kojem piše da je fen za kosu izumio amirikos 1925. godine, gle - ležao je na stolu jedne Ruskinje početkom stoljeća! Vijenac božićnog drvca. Ali ni sada ne znam kakav aparat za uklanjanje bora!

A ovdje - briljantno! Pričaju o vrstama lampi, a da je ugljen gori, jer se izgorjeli metal može protresti - bez vađenja iz uloška i pod strujom! - i navoji su zalemljeni. Idem isprobati sadašnje. Ali što ako!))

A snaga žarulja je 1, 0 i 1,5 vata. Cool!

One od jednog vata bile su najsjajnije s 12 svijeća, najsvjetlije s 800 svijeća. Jedan i pol vat - od 2 do 1500 svijeća. I iskreno su napisali da su stari ugljeni do 3100 svijeća.

A onda je tarifa bila 4 kopejke po hektovat satu. Ili 40 kopejki po kilovat satu. Koliko danas plaćate kilovat-sat?

Ali potvrda o uplati malo se promijenila!

I ne zaboravite zarez!Inženjer nas ispravno uči.

Zanimljivo je da su i tada stanovništvo i industrija plaćali po različitim stopama.

A reklama je već bila prekrivena žaruljama! A tu je čak bila i puzava linija!

Napredak je, recimo, donio komunizam… Prošlo je jedno stoljeće, i sve se vratilo u život ljudi… I reklamiranje puzećom crtom.

A cijena knjige također nije jasna, ne samo godina izdanja.

Autorsko pravo je tada već bilo žestoko!

Pa ću završiti, neću ti više dosaditi.

Budući da su se ljudi opet slijevali u moj magazin da pročitaju Electrov post, dat ću jednu fotografiju iz arhive.

Jednostavno sam se iznenadio što mnogi komentatori ozbiljno vjeruju da nam je Iljič dao žarulju, on je također smislio GOELRO plan. Što "… plus elektrifikacija cijele zemlje!" Pogledajte kako carska vlast nije štedjela struju. I tada je bilo puno te vrste struje…

Ovo je dan krunidbe Nikole II

Video verzija ove priče:

Dodatak:

Električni taksi u New Yorku prije više od sto godina

Detalj s fotografije Shorpyja snimljene na Broadwayu na Times Squareu. Osim konjskih vozila i žičara na fotografiji su i dva automobila. S lijeve strane je turistički autobus. S desne strane je taksi. Oba se napajaju strujom. Vani je 1905.

Prvi motorizirani taksi u Sjedinjenim Državama bio je Electrobat, tvrtka koju su napravili Henry Morris i Pedro Salom iz Philadelphije. Organiziraju malu serijsku proizvodnju i počinju ulaziti na tržište putničkog prijevoza.

Godine 1896. osnivaju prvu taksi tvrtku, Electric Vehicle Co. u New Yorku. Da da. Prvi taksiji u New Yorku također su bili električni automobili. Vidjevši veliki potencijal u novom obliku prijevoza, tramvajski tajkun William Whitney kupuje tvrtku i ulaže velika sredstva u njezin razvoj.

Električni taksi automobili 1897.

Godine 1897. u New Yorku je već radilo 12 električnih vozila, a do 1899. više od 60 takvih automobila jurilo je gradskim ulicama. Electrobat je prešao oko 40 kilometara s jednim punjenjem brzinom od 20 milja na sat. Za punjenje baterije bilo je potrebno 8 sati.

Electrobat ispred Old Metropolitan Opera u New Yorku, 1898.

Začudo, 1900. godine većina automobila na ulicama New Yorka bili su električni automobili. U SAD-u je te godine prodano ukupno 4.192 automobila, od čega 1.575 električnih vozila, a 1.681 na parni pogon. Glavna prednost novog prijevoza u odnosu na konje, za gradske vlasti, nije bila brzina niti pogodnost, već izostanak gnoja, što je u to vrijeme za New York bio veliki problem. Ulice su bile samo zatrpane njime.

Garaža Electric Vehicle Co. u New Yorku. na Broadwayu.

Whitney je smislila kako riješiti problem ograničavanja dometa električnih vozila. Baterije su napravljene da se mogu ukloniti i sve što je vozač trebao učiniti bilo je voziti se u garažu svakih nekoliko sati kako bi ih zamijenio. Tako su strojevi mogli raditi gotovo 24 sata dnevno. Činilo se da je to bio uspjeh i ništa neće spriječiti osvajanje tržišta putničkog prijevoza u New Yorku, a potom i u cijeloj zemlji.

Stalak za zamjenu baterija u garaži tvrtke. Baterija u stražnjem dijelu automobila ima broj 63.

Prostorija za punjenje baterija.

Na samom početku 20. stoljeća, Electric Vehicle Co. posjedovao je vozni park od 2000 električnih vozila, električnih kamiona i električnih autobusa, a njihova tvornica u Connecticutu bila je najveći proizvođač električnih automobila na svijetu.

No, glavni problem s električnim vozilima nisu bile baterije, već Whitneyini preambiciozni planovi, problemi tehnološkog planiranja i nedovoljno ulaganja u infrastrukturu. Kada je broj radnih strojeva dosegao 200, a za proizvodnju ih je naručeno još 1600, izbila je kriza baterija. Broj baterija i mjesta za njihovo punjenje i pohranjivanje nije bio dovoljan. Bilo ih je toliko da su se baterije počele puniti kršeći tehnologiju. Baterije su počele otkazivati i prerano se prazniti. Kao rezultat toga, umjesto razvoja, tvrtka je bila prisiljena održavati postojeći vozni park u ispravnom stanju. Održavanje i zamjena baterija bili su prilično skupi. Sav novac do tada je već bio potrošen, a nije bilo novca za kupnju novih baterija i uređenje dodatnih mjesta za njihovo punjenje. Do 1907. tvrtka nije mogla pokriti svoje troškove, otišla je u stečaj i prodana. Novi vlasnici su ga preimenovali i sve električne taksije zamijenili motorima s unutarnjim izgaranjem. Ali onda, nemojte pogriješiti Whitney, sve je u povijesti automobilske industrije moglo ispasti drugačije.

Još nekoliko fotografija iz New Yorka.

Vidjeti njujorški električni turistički autobus, 1904.

Električni turistički autobus za razgledavanje zelenih automobila, 1905.

GMC električni kamion, 1914.