Kako su građene podzemne palače socijalizma

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Izvana se na prostranom željezničkom trgu nije promijenilo gotovo ništa. Beskrajni koloni automobila i dalje jure na sve strane, kotači trolejbusa tiho šušte po asfaltu, a tramvaji se kreću zveckajući. Potok pješaka ne prestaje teći širokim nogostupima i zadržavati se na ulazima u željezničke stanice.

Samo se sa strane neprimjetno uzdigao i, oslobađajući se ograda koje su ga skrivale, otkrila se monumentalna i stroga građevina okrunjena velikom srebrnastom kupolom.

- A što je to? - upitat će pridošlica. I, čuvši kao odgovor da je ovo novi ulaz u metro, pomislit će: "Naša Moskva se ukrašava!"

Ali, prelazeći golem kolodvorski trg, većina onih koji su stigli u glavni grad ni ne slute da se ispod njih, daleko u dubinama zemlje, nalazi cijeli grad s prostranim ulicama i prolazima, s dvoranama mramornih palača preplavljenih svijetla, s brojnim stubama i predvorjima.

Međutim, čak i Moskovljani koji svakodnevno koriste metro moraju napregnuti maštu kako bi stvarno zamislili koliko duge vagone, blistave jarkim bojama i zrcalima prozora, svakih nekoliko sekundi mete čeličnim tračnicama ispod višemetarskog sloja zemlje i ispod njih, na još većim dubinama, voze duž drugih tunela isti elegantni vlakovi.

Ispod starog kolodvorskog trga, genij i trud sovjetskih ljudi izgradio je najveću podzemnu stanicu na svijetu, Komsomolskaya-Koltsevaya. Izgradnja ove postaje nova je briljantna pobjeda sovjetske tehnologije.

PODZEMNE PALAČE

Stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya" jedna je od karika Velikog prstena moskovskog metroa, njegove četvrte etape.

U teškim godinama Domovinskog rata, kada su se neprijateljske divizije još držale na sovjetskom tlu, Staljinova mudra volja već je otkrila našem narodu putove nove, još šire i snažnije miroljubive izgradnje. U isto vrijeme, drug Staljin je odobrio projekt 4. etape moskovskog metroa.

Dvadesetkilometarski prsten podzemnih cesta trebao bi zaokružiti cijeli središnji dio glavnog grada, prorezati sedamnaest gradskih četvrti, povezati najvažnije moskovske postaje izravnom komunikacijom: Lenjingradski, Severni, Kazanski, Kurski, Bjeloruski, Kijevski i Paveletski. Sada je ova gigantska građevina blizu završetka.

Prva dionica nove pruge puštena je u promet u siječnju 1950. godine, druga - u siječnju ove godine. Njegovim uvođenjem, putovanje po gotovo cijeloj Moskvi - od Središnjeg parka kulture i odmora preko Zamoskvorečja, istočnog i sjevernog dijela glavnog grada do Bjeloruskog željezničkog kolodvora, koji se proteže na četrnaest kilometara - počelo je trajati samo dvadesetak minuta.

Moskovski metro dugo je osvojio reputaciju najboljeg metroa na svijetu i čvrsto ga je zadržao. Naše podzemne postaje prave su palače koje nemaju nikakve veze s prljavim i tmurnim, zadimljenim i skučenim postajama londonskog, pariškog ili njujorškog "podzemnog".

Kapitalističke tvrtke gledaju na podzemne željeznice kao na trgovačko poduzeće čija je glavna zadaća stvaranje prihoda. Zašto bi trošili dodatni novac na uređenje postaja? Bi li fensi stanica dala veću zaradu? Tko treba ići, kupit će kartu i tako dalje.

Gradimo nove metro linije za udobnost gradskog stanovništva, kako bismo brzo prevezli putnike iz jedne četvrti glavnog grada u drugu. I što je najvažnije, gradimo za sebe. Trudimo se da naše podzemne ceste budu ne samo udobne, već i lijepe.

Neka se svi koji dođu ovdje osjećaju vedrije i radosnije u duši.

Četiri postaje novog dijela Velikog prstena dostojne su da nadopune prekrasnu ogrlicu podzemnih palača koje krase utrobu moskovske zemlje. Svaki od njih ima svoj poseban arhitektonski izgled, svoje jedinstvene umjetničke značajke.

Sam naziv stanice "Belorusskaya", takoreći, sugerirao je autorima projekta, laureatima Staljinove nagrade N. Bykova, I. Taranov i G. Opryshko, ispravnu odluku. Sav njegov dizajn je u bjeloruskom narodnom stilu. Dvanaest slika položenih od komada obojenog mramora odražavaju procvat nacionalne ekonomije, znanosti i kulture sovjetske Bjelorusije.

Sljedeća postaja, Novoslobodskaya, ukrašena je prekrasnim ukrasnim vitražima koje je izradio umjetnik Korin od raznobojnog stakla. Trideset i dva vitraja govore o kreativnom radu sovjetskih ljudi. Obojene svim duginim bojama, zrake svjetlosti prodiru kroz ove prozirne slike i miješaju se s mekim svjetlom kristalnih lustera.

Na prednjem zidu glavne dvorane kolodvora položena je golema mozaična ploča posvećena borbi za mir od raznobojne smalte.

Nadzemno predvorje stanice Botaničkog vrta dio je nove stambene zgrade na dvanaest katova koja je još u izgradnji i organski je uključena u sastav zgrade. Svod prostrane podzemne dvorane ovdje podupire šesnaest pilona obloženih svijetlim mramorom. Na gornjem dijelu pilona nalaze se reljefi koji hvale majstore visokih prinosa, mičurinske vrtlare.

Sve četiri nove podzemne palače međusobno se natječu za originalnost arhitektonskog koncepta, lakoću i gracioznost oblika, bogatstvo ukrasa, obilje zraka i svjetla. Ali najveličanstvenija i najsvečanija je glavna struktura nove linije - stanica "Komsomolskaya-Koltsevaya". Autori projekta ove stanice, arhitekt akademik A. Shchusev i umjetnik P. Korin, nagrađeni su Staljinovom nagradom drugog stupnja.

Svodovi središnje dvorane poduprti su masivnim mramornim stupovima. Osam velikih mozaičkih ploča govori o neuveloj slavi ruskog oružja, podsjećaju na pobjede našeg naroda nad stranim osvajačima kroz njegovu povijest. Posljednja tri panela prikazuju herojske događaje iz Velikog domovinskog rata - zakletvu sovjetskih vojnika koji odlaze na frontu, zauzimanje Reichstaga od strane naših vojnika i pobjedničku paradu na Crvenom trgu u Moskvi.

OSAM KATOVA ISPOD ZEMLJE

Tehnička strana ove najveće od svih moskovskih metro stanica nije ništa manje izvanredna. Dovoljno je reći da su graditelji morali napraviti tako opsežan podzemni iskop u zemlji da bi se u njega smjestili objekti da bi u njega mogla stati zgrada od osam katova!

Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya ima najveću dvoranu za slijetanje. Njegova širina doseže devet metara, a visina devet i pol. Svečano "veliko stubište" koje povezuje dvoranu s kosim galerijama koje vode do pokretnih stepenica čini ga još grandioznijim.

Dužina središnje dvorane je sto pedeset metara. Njegovi svodovi leže na sedamdeset i dva stupa. Za usporedbu, može se istaknuti da se u ogromnoj dvorani stanice Kurskaya-Koltsevaya nalazi četrdeset i šest stupova.

Stanica Komsomolskaya-Koltsevaya jedna je od najsloženijih tunelskih struktura na svijetu. Vlakovi se ovdje kreću na dva horizonta koji se sijeku, međusobno povezani i s površinom brojnim prijelazima. Petnaest različitih pokretnih stepenica stanice može prevesti gotovo dva milijuna putnika dnevno.

Graditelji su ovdje morali riješiti vrlo težak zadatak: bez prekidanja kretanja vlakova na postojećoj pruzi spojiti novi kolodvor sa starom i rekonstruirati brojne izlaze na površinu. Graditelji su ovaj zadatak u potpunosti odradili. Gdje su ranije putnici morali ići prilično dugo uz nekoliko stepenica i prolaza, što je ponekad trajalo gotovo isto toliko vremena kao i samo putovanje, sada moćne pokretne stepenice prevoze ljude izravno s perona do povišenih predvorja.

Zajednički paviljon od dvije podzemne linije koje se presijecaju nalazi se između željezničkih stanica Leningradsky i Severny. Četiri pokretne stepenice povezuju ga sa starom stanicom, a tri s novom.

S druge strane trga, do željezničke stanice Kazansky, putnici s obje stanice ulaze na drugi sustav pokretnih stepenica.

U budućnosti se planira postaviti još dva izlaza s nove stanice na površinu - na stanicu Okruzhnaya željeznice i na 26-katnu zgradu ogromnog hotela koji se gradi u blizini.

OD AUTOMOBILA U AUTO

Za izgradnju novootvorenog dijela Velikog prstena, njegovi su graditelji morali ukloniti oko milijun kubika zemlje. Svo to tlo trebalo je ne samo podići na površinu, već i iznijeti iz grada.

Graditelji su se u vrlo kratkom vremenu nosili sa svojim zadatkom zahvaljujući snažnim mehanizmima visokih performansi kojima ih je naoružala sovjetska industrija. Kroz cijeli put tla - od iskopa do istovara izvan rudnika - ljudske ruke ga nisu dotakle.

Tijekom izgradnje stanice Komsomolskaya-Koltsevaya, rastavljeni bager je spušten pod zemlju. Tamo je automobil sastavljen, a ona je iskopala ogromnu jamu za podzemnu jedinicu, puneći kolica za kolicima zemljom.

Stijenu, zdrobljenu pneumatskim čekićima tunela, pokupio je i bacio na pokretnu traku moćni električni utovarivač OM-510 sovjetskog dizajna. Transporter je nosio stijenu do kolica.

Električna lokomotiva dovukla je kolica do okomitog okna rudnika i stavila ih u kavez električnog lifta. Na površini je mehanički potiskivač gurao kolica na nadvožnjak, a mehanički kiperi ih prevrtali preko bunkera ispod kojih su spremni stajali kiperi.

Tako je tlo prelazilo s automobila na automobil sve dok nije bilo izvan granica Moskve. Ovdje se zemljište izvađeno iz utrobe grada koristi za planiranje teritorija, punjenje jaruga i jama. Kao rezultat toga, uz postavljanje podzemnih cesta ispod grada, na njegovim rubovima pojavljuju se gotova gradilišta za izgradnju novih kuća.

ZEMLJA I VODA

Podzemne vode zadaju mnogo nevolja graditeljima podzemnih cesta i palača. Neprekidno prodire kroz debljinu zemlje ili iznenada blokira put ponorima, sastaju se u obliku cijelih podzemnih rijeka.

Vojska moćnih pumpi Metrostroya sposobna je ispumpati 20 tisuća kubičnih metara vode na sat. Ovaj iznos bio bi dovoljan za opskrbu cijelog grada s milijun stanovnika.

Naravno, obični ulični oluci ne mogu podnijeti takav protok vode. Stoga, prije početka iskopa sljedećeg rudnika, graditelji metroa moraju proširiti najbliže odvode, ili čak postaviti nove.

Kako bi se gotovi tuneli zaštitili od curenja vode, između cijevi i tla ubrizgava se cementni mort. Skupo olovo nekada se koristilo za brtvljenje šavova između pojedinih segmenata cijevi. Tijekom izgradnje nove linije, radnici metroa uspješno su zamijenili olovo posebnim ekspandirajućim cementom koji je razvio profesor V. Mihajlov.

KOMSOMOLTI RADE

Izgradnja nove dionice završena je u neobično kratkom roku.

Dovoljno je reći da je stopa prodora podzemnih tunela daleko premašila projektnu i dosegla 150 metara mjesečno na dnu.

Veliku ulogu u tome odigrala je, naravno, sveobuhvatna mehanizacija proizvodnje. No, koliko god bilo koji stroj savršen i moćan, kvaliteta njegovog rada ovisi o osobi koja ga vozi. Najdivniji instrument dobar je samo u vještim rukama. Tisuće graditelja metroa pokazuju primjere tako vještog rada Stahanova.

U ovom prijateljskom timu osvajača podzemlja mnogo je mladih radnika, koji su nedavno skinuli uniforme iz strukovnih škola i tvorničkih škola.

Mladi brzo svladavaju složenu tehniku podzemnog i umjetničkog rada i idu ukorak s iskusnim graditeljima metroa.

Podzemnu dvoranu stanice Komsomolskaya-Koltsevaya izgradio je tim mladih tunelaša. Komsomolci Viktor i Pyotr Rykhlov toliko su savladali svoju tešku profesiju da su ispunili svaki po dvije norme.

A kada je potapanje bilo završeno, braća su počela pomagati dovršiteljima u njihovom mukotrpnom i delikatnom poslu.

Komsomolets-montažer Oleg Gavrilin položio je kabel i postavio brončane lustere u središnjoj dvorani stanice Komsomolskaya-Koltsevaya. Složenost i odgovornost ovog posla bit će sasvim jasna ako spomenemo da svaki od deset lustera teži trideset kilograma i sastoji se od tisuću i pol zasebnih dijelova!

Komsomolci, Nikolaj Telegin i Oleg Žuravljov, istih su godina kao i moskovski metro. Obojica su rođena u Moskvi iste godine kada su postavljene prve faze mina. Zajedno sa svojim vršnjakom komsomolskim mramornikom Vasilijem Salinom i drugim mladim završivačima radili su na uređenju postaja novog mjesta.

U nekoliko dana mladi su majstori svladali najsloženije operacije za koje je obično potrebno dva do tri mjeseca za učenje, hrabro primijenili nove metode i postigli izvrsnu kvalitetu završne obrade.

… A sada je sav posao završen. Nova linija je puštena u rad.

Milijuni Moskovljana sa zahvalnošću se sjećaju njegovih tvoraca.

A graditelji metroa već su prešli na sljedeće dionice i s istim entuzijazmom jurišaju na utrobu moskovske zemlje kako bi do kraja časno ispunili zadatak koji je pred njih postavio veliki vođa sovjetskog naroda, drug Staljin.