Pad aviona-tvrđave, kojim je SSSR namjeravao impresionirati Zapad

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Sovjetski Savez je bio najveća država na planeti, a već je 1930-ih aktivno polagao pravo na titulu supersile. Ali u okviru utrke između zemalja, vlasti SSSR-a morale su stalno održavati ovu sliku kroz provedbu ideja koje bi kapitalističkom taboru pokazale održivost i moć socijalizma. Sovjetski inženjeri i programeri dali su sve od sebe da odgovaraju velikim ambicijama stranačke elite, stvarajući uistinu ambiciozne projekte, iako neki od njih nikada nisu provedeni. Upravo je to bio transkontinentalni avion K-7 – ogromna leteća tvrđava.

Tridesete godine prošlog stoljeća u SSSR-u s pravom su se počele nazivati "vrijeme reflektora" - u tom razdoblju nastao je najveći broj grandioznih divovskih projekata, koji su trebali personificirati svu snagu i moć ogromne zemlje. Konstruktori zrakoplova po ovom pitanju nisu zaostajali za svojim kolegama iz drugih područja. Jedan od njih bio je i Konstantin Kalinjin, koji je kao šef projektantskog biroa do početka 30-ih godina 20. stoljeća stvorio niz novih, uspješno ispitanih zrakoplova.

Ali jedna od najperspektivnijih ideja dizajnera bio je koncept takozvanog "letećeg krila". Suština ideje bila je da ovdje ulogu trupa ima prazno krilo. U njemu su bili smješteni i teret i posada. Ovaj neobičan dizajn omogućio je ne samo smanjenje težine samog zrakoplova, već i povećanje njegove nosivosti. Prema Novate.ru, sam Kalinjin smatrao je koncept "letećeg krila" idealnim za velika vozila.

Poneseni tom idejom, KB Kalinin je 1928. godine predstavio projekt transkontinentalnog divovskog zrakoplova čiji je raspon jednog krila trebao biti najmanje 50 metara. Grandiozna ideja svidjela se ambicioznom stranačkom vodstvu i dvije godine kasnije počela je izgradnja prvog prototipa.

Godine 1932. projekt je već imao kompletan paket tehničke dokumentacije i model pune veličine. Nakon toga je trebalo još devet mjeseci da se napravi prvi model zrakoplova tvrđave K-7. I u ovoj fazi su počele prve poteškoće. Pokazalo se da vojno-industrijski kompleks SSSR-a još nije bio u stanju osigurati tako ogroman brod s motorima potrebne snage. Čak ni povećanje njihovog broja u konačnoj verziji na 7 nije riješilo glavni problem - divovski se zrakoplov pokazao vrlo teškim.

Unatoč tome, objavljena je još jedna vojna modifikacija K-7. Imala je gotovo idealno naoružanje za ogroman zrakoplov - šesnaest strojnica i topova postavljenih po obodu. Takva predviđanja programera omogućila je, ako je potrebno, pucanje kroz cijeli okolni prostor s nekoliko točaka odjednom. Također, avion je mogao nositi više od 6 tona tereta - na primjer, bombu ili oklopna vozila za daljnje bacanje padobranima.

Prvi testovi transkontinentalnog diva dali su vrlo ohrabrujuće rezultate - letne karakteristike zrakoplova bile su zadovoljavajuće za tako ogroman stroj. Preživjela su čak i sjećanja jednog od prvih testnih pilota K-7 M. Snegireva: „Auto u zraku dobro je poslušao kormilo. Bilo je lako upravljati. Nisam mogao ni vjerovati. Lagano povucite volan i auto odmah reagira!"

No, nakon prvog uspješnog testa, uspjeh ambicioznog projekta je završio. Na jednom od sljedećih letova dogodila se tragedija: prilikom prilaza na slijetanje, zrakoplov je prestao slušati i srušio se. Žrtve katastrofe bilo je 15 članova posade K-7.

Uzrok katastrofe bio je razorni učinak vibracija na rep zrakoplova, koji je nastao zbog takozvanog skretanja (nestabilnosti) stroja u letu, osobito pri malim brzinama. A u to vrijeme jednostavno nisu postojale ni tehnologije ni materijali koji bi kompenzirali te procese.

Zanimljiva činjenica:problem vibracija zbog skretanja zrakoplova bio je prisutan na gotovo svakom zrakoplovu u dizajnu letećeg krila.

Budućnost ambicioznog transkontinentalnog diva K-7 pokazala se nezavidnom: odluka vlade SSSR-a da sovjetsku zrakoplovnu industriju podvrgne kvalitativnoj transformaciji dovela je do kraja projekta leteće tvrđave, a on je zamrznut i konačno zatvoreno.

A sudbina njegova autora bila je potpuno tragična: 1938., kada je val "Velikog terora" stigao do vojno-industrijskog kompleksa, Konstantin Kalinjin je uhićen pod optužbom za antisovjetsko djelovanje i špijunažu i strijeljan. Sovjetski konstruktor zrakoplova rehabilitiran je tek 1955. godine.