Betonski brodovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Drvo kao građevinski materijal za čamce i brodove vjerno je služilo čovječanstvu dugi niz stoljeća. I odlično je poslužio! No, uz sve svoje prednosti, drvo kao brodograditeljski materijal ima i svoje nedostatke: relativno je niska čvrstoća, osjetljivost na propadanje, opasnost od požara, radna intenzivnost izgradnje…

A ponekad postoje poteškoće s pripremom drvne građe za borbene brodove. S proliferacijom parnih strojeva i rastom veličine i nosivosti brodova drvo je prestalo zadovoljavati brodograditelje. Teretni promet na vodenim pravcima brzo je rastao. U 19. stoljeću počinje aktivna potraga za alternativom. Brodovi s čeličnim trupovima bili su izvrsna zamjena, ali su bili skupi i dugotrajni za izgradnju. Trebao im je jeftin i tehnološki napredan materijal.

Godine 1867. Joseph Monier, koji se često smatra "autorom" armiranog betona, dobio je patent za kade od armiranog cementa. (Kao i uvijek: "tko ima komad papira, u pravu je." Iako je mnogo prije lukavog Francuza, "njegov" "izum" već bio u punoj upotrebi u građevinarstvu - na primjer, 1802., tijekom izgradnje palače Carskoe Selo, ruski arhitekti koristili su metalne šipke za ojačanje stropa. Godine 1829., engleski inženjer Fox implementirao je metalno armirani betonski pod. Godine 1854. Wilkinson u Engleskoj dobio je patent za vatrootporni armiranobetonski pod. 1861. u Francuskoj, Coigner je objavio knjigu o 10 godina iskustva u korištenju armiranog betona. Sagradio je crkvu od armiranog betona 1864. Godine 1865. Wilkinson je sagradio kuću od armiranog betona.)

Ali davne 1849. godine u Francuskoj, Lambo je sagradio čamac od armiranog cementa. Armirani cement se od armiranog betona razlikuje po nizu vrijednih kvaliteta. Ujednačenom raspodjelom čelika po poprečnom presjeku konstrukcije i s relativno visokim sadržajem, dobiva se čvrst materijal otporan na pukotine. Ideja je izgledala vrlo primamljivo: jeftino, brzo, zahtijeva minimum vještih majstora, tehnološki naprednih.

Osam godina kasnije, njegov sumještanin Jose-Louis Lambot predstavio je na Svjetskoj izložbi u Parizu čamac na vesla od armiranog betona. Tada su i Amerikanci i Europljani stvorili slične jedrilice i čamce, ali u malom broju.

Godine 1917. norveški inženjer Nikolai Fegner predstavio je javnosti samohodni armiranobetonski brod pod nazivom "Namsenfijord". Onda su Amerikanci godinu dana kasnije izgradili brod za suhi teret "Faith". Tijekom Drugog svjetskog rata Sjedinjene Američke Države izgradile su 24 armiranobetonska broda i 80 teglenica.

Ispostavilo se da je snaga takvih brodova mnogo veća od metalnih brodova i da je lakše popraviti rupe u njima. Armocement je izdržljiviji od drveta i metala, a zimi se ne boji leda.

Tijekom Prvog svjetskog rata izgrađeno je puno armiranobetonskih brodova. Do 1915. godine uzorci armiranobetonskih brodova građeni su u gotovo svim zemljama, uključujući Tursku i Kinu. Godine 1915., zbog goleme potrebe za tonažom, nedostatka čelika i mogućnosti brze gradnje, sve zemlje su ih počele grozničavo graditi i tu brodogradnju razvijale do početka 1919. godine. Ovi radovi su izvedeni u Americi, Engleskoj, Italiji, Njemačkoj, Francuskoj, Norveškoj, Švedskoj, Danskoj i Nizozemskoj.

S. S. Atlantus je vjerojatno najpoznatiji betonski brod. Izgradila ga je tvrtka Liberty Ship Building Company u Brunswicku, Georgia. Porinut 5. prosinca 1918. godine. Brod je bio drugi betonski brod na svijetu izgrađen tijekom izvanrednih priprema za Prvi svjetski rat.

Rat je završio mjesec dana ranije, ali Atlantus je korišten za prijevoz američkih vojnika kući iz Europe, kao i za transport ugljena u Novu Englesku. Godine 1920. brod je povučen i ostavljen u luci Virginije.

Godine 1926. Atlantus je kupio pukovnik Jesse Rosenfeld. Namjeravao je izgraditi pristanište za sve betonske brodove, kako bi u slučaju opasnosti mogao brzo aktivirati snage, kao i zbog pogodnosti.

U ožujku 1926. Atlantus je obnovljen i odtegljen u Cape May. Međutim, 8. lipnja pogodilo je nevrijeme i brod je olupio 150 metara od obale Sunset Beacha. Bilo je pokušaja da se brod odvede na popravak, ali su bili neuspješni.

Od tada je "Atlantus" postao turistička atrakcija. Ljudi su ronili s njegove palube u vodu sve dok jedan mladić nije poginuo. Nakon toga na obali je postavljen znak upozorenja. Kasnih 50-ih, brod se podijelio na dva dijela.

Mjesto

S. S. Atlantus udaljen je 50 metara od plaže Sunset, Cape May, NJ.

Karakteristike plovila

Duljina: 250 stopa

Težina: 2.500 tona

Tijekom Drugog svjetskog rata čelik je kod nas bio deficitaran materijal, pa su sovjetski stručnjaci izrađivali i brodove od armiranog betona. U Rigi, na pristaništu luke Voleri, nalazi se upravo takav brod - od betona. Apsolutno siguran i plutajući, iako bez palubnih nadgradnji. Očuvanost je izvrsna, s obzirom na časnu starost ovog čuda tehnike. Na krmi su ostali temelji nadgrađa. Neke od prostorija bile su popločane (najvjerojatnije brodski zahod i kuhinja). Na palubi su sačuvani temelji nekih građevina (možda gnijezda za pričvršćivanje protuzračnih topova ili dizalice). Plovilo ima vlastiti sustav upravljanja i propelerne mehanizme; u nosu ima hauza za sidra. Više liči na brod za suhi teret nego na teglenicu.

U Njemačkoj je tijekom Drugog svjetskog rata izgrađeno mnogo armiranobetonskih brodova: tankeri nosivosti 3000 i 3400 tona, upaljači nosivosti 700 i 1000 tona, suhi teretni brodovi nosivosti 3700 i 4200 tona, kao kao i koćarice za ribolov. Sva ova plovila su pokazala dobre performanse. Brodovi su građeni monolitnom ili montažno-monolitnom metodom.

Transporteri tipa "Liberty" s armirano-betonskim trupovima (uz masivni "Liberty" sa čeličnim trupovima) izgrađeni su u SAD-u tijekom oba svjetska rata zbog nestašice čelika.

Brodovi su bili namijenjeni kratkotrajnoj uporabi, međutim, zbog činjenice da armirani beton, za razliku od čelika, ne korodira, neki od tih brodova i danas se (osamdeset godina kasnije!) koriste, primjerice, kao plutajući lukobran u Kanada.

Tijekom Prvog svjetskog rata predsjednik Woodrow Wilson odobrio je izgradnju 24 armiranobetonska broda. Od 24 planirana, izgrađeno je samo 12, s ukupnim troškom od 50 milijuna dolara. Kad su pokrenuti, rat je već bio završio.

U SSSR-u je prvi ozbiljni eksperiment napravio Lenjingradski sud; Od 1925., u tri godine, izgradio je: samohodni trajekt za 20 automobila, dvije teglenice, ponton za velike parne čeone, blatobran, četiri pristajališta i dva dijela trodijelnog pristaništa (ukupno nosivost 6000 tona). Rezultati trogodišnjeg rada doveli su do zaključka o isplativosti gradnje armiranobetonskih brodova i mogućnosti smanjenja težine armiranobetonskih brodova u odnosu na inozemne.

Godine 1942. Pomorska komisija Sjedinjenih Država dodijelila je ugovor s McCloskey & Co. Philadelphia, PA, za izgradnju 24 broda od armiranog betona. Tri desetljeća tehnologije proizvodnje armiranog betona su se unaprjeđivale i brodovi nove flote bili su lakši i jači od svojih prethodnika tijekom Prvog svjetskog rata. Brodovi su izgrađeni u Tampi na Floridi do srpnja 1943. godine.

Gradnja se odvijala vrlo brzo - jedno plovilo mjesečno. Dva su broda potopljena kao barijera tijekom savezničkog iskrcavanja u Normandiji. Sedmero još uvijek pluta u divovskom lukobranu na rijeci Powell u Kanadi.

S. S. Polias prvi je izgrađen tijekom Prvog svjetskog rata, iako je S. S. Atlantus lansiran mjesec dana ranije. Izgradila ga je Fougner Shipbuilding, NY 1918. godine. Otkako je rat završio, brod se koristio za transport ugljena u Novu Englesku.

1920. godine brod je zahvatila oluja i bačen je na grebene u blizini obale Mainea. Uspaničeni članovi posade (11 ljudi), ne slušajući upute kapetana Richarda T. Coghlan'e, pokušali su sići s broda u čamcu za spašavanje, ali su se utopili. Ostatak tima spašen je sljedećeg jutra.

Nekoliko pokušaja oslobađanja broda bilo je uzaludno, a ubrzo, u ljeto 1924. godine, uragan je pogodio brod i razbio ga na dva dijela.

Mjesto

Brod se nalazi oko 30 metara od luke Clyde Maine. Za vrijeme oseke, neznatan dio broda postaje vidljiv na neko vrijeme.

Karakteristike plovila

Težina: 250 stopa

Duljina: 2.500 tona

Jedan od betonskih brodova je legendarni Kvarcni „Rep broj IX-150, koji je sudjelovao u operaciji Crossroads, kada je atol testiran na atolu Bikini 1946. godine. Američka vlada postavila je nekoliko brodova u epicentar eksplozije kako bi procijenila štetu koju je nanijelo ovo strašno oružje.

Lansiran u svibnju 1944., četiri mjeseca kasnije prebačen u vojsku. Kupljena od strane Powell River Company 1948. i korištena kao lukobran.

Mjesto

Još uvijek pluta kao dio lukobrana na rijeci Powell u Britanskoj Kolumbiji, Kanada.

S. S. Dinsmore je bio tanker za naftu koji je izgradila tvrtka A. Bentley & Sons u Jacksonvilleu na Floridi i porinut 30. lipnja 1920. u 14:25.

Dinsmore je korišten kao tanker za naftu, a povučen je u travnju 1932. zbog neoperativnosti.

Mjesto

Dinsmore je vjerojatno potonuo u Teksasu. Točna lokacija je nepoznata.

Karakteristike plovila

Težina: 3.696 tona

Duljina: 420 stopa

S. S. Moffit bio je tanker za naftu koji je konstruirao A. Bentley & Sons u Jacksonvilleu na Floridi i porinut 28. rujna 1920. godine.

Posljednji spomen "S. S. Moffita" datira iz 1925. godine. Tada je najvjerojatnije preuređena u naftnu teglicu u New Orleansu.

Karakteristike plovila

Težina: 3.696 tona

Duljina: 420 stopa

S. S. Cuyamaca bio je tanker za naftu koji je 1920. godine izgradila tvrtka Pacific Marine Construction Company u San Diegu u Kaliforniji.

Nekoliko godina brod je bio u vlasništvu kanadsko-francuske naftne tvrtke "New York", a služio je za transport nafte između gradova Tampico, Baton Rouge i New Orleans. Konačno, 1924. pretvorena je u naftnu teglicu koja je radila u blizini New Orleansa.

Godine 1926. povučena je zbog neupotrebljivosti.

Daljnja sudbina broda ostaje nepoznata: mogao je potonuti ili je izmijenjen.

Karakteristike plovila

Težina: 4.082 tone

Duljina: 434 ft

S. S. San Pasqual je izgrađen kao tanker za naftu od strane Pacific Marine Construction u San Diegu u Kaliforniji i porinut je 28. lipnja 1920. godine.

U ožujku 1921. godine brod je oštećen tijekom oluje, te je stavljen na popravak duge tri godine.

Godine 1924. kupila ga je kubanska trgovačka tvrtka Old Times Melasses i koristila se kao skladište.

Tijekom ratnih godina brod je korišten kao osmatračnica za njemačke podmornice, na njega je više puta pucano, kako iz strojnica tako i iz topova.

Tijekom kubanske revolucije Ernesto Che Guevara koristio je brod kao zatvor za zarobljene neprijateljske vojnike.

Od tada je plovilo služilo raznim namjenama, od sportskog kluba do ribarskog kluba.

Konačno, 1990. godine konačno je preuređen u udoban hotel.

Mjesto:

Plovilo je gotovo 20 godina usidreno uz obalu Cayo Las Pujas na Kubi.

Karakteristike plovila

Težina: 4.082 tone

Duljina: 434 ft.

S. S. Cape Fear bio je teretni brod koji je izgradila tvrtka Liberty Ship Building Company u Wilmingtonu u Sjevernoj Karolini. Lansiran 1919. godine.

Dana 30. listopada 1920. sudario se s drugim plovilom, "City of Atlanta", i brzo je potonuo pod vodu, u samo tri minute, odnijevši sa sobom 19 članova posade.

Mjesto

Ostaci S. S. Cape Fear počiva na dubini od 170 stopa, na izlazu iz Narragansett Pointa, Rhode Island.

Karakteristike plovila

Težina: 2.795 tona

Duljina: 86 metara

S. S. Sapona je bio teretni parobrod koji je izgradila tvrtka Liberty Ship Building Company u Wilmingtonu, Sjeverna Karolina. Lansiran u siječnju 1920.

Saponu je kupio Karl Fischer u Miamiju na Floridi, koji je brod koristio kao skladište nafte.

U travnju 1924. Sapona je prodana Bruceu Battellu, koji živi na Bahamima. Koristio je brod kao skladište za rum i viski, unatoč činjenici da je u to vrijeme alkohol bio zabranjen.

1926. silovita oluja bacila je brod na greben. Svi pokušaji da se to popravi bili su neuspješni. Sam Battell, koji je izgubio cijeli posao, umro je u siromaštvu 1950. godine.

Tijekom Drugog svjetskog rata brod je korišten kao meta za paljbu zrakoplova i mornarice. Dana 5. prosinca 1945., nakon bombardiranja broda od strane zračne eskadrile 19, svi zrakoplovi su nestali u Bermudskom trokutu. To se smatralo znakom upozorenja, a nakon toga bilo kakva manipulacija plovilom je zabranjena.

Ali do tada je od broda ostala samo njegova betonska baza.

Mjesto

S. S. Sapona nalazi se 4 milje južno od otoka Bimini na Bahamima.

Karakteristike plovila

Težina: 1.993 tona

Duljina: 86 metara

S. S. Latham bio je tanker za naftu koji je dizajnirao F. F. Ley & Company u Mobileu, Alabama. Plovilo je kupila tvrtka American Fuel Oil and Transport. Porinut 6. svibnja 1920. godine.

No, već tijekom svog prvog putovanja brod se sudario s manjim plovilom i zamalo potonuo. Ipak, nakon što je stigao u luku, bio je na popravku, a tek 1926. pretvoren je u plutajuće skladište nafte u New Orleansu. Nedostaju dodatne informacije.

Karakteristike plovila

Težina: 4,25 tona

Duljina: 125 metara

S. S. Selma je bio tanker za naftu proizvođača F. F. Ley & Company u Mobileu, Alabama i porinut 28. lipnja 1919. godine.

11. svibnja 1920. brod se sudario s dokom u Tampicu na Floridi i pritom je oštećen. Posređena je i prevezena u Galveston u Teksasu na daljnju obnovu. Nažalost, serviseri u Teksasu nisu imali iskustva s betonskim brodovima pa je vlada odlučila to otpisati. Mjesto posljednjeg počivališta broda odabrano je u uvali blizu otoka Pelican u Teksasu, a 9. ožujka 1922. godine brod je usidren.

1992. godine brod je proglašen povijesnim dobrom, a sada se njegovi ostaci pomno čuvaju.

Karakteristike plovila

Težina: 4,25 tona

Duljina: 125 metara.

Beton je najbolji materijal za čamce za sjedenje, one koji većinu vremena stoje. Metalne treba izvući, farbati i tako dalje… Ali ova košta koliko godina i koliko nova. Sve marine za kruzere i vodene taksije iz Sankt Peterburga su betonske. Čamci su bili eksperimentalni, ali nisu išli.

U Vyborgu, na obali nedaleko od dvorca, nalazi se betonski čamac. Na "Wikimapiji" nije, ali ako unesete koordinate u "Yandex": Geografska dužina: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28,725433) Širina: 60 ° 42′50,48 ″ S sh. (60.714021), a na ovom mjestu uključite panoramu, tada će biti vrlo jasno vidljiva.

U Kalinjingradskoj oblasti. u mjestu Mamonovo, na obali zaljeva, nalaze se dvije njemačke betonske barke.

Izvanredan primjer brodogradnje preživio je na rijeci Lugi - brod od armiranog betona. Izgleda kao njemački projektni upaljač iz 20-ih.

Jahta "Nefertiti" - jedrilica-motorna jahta za krstarenje izgrađena od armiranog cementa početkom 70-ih godina prošlog stoljeća. Smješten na području središnjeg jaht kluba u Nižnjem Novgorodu. Trenutno je ovo jedini preživjeli jedrenjak u slivu rijeke. Volga, s tijelom izgrađenim od armiranog cementa.

Ideja o gradnji brodova od ovog materijala pripada izumitelju armiranog cementa, talijanskom inženjeru Pierre-Luigiju Nerviju.

Zbog stabilnosti trupa jahte na razne vrste deformacija, "Nefertiti" se koristi kao plovilo za obuku i podršku. Velika nastanjivost (do 16 osoba) omogućuje vam dugotrajno autonomno putovanje.

Tehnički podaci

Deplasman jahte je 11 tona, Duljina od krmene grede do pramca 12,5 m, Širina u sredini broda 3,6 m, Visina jarbola 9 m

Jedrilica tipa keč površine 65m2.

Kompromisni trup jahte s minimalnim gazom od 1,1 m i maksimalnim gazom od 2,1 m.

Maksimalna brzina plovidbe 15 km/h.

Maksimalna brzina pod dizel motorom 10km/m

U konačnici, ovi brodovi nisu mogli konkurirati čeliku u komercijalnom prijevozu robe. Međutim, armirani beton se sada aktivno koristi u izgradnji plutajućih skladišta nafte, dokova i platformi za bušenje. Primjer armiranobetonske posude kasnijih godina je tanker Andjuna Sakti: izgrađen je 1975. za skladištenje ukapljenog plina. Plovilo je upravljano u Javanskom moru.

U suvremenom svijetu postoje entuzijasti koji izrađuju jahte od ovog nestandardnog materijala. Kijevski jahtaški klub ima nekoliko takvih plovila. "Cementne" jahte sada voze turističkim rutama Dnjepra. Tvorac brodova "Nord" i "Rif" bio je Konstantin Lvovič Birjukov, koautor knjige "Mali brodovi od staklenog cementa i armiranog cementa".

Bile su fotografije betonske teglenice, štoviše, u prilično pristojnom stanju, usidrena u selu Goryachy Ruchyi - bivšoj bazi izviđačkih brodova Sjeverne flote, 5 km od ZATO Polyarny.

No, tu nipošto nije kraj priče: tehnologije se razvijaju i vjerojatno ćemo ponovno vidjeti betonske brodove kako oru prostranstva svjetskih oceana.