Pomorska svemirska flota SSSR-a - brodovi "duhovi"

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Mnogi će prvi put čitati o Pomorskoj svemirskoj floti SSSR-a. Dugo je bio rasprodan i rashodovan, kao i gotovo sav svemirski ponos naše zemlje, a sjećanje na velike znanstvene brodove koji su pružali sovjetsku kozmonautiku postupno je izbrisano iz povijesti zvjezdane utrke, a jedinstveni brodovi pretvoreni u brodovi duhova.

Cijeli je odred ekspedicijskih brodova provodio testiranja projektila, sudjelovao u kontroli leta svemirskih letjelica s posadom i orbitalnih stanica te kontrolirao lansiranja udaljenih letjelica na planete Sunčevog sustava. Od prvih koraka nacionalne kozmonautike do raspada Sovjetskog Saveza, Pomorska svemirska flota nije poremetila niti jednu misiju.

Kontejner za nautičare…

Za kontrolu leta svemirskih letjelica (SC) stvoren je zapovjedno-mjerni kompleks koji uključuje Centar za kontrolu misije (MCC) i veliku mrežu zemaljskih mjernih točaka (NIP). Ali da bi se osigurala dobra povezanost svemirskih letjelica sa Zemljom u bilo koje doba dana, teritorij zemlje nije bio dovoljan. Nakon lansiranja prvog umjetnog Zemljinog satelita, balistički izračuni su pokazali da od 16 orbita koje letjelica napravi dnevno, 6 prođe iznad oceana. Zvali su se "slijepe točke", s područja SSSR-a bile su "nevidljive", što znači da se let odvijao naslijepo, bez mogućnosti kontrole. Nismo imali otoke i baze na drugoj hemisferi kako bismo tamo opremili NPC. Rješenje problema bila su znanstvena plovila sposobna za komunikaciju između Zemlje i svemira gotovo bilo gdje u oceanu. Nakon toga, zahvaljujući korištenju svemirske flote, svih 6 teško dostupnih petlji postalo je vidljivo.

Rođenje svemirske flote - 1960. Prema S. P. Koroljev u listopadu ove godine trebala su se dogoditi prva lansiranja udaljenih letjelica na Veneru i Mars. Na njegovu inicijativu tri broda za suhi teret Dolinsk, Krasnodar i Vorošilov (kasnije preimenovana u Iljičevsk) hitno su opremljena telemetrijskom opremom. 1. kolovoza Krasnodar i Vorošilov iz Odese, a zatim Dolinsk iz Lenjingrada odlaze na Atlantik kako bi kontrolirali druga lansiranja (kada objekt ubrzava s prve svemirske brzine na drugu kako bi odletio na udaljene planete). Godine 1961. sva tri plovila izvršila su prvi let oko Zemlje s ljudskom posadom.

12. travnja 1961. godine

"Svaki od brodova bio je opremljen s dva seta radio telemetrijskih stanica Tral, sposobnih za primanje i registraciju desetaka parametara sa strana svemirskih objekata", prisjeća se Vasilij Vasiljevič Bystruškin (veteran Velikog Domovinskog rata. 1961. - čel. ekspedicije plutajuće telemetrijske stanice na atlantskom motornom brodu "Krasnodar." Izravni sudionik u potpori leta Gagarina, glavnog predstavnika naručitelja za izgradnju specijaliziranih brodova Pomorske svemirske flote; dobitnik Državne nagrade SSSR). - Do tada su se te stanice proizvodile samo u automobilskoj verziji, a za morske uvjete nisu ih stigle na vrijeme doraditi. Stoga su karoserije automobila s opremom smještenom u njima, ali, naravno, bez šasije, spuštene u skladišta motornih brodova i pričvršćene tamo u moru.

Brodovi su dobili koordinate radnih točaka u Atlantskom Gvinejskom zaljevu i trebali su pratiti rad brodskih sustava na mjestu slijetanja. "Krasnodar", na kojem sam ja bio šef ekspedicije, imenovan je za načelnika kompleksa, budući da su na brodu bili najiskusniji stručnjaci. Južno uz autocestu, tisuću i pol kilometara dalje, motorni brod Ilyichevsk dobio je svoju radnu točku. Točka rada "Illichivsk" omogućila mu je da prvi snimi prijem telemetrije, ako se iznenada na brodu program za slijetanje uključi prije vremena. Motorni brod "Dolinsk" zauzeo je svoje radno mjesto sjeverno od otoka Fernando Po (blizu Kameruna). Njegova zona radio vidljivosti omogućila je snimanje rada telemetrije na brodu u slučaju kašnjenja u aktiviranju kočionog pogonskog sustava (TDU). Takav raspored brodova omogućio je primanje telemetrije s rezervom vremena od početka sustava za orijentaciju na brodu do kraja TDU operacije kada je letjelica ušla u guste slojeve atmosfere. Do 12. travnja odvijala se svakodnevna obuka operatera, a samo su antenski uređaji stanica Tral, u vezi sa zahtjevima režima tajnosti, nastavljeno da se rastavljaju, pokrivaju ceradom. Vrijeme u radnom području na današnji dan (12. travnja) nije se razlikovalo od ostalih dana u godini na ekvatoru, vedar sunčan dan, miran.

Plovilo laganom brzinom ide prema jugozapadu, antene su postavljene prema ciljnim oznakama. Sat vremena nakon starta s "Vostoka" primljen je stabilan signal. Sustav orijentacije za slijetanje letjelice (AC) radio je normalno. Operateri stanice Tral precizno su zabilježili trajanje rada kočnog pogonskog sustava. Telegrami operativnih izvješća hitno su poslani u Moskvu, dvije-tri minute nakon početka primanja telemetrije bili su u MCC-u. Slijetanje "Vostoka" odvijalo se prema zadanom programu, a iz naših izvješća bilo je jasno: brod bi trebao sletjeti na izračunatu točku. No, u zagušljivom skladištu broda dugo se radilo u punom jeku: u tamnoj komori nastavili su razvijati višemetarske dijelove filma. Dekoderi su pogledali još mokru, ne potpuno suhu traku na stolovima, analizirali parametre brodskih sustava za prijenos u MCC drugog toka telemetrijskih mjerenja. Na brodu je vladala atmosfera radosti i ponosa zbog novog uspjeha u istraživanju svemira. Do tada je prvi pomoćnik uspio izlijepiti ogroman transparent: "Živio prvi kozmonaut svijeta Jurij Gagarin!" - i svečano održao improvizirani sastanak.

U uvjetima tajnovitosti i utrke za primat u svemiru, brodovi ICF-a išli su na putovanja pod zastavom Sovtransflota uz legendu o "opskrbi kontejnera sovjetskim ribarskim plovilima". To je izazvalo sumnju kod vlasti inozemnih luka, gdje su ekspedicije pozivale da popune zalihe vode, hrane i goriva. Nastajale su akutne situacije, naši "svemirski" brodovi su često bili zaplijenjeni na moru, u lukama. Službeno nigdje nije rečeno da su znanstveni, da se bave mjerenjima, a to bi moglo dovesti do ozbiljnih problema. Stoga su 1967. godine u izvješću TASS-a naši brodovi proglašeni pripadajućim Akademiji znanosti i počeli su ploviti pod zastavama akademske flote. Sada su njihovi pozivi u inozemnim lukama obrađeni preko Ministarstva vanjskih poslova.

Godine 1967. pojavili su se prvi specijalizirani brodovi Pomorske svemirske flote: plutajući zapovjedno-mjerni kompleks, istraživački brod (R / V) "Kosmonaut Vladimir Komarov" i četiri telemetrijske točke - R / V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Svi su izgrađeni i opremljeni u Lenjingradu u vezi s širenjem programa istraživanja Mjeseca, uključujući sovjetske kozmonaute koji lete oko Mjeseca. Već smo sudjelovali u lunarnoj utrci, htjeli smo i ovdje biti prvi.

Divovi

U sklopu drugog programa istraživanja Mjeseca (slijetanje sovjetskih kozmonauta na Mjesec) 1970. godine u redove svemirske flote ušao je brod koji izgleda kao putnički brod. Bio je to R / V Akademik Sergei Korolev, 180-metarski brod deplasmana od 22 tisuće tona i elektrana kapaciteta 12.000 KS. Plovilo je imalo neograničeno područje plovidbe. Ubrzo se pojavio drugi veliki znanstveni brod, prepoznat kao vodeći brod svemirske flote SSSR-a, najveći istraživački brod na svijetu "Kosmonaut Jurij Gagarin". Izgrađen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1971. godine. Bio je to pravi plutajući centar za kontrolu leta. Oba plovila su jedinstvena. Oprema posebno dizajnirana za njih nije imala analoge. Stvorili su ga naši dizajneri na temelju domaće tehnologije: složeni radiotehnički kompleksi sposobni izdavati potrebne naredbe na svemirskim letjelicama, primati telemetrijske informacije o stanju sustava na brodu, provoditi radiokomunikaciju s astronautima i još mnogo toga. Na svakom brodu bila je ekspedicija i posada. Ekspedicija - oni koji su kontrolirali let, osiguravali komunikacijske sesije (inženjeri i tehničari), a posada - uslužno osoblje: navigatori, kapetani i pomoćnici u navigaciji, posada na palubi, strojarnica. Brodovi su išli na putovanja po 6-7 mjeseci, ponekad i više.

Na primjer, treći let kraljice bio je 9,5 mjeseci. Brodovi svemirskih službi bili su izvanredni po svojoj nevjerojatnoj arhitekturi. Snježnobijele, s nježnim antenama, neke kolosalne veličine, postale su živopisan simbol rastuće svemirske moći SSSR-a. Samo su zrcala antena "Kozmonauta Jurija Gagarina" u 25 metara ili 18-metarskih kuglica radio-transparentnih antenskih skloništa na "Kosmonautu Vladimiru Komarovu" zadivila uistinu kozmičkim razmjerima. ICF plovila su imala izvrsnu plovidbu, radila su u svim regijama Svjetskog oceana, u bilo koje doba godine i po bilo kojem vremenu. "Kozmonaut Jurij Gagarin", na primjer, mogao bi prijeći 20 tisuća milja bez ulaska u luku - ovo je gotovo put oko svijeta. Od 1977. do 1979. flota je popunjena s još četiri telemetrijska broda: "Kosmonaut Vladislav Volkov", "Kozmonaut Pavel Beljajev", "Kozmonaut Georgij Dobrovolski" i "Kozmonaut Viktor Patsaev". Do 1979. ICF se sastojao od 11 specijaliziranih plovila koja su sudjelovala u upravljanju letovima s ljudskom posadom, pristajanju i pristajanju svemirskih brodova iznad oceana. Niti jedno slijetanje svemirskih letjelica s ljudskom posadom i lansiranje na udaljene planete ne bi moglo bez njih.

Brodožder

Glavno mjesto djelovanja velikih brodova svemirske flote bilo je područje uz istočnu obalu Kanade, u blizini podmuklog otoka Sable. Jedva uočljiv u jutarnjoj magli, otočić koji neobično mijenja svoju veličinu i koordinate, dugi niz godina kreće se oceanom, kao da je animiran. Polako, ali prijeteći, otok puzi prema Atlantiku, krećući se prosječno 230 metara godišnje. Zimi ovdje nevrijeme gotovo nikad ne jenjava, a ljeti je uvijek gusta magla. Satkan od živog pijeska, otok je stoljećima hvatao i uvlačio brodove u svoje dine, zbog čega je dobio nadimak "brodožder" i "groblje sjevernog Atlantika". Tu, blizu otoka zle slave, stajali su naši "Komarovci", "Kraljevi" i "Gagarinici", zamjenjujući jedni druge, dežurali na "nevidljivim" petljama.

Morska zvijezda

"Kosmonaut Jurij Gagarin" je upečatljiv čak i na fotografijama. Bio je dvostruko veći od Titanica, deplasman je iznosio 45 tisuća tona (usporedbe radi, Titanic je imao deplasman od 28 tisuća tona). Plovilo je dugačko 232 metra i visoko 64 metra, a širina palube bila je oko 30 metara. Iznad njega su se uzdizale četiri parabolične antene, od kojih su dvije bile promjera 25,5 metara, zajedno s temeljima, njihova ukupna težina bila je oko 1000 tona. Jedinstvene antene rotirane u tri ravnine. Turbo-brod s jedanaest paluba s elektranom od 19.000 KS. imao brzinu od 18 čvorova. Usprkos velikoj snazi odašiljača svemirske komunikacije velikog dometa, antenski snopovi bili su vrlo "tanki" i bilo je potrebno precizno usmjeravati objekt u uvjetima kotrljanja. Zahvaljujući višenamjenskom radio-tehničkom kompleksu Foton, brod je mogao raditi istovremeno s dva svemirska objekta. Za komunikaciju NIS-a i kozmonauta s Moskvom korišteni su relejni sateliti "Molniya", tako da je potpuna razmjena svih informacija bila u realnom vremenu. Brod je imao 1.500 soba ukupne površine 20.000 četvornih metara. metara. Trebalo bi dva dana da ih sve zaobiđemo. Ovdje je opremljeno više od stotinu laboratorija. Ukupan broj posade na brodu dosegao je 330 ljudi.

"Za razliku od prvorođenaca svemirske flote, na Gagarinu su stvoreni svi potrebni uvjeti za udobnost", kaže Anatolij Kapitanov, veteran Moskovskog filmskog festivala. - U pramcu perjanice nalazila se moderna (za one godine) kino dvorana za 250 gledatelja, a ispod nje gimnazija. Postojala su tri bazena, prostori za rekreaciju s biljarom. Kapacitet brodskih klima uređaja bio je tri puta veći od klimatizacijskog sustava instaliranog u Kongresnoj palači Kremlja. Sve ove koristi od lenjingradskih brodograditelja bile su potpuno opravdane. Išli smo na letove od 6-7 mjeseci na posao na različitim geografskim širinama. Pratio nas je jak fizički i psihički stres. Posebno je smetala česta promjena radnog vremena, tijekom leta se tri puta prebacivalo u noć i natrag. Ponekad su zbog prekida u kontroli leta išli na posao dva puta dnevno. Često je ukupno vrijeme rada prelazilo 10 sati. Dobro je, naravno, da, za razliku od kopnenog načina života, ne morate "ići" na posao prijevozom, brinuti o bilo kakvoj kupnji, sve je bilo po rasporedu i besplatno."

Brodolom

1996 godina. U Odesi, u luci Južni, izvanredan brod stajao je sam na pristaništu. Na njegovoj strani bilo je čudno ime "AGAR", koje nije govorilo ništa onima koji su prvi vidjeli čeličnog diva koji je stigao odnekud iz velike prošlosti. Bio je to naš perjanik, najbolje znanstveno plovilo u zemlji, a možda i na svijetu. Kako je dospjelo ovdje? Godine 1991. "Kosmonaut Jurij Gagarin" napustila je njegova glavna ekspedicija. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, smanjenja svemirskih programa, astronautika je doživjela vrlo teško vrijeme – bila je bez posla. Jedan od glavnih simbola svemirske flotile R/V "Gagarin" sada je predstavljao užasan prizor: zahrđao, oskrnavljen od vandala, zatrpan i opljačkan. Pomorska svemirska flota potpuno je raspuštena 1995. godine. Godine 1991. Gagarina je privatizirala Ukrajina, a ubrzo je titan bio preskup za Crnomorsko brodarstvo. Još uvijek se ne zna što se dogodilo s brodskom knjižnicom i muzejom, gdje je nestao portret Y. Gagarina, koji je posadi poklonila Anna Timofeevna Gagarina. Godine 1996. kosmonaut Jurij Gagarin prodan je po cijeni od 170 dolara po toni. Bilo je šteta prodati znanstveni ponos za otpad, pa je naziv plovila prekriven bojom, a ostala su samo slova "AGAR". "Kozmonaut Jurij Gagarin", koji je napravio 22 ekspedicijska putovanja, krenuo je na svoje posljednje putovanje u Indiju. Tamo, u luci Alang, za nekoliko dana izrezan je na velike, bezoblične komade. Možda će nam se taj metal vratiti u obliku lonaca ili suvenirnih znački, ili u obliku drugih brodova, ali za to nitko neće znati. Do danas je od cijelog IFF-a ostalo samo jedno plovilo - "Kosmonaut Viktor Patsaev", nalazi se u luci Kalinjingrad, na pristaništu "Muzeja svjetskog oceana". Ponekad je uključen u rad na ISS-u - provodi periodične komunikacijske sesije. Ali ne izlazi na more, stoji "na uzici".

Danas u mnogim zemljama svijeta postoje pomorski brodovi izgrađeni za praćenje svemira. Sjedinjene Države i Francuska imaju nekoliko, Kina stalno širi svoju svemirsku flotu: naši istočni susjedi već imaju 5 specijaliziranih brodova opremljenih sustavima za primanje telemetrije i upravljanje letjelicama. Nemajući veliku mrežu NIP-ova i stranih baza, Kinezi savršeno shvaćaju da su im za razvoj astronautike vitalno potrebni ICF brodovi.