Drakkars - drveni vikinški brodovi

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Drakkars - od staronordijskog Drage - "zmaj" i Kar - "brod", doslovno - "zmajski brod") - drveni vikinški brod, dug i uski, s visoko zakrivljenim pramcem i krmom.

Strukturno, vikinški drakkar je razvijena verzija snekkara (od staronordijskog "snekkar", gdje "snekja" znači "zmija", a "kar" znači "brod"). Snekkar je bio manji i upravljiviji od Drakkara, a zauzvrat je izveden od Knorr (etimologija nordijske riječi "knörr" je nejasna), malog teretnog broda koji se odlikovao malom brzinom kretanja (do 10 čvorovi). Ipak, Eric Crveni nije otkrio Grenland uopće na Drakkaru, već na Knorru.

Dimenzije drakkara su promjenjive. Prosječna duljina takvog broda bila je od 10 do 19 metara (odnosno od 35 do 60 stopa), iako se vjeruje da bi mogli postojati brodovi veće duljine. To su bili univerzalni brodovi, korišteni su ne samo u vojnim operacijama. Često su se koristile za trgovinu i prijevoz robe, putovale su njima na veće udaljenosti (ne samo na otvorenom moru, već i uz rijeke). To je jedna od glavnih značajki drakkar brodova - plitki gaz je omogućio lako manevriranje u plitkoj vodi.

Drakkari su dopustili Skandinavcima da otkriju Britansko otočje (uključujući Island), da stignu do obala Grenlanda i Sjeverne Amerike. Konkretno, Viking Leif Eriksson, nadimak "Sretan", otkrio je američki kontinent. Točan datum njegova dolaska u Vinland (kako je Leif vjerojatno nazvao moderni Newfoundland) nije poznat, ali se to sigurno dogodilo prije 1000. godine. Takvo epsko putovanje, okrunjeno uspjehom u svakom smislu, bolje od ikakvih karakteristika sugerira da je model drakkar bio iznimno uspješna inženjerska odluka.

Drakkar dizajn, njegove mogućnosti i simboli

Vjeruje se da je drakkar (slike rekonstrukcije broda možete vidjeti u nastavku), kao "zmajski brod", na kobilici uvijek imao izrezbarenu glavu traženog mitskog bića. Ali ovo je zabluda. Dizajn Viking drakkara doista podrazumijeva visoku kobilicu i jednako visok krmeni dio s relativno niskom bočnom visinom. Međutim, nije uvijek zmaj bio postavljen na kobilicu, štoviše, ovaj element je bio mobilan.

Drveni kip mitskog bića na kobilici broda ukazivao je prije svega na status njegovog vlasnika. Što je građevina bila veća i spektakularnija, to je bio viši društveni položaj kapetana broda. U isto vrijeme, kada je vikinški drakkar doplivao do domaćih obala ili zemalja saveznika, "zmajeva glava" je uklonjena s kobilice. Skandinavci su vjerovali da na taj način mogu uplašiti "dobre duhove" i donijeti nevolje u svoje zemlje. Ako je kapetan žudio za mirom, mjesto glave zauzimao je štit, s unutarnjom stranom okrenut prema obali, na koji je nabijeno bijelo platno (neka vrsta analoga kasnijeg simbola "bijela zastava").

Vikinški drakkar (fotografije rekonstrukcija i arheološki nalazi prikazani su u nastavku) bio je opremljen s dva reda vesala (po jedan red sa svake strane) i širokim jedrom na jednom jarbolu, odnosno glavno je bilo veslanje. Drakkar se kontrolirao tradicionalnim veslom za upravljanje, na koje je bila pričvršćena poprečna kormila (posebna poluga), smještena s desne strane visoke krme. Brod je mogao razviti kurs do 12 čvorova, a u doba kada adekvatna jedriličarska flota još nije postojala, ovaj pokazatelj je opravdano izazivao poštovanje. Istovremeno, drakkar je bio prilično upravljiv, što mu je, u kombinaciji s plitkim gazom, omogućilo da se lako kreće duž fjordova, skriva se u klancima i ulazi čak i u najpliće rijeke.

Još jedna značajka dizajna takvih modela već je spomenuta - ovo je niska strana. Ovaj je inženjerski potez, očito, imao isključivo vojnu primjenu, jer ga je upravo zbog niske strane drakkara bilo teško razlikovati na vodi, osobito u sumrak, a još više noću. To je Vikinzima dalo priliku da priđu vrlo blizu obali prije nego što je brod primijećen. Glava zmaja na kobilici imala je posebnu funkciju u tom pogledu. Poznato je da su tijekom iskrcavanja u Northumbriji (otok Lindisfarne, 793.) drveni zmajevi na kobilicama vikinških drakkara ostavili uistinu trajan dojam na redovnike lokalnog samostana. Redovnici su to smatrali "Božjom kaznom" i od straha su pobjegli. Nema izoliranih slučajeva da su čak i vojnici u tvrđavama napuštali svoja mjesta pred očima "morskih čudovišta".

Obično je takav brod imao 15 do 30 parova vesala. No, brod Olafa Tryggvasona (slavnog norveškog kralja), porinut 1000. godine i nazvan "Velika zmija", navodno je imao čak tri i pol tuceta pari vesala! Štoviše, svako je veslo bilo dugo do 6 metara. Na putovanju, vikinški drakkar tim rijetko je brojao više od 100 ljudi, u ogromnoj većini slučajeva - puno manje. Pritom je svaki vojnik u timu imao svoju trgovinu, gdje se mogao odmoriti i ispod koje je držao osobne stvari. Ali tijekom vojnih kampanja, veličina drakkara omogućila je smještaj do 150 boraca bez značajnih gubitaka u manevru i brzini.

Jarbol je bio visok 10-12 metara i bio je uklonjiv, odnosno po potrebi se brzo uklanjao i polagao uz bok. To se obično radilo tijekom napada kako bi se povećala mobilnost broda. I tu su opet na scenu stupili niski bokovi i plitki gaz broda. Drakkar se mogao približiti obali i ratnici su vrlo brzo izašli na obalu, raspoređujući položaje. Zato su se napadi Skandinavaca oduvijek razlikovali brzinom munje. Istodobno, poznato je da je bilo mnogo modela drakkara s originalnim dodacima. Konkretno, poznati "tepih kraljice Matilde", na kojem je bila izvezena flota Williama I. Osvajača, kao i "Bayenne Linen" prikazuju drakkare sa spektakularnim sjajnim limenim vjetrokazima, svijetlim prugastim jedrima i ukrašenim jarbolima.

U skandinavskoj tradiciji uobičajeno je davati imena najrazličitijim predmetima (od mačeva do lančane oklope), a brodovi u tom pogledu nisu bili iznimka. Iz saga znamo sljedeće nazive brodova: "Morska zmija", "Lav valova", "Konj vjetra". U ovim epskim "nadimcima" vidi se utjecaj tradicionalnog skandinavskog pjesničkog sredstva - kenninga.

Drakkar tipologija i crteži, arheološki nalazi

Klasifikacija vikinških brodova prilično je proizvoljna, budući da stvarni crteži drakkara, naravno, nisu sačuvani. Međutim, postoji prilično opsežna arheologija, na primjer - brod Gokstad (također poznat kao Drakkar iz Gokstada). Pronađen je u Vestfoldu 1880. godine, u humku blizu Sannefjorda. Posuda potječe iz 9. stoljeća, a vjerojatno se upravo ta vrsta skandinavske posude najčešće koristila za pogrebne obrede.

Brod iz Gokstada dug je 23 metra i širok 5,1 metar, dok je dužina veslanja 5,5 metara. Odnosno, objektivno, brod Gokstad je prilično velik, očito je pripadao čelnom krilu ili jarlu, a možda čak i kralju. Brod ima jedan jarbol i veliko jedro, sašiveno od nekoliko okomitih pruga. Model drakkar ima elegantne linije, posuda je u potpunosti izrađena od hrastovine i opremljena je bogatim ornamentima. Danas je brod izložen u Muzeju brodova Vikinga (Oslo).

Zanimljivo je da je drakkar iz Gokstada rekonstruiran 1893. godine (nazvan je "Viking"). 12 Norvežana izgradilo je točnu repliku broda Gokstad i čak je na njemu plovilo oceanom, stigavši do obala Sjedinjenih Država i spustivši se u Chicago. Kao rezultat toga, brod je mogao ubrzati do 10 čvorova, što je zapravo izvrstan pokazatelj čak i za tradicionalne brodove "ere jedrenjačke flote".

1904. godine u već spomenutom Vestfoldu, u blizini Tønsberga, otkriven je još jedan vikinški drakkar, danas je poznat kao Oseberg brod i također je izložen u Muzeju Osla. Na temelju opsežnog istraživanja, arheolozi su zaključili da je brod Oseberg izgrađen 820. godine i da je sudjelovao u teretnim i vojnim operacijama do 834. godine, nakon čega je brod korišten u pogrebnom obredu. Crtež drakkara mogao bi izgledati ovako: 21,6 metara u duljinu, 5,1 metar u širinu, visina jarbola je nepoznata (vjerojatno u rasponu od 6 do 10 metara). Površina jedra Osebergovog broda mogla je biti do 90 četvornih metara, vjerojatna brzina bila je najmanje 10 čvorova. Pramac i krma imaju izvrsne rezbarije koje prikazuju životinje. Na temelju unutarnjih dimenzija drakkara i njegovog "ukrasa" (prije svega, to znači prisutnost 15 bačvi, koje su Vikinzi često koristili kao škrinje za prtljagu), pretpostavlja se da je na brodu bilo najmanje 30 veslača. brod (ali su i veliki brojevi vrlo vjerojatni).

Brod Oseberg pripada klasi svrdla. Shnekkar ili jednostavno svrdlo (etimologija riječi je nepoznata) je vrsta vikinškog drakkara, koji se izrađivao samo od hrastovih dasaka i bio je široko zastupljen među sjevernoeuropskim narodima mnogo kasnije - od 12. do 14. stoljeća. Unatoč činjenici da je brod zadobio kritična oštećenja tijekom pogrebnog obreda, a sam grobni humak je opljačkan u srednjem vijeku, arheolozi su na spaljenom drakkaru pronašli ostatke skupocjenih (čak i sada!) svilenih tkanina, kao i dva kostura (mlade i starice) s ukrasima koji govore o njihovom iznimnom položaju u društvu. Na brodu su također pronađena drvena kola tradicionalnog oblika i, što je najčudnije, kosti pauna. Još jedna "jedinstvenost" ovog arheološkog artefakta leži u činjenici da su ostaci ljudi na brodu Oseberg u početku bili povezani s Ynglingima (dinastija skandinavskih vođa), no kasnije je DNK analiza otkrila da kosturi pripadaju haplogrupi U7, koja odgovara ljudima s Bliskog istoka, posebice Irancima.

Još jedan poznati vikinški drakkar otkriven je u Ostfollu (Norveška), u selu Rolvsey u blizini Tyuna. Ovaj nalaz napravio je poznati arheolog 19. stoljeća Olaf Ryugev. "Morski zmaj" pronađen 1867. nazvan je brod Tyun. Brod u Tyunu datira s prijelaza u 10. stoljeće, oko 900. godine. Obloga mu je izrađena od hrastovih dasaka koje se preklapaju. Brod Tyun bio je loše očuvan, ali je opsežna analiza otkrila dimenzije drakkara: 22 metra dugačak, 4,25 metara širok, dok je dužina kobilice 14 metara, a broj vesala vjerojatno bi mogao varirati od 12 do 19. Glavna značajka broda Tyun leži u činjenici da se dizajn temeljio na hrastovim okvirima (rebrima) izrađenim od ravnih, a ne savijenih dasaka.

Drakkar tehnologija gradnje, postavljanje jedara, odabir posade

Vikinški drakkari izgrađeni su od izdržljivih i pouzdanih vrsta drveća - hrasta, jasena i bora. Ponekad je model Drakkar pretpostavljao korištenje samo jedne pasmine, češće su se kombinirali. Zanimljivo je da su drevni skandinavski inženjeri nastojali odabrati debla drveća za svoje brodove, koji su već imali prirodne zavoje, od kojih su napravili ne samo okvire, već i kobilice. Nakon rezanja stabla za brod slijedilo je cijepanje debla na pola, operacija se ponavljala nekoliko puta, dok su se elementi debla uvijek cijepali po vlaknima. Sve je to učinjeno i prije nego što se drvo osušilo, pa su se daske pokazale vrlo fleksibilnima, dodatno su navlažene vodom i savijene na otvorenoj vatri.

Za oblaganje drakkar brodova (slike crteža prikazane su u nastavku) korišteno je takozvano polaganje dasaka klinkera, odnosno preklapanje (preklapanje). Pričvršćivanje dasaka na trup broda i jedna na drugu uvelike je ovisilo o terenu na kojem je brod proizveden, a očito su na taj proces veliki utjecaj imala lokalna vjerovanja. Najčešće su daske u oblogi Viking drakkar bile pričvršćene drvenim čavlima, rjeđe - željezom, a ponekad su bile vezane na poseban način. Zatim je gotova struktura katrana i zalivena, ova tehnologija se nije promijenila stoljećima. Ovom metodom stvoren je "zračni jastuk", koji je brodu dodao stabilnost, dok je povećanje brzine kretanja dovelo do poboljšanja uzgona konstrukcije.

Jedra "morskih zmajeva" izrađivali su se isključivo od ovčje vune. Vrijedi napomenuti da je prirodna masna prevlaka na ovčjoj vuni (znanstveno nazvana lanolin) davala tkanini za jedrenje izvrsnu zaštitu od vlage, a čak se i pri jakoj kiši takva tkanina vrlo sporo smočila. Zanimljivo je napomenuti da ova tehnologija izrade jedara za drakkare jasno podsjeća na modernu metodu proizvodnje linoleuma. Oblik jedara bio je univerzalan - pravokutni ili kvadratni, što je osiguravalo upravljivost i kvalitetno ubrzanje na stražnjem vjetru.

Islandski Skandinavci izračunali su da je za prosječno jedro za drakkar brod (fotografija rekonstrukcija može se vidjeti u nastavku) potrebno oko 2 tone vune (rezultirajuće platno je imalo površinu do 90 četvornih metara). Uzimajući u obzir srednjovjekovne tehnologije, to je otprilike 144 čovjekomjeseca, odnosno da bi se stvorilo takvo jedro, 4 osobe su morale raditi dnevno 3 godine. Nije iznenađujuće da su velika i kvalitetna jedra bila doslovno zlata vrijedna.

Što se tiče odabira tima za vikinški drakkar, kapetan (najčešće je to bio kherseer, hevding ili jarl, rjeđe kralj) uvijek je sa sobom vodio samo najpouzdanije i provjerene ljude, jer more, kao što ste vi znaj, ne oprašta greške. Svaki se ratnik "pričvrstio" za svoje veslo, klupa kraj koje je doslovno postala dom za Vikinga tijekom pohoda. Ispod klupe ili u posebnoj bačvi čuvao je svoje imanje, spavao na klupi, pokriven vunenim ogrtačem. U dugim pohodima, kad god je to bilo moguće, vikinški drakkari uvijek su se zaustavljali na obali kako bi ratnici mogli prenoćiti na čvrstom tlu.

Logor na obali bio je neophodan i za vrijeme velikih neprijateljstava, kada je na brod odvedeno dva-tri puta više vojnika nego inače, a mjesta nije bilo dovoljno za sve. Pritom, kapetan broda i nekolicina njegove pratnje u normalnoj situaciji nisu sudjelovali u veslanju, a kormilar nije dirao veslo. I ovdje se vrijedi prisjetiti jedne od ključnih značajki "morskih zmajeva", koja se može smatrati udžbenikom. Vojnici su stavili oružje na palubu, dok su štitovi bili obješeni preko palube na posebnim nosačima. Drakkar sa štitovima na obje strane izgledao je vrlo impresivno i svojim je jednim pogledom doista ulijevao strah u srca neprijatelja. S druge strane, po broju štitova u palubi bilo je moguće unaprijed odrediti približnu veličinu zapovjedništva broda.

Moderne rekonstrukcije Drakkarsa - iskustvo stoljeća

Srednjovjekovne skandinavske brodove u 20. stoljeću više puta su rekonstruirali rekonstruktori iz različitih zemalja, a u mnogim slučajevima je za osnovu uzet specifičan povijesni analog. Primjerice, poznati drakkar "Sea Horse of Glendaloo" zapravo je jasna replika irskog broda "Skuldelev II", koji je pušten 1042. godine. Ovo plovilo je olupino u Danskoj u blizini fjorda Rosklild. Naziv broda nije originalan, tako su ga nazvali arheolozi u čast grada Skuldeleva, u blizini kojeg su 1962. godine pronađeni ostaci 5 brodova.

Dimenzije morskog konja Glendaloo su nevjerojatne: dugačak je 30, za izradu ovog remek-djela bilo je potrebno 300 debla vrhunskog hrasta, sedam tisuća čavala i šest stotina litara kvalitetne smole utrošeno je u proces sastavljanja modela drakkara, kao i 2 kilometra užeta od konoplje.

Još jedna poznata rekonstrukcija zove se "Harald Fairhair" u čast prvog kralja Norveške, Haralda Fairhair. Građen od 2010. do 2015. godine, ovaj brod dug je 35 metara i širok 8 metara, ima 25 pari vesala, a jedro je površine 300 metara kvadratnih. Rekonstruirani vikinški brod slobodno preuzima do 130 ljudi, na njemu su rekonstruktori prešli ocean do obala Sjeverne Amerike. Jedinstveni drakkar (fotografija prikazana iznad) redovito putuje obalom Velike Britanije, svatko može ući u tim od 32 osobe, ali samo nakon pažljivog odabira i duge pripreme.

Godine 1984. rekonstruiran je mali drakkar na bazi broda Gokstad. Stvorili su ga profesionalni brodograditelji u Petrozavodskom brodogradilištu kako bi sudjelovali u snimanju prekrasnog filma "I drveće raste na kamenju". Godine 2009. u brodogradilištu Vyborg nastalo je nekoliko skandinavskih brodova, gdje su i danas usidreni, povremeno korišteni kao originalni rekvizit za povijesne filmove.

Tako legendarni brodovi starih Skandinavaca još uvijek uzbuđuju maštu povjesničara, putnika i avanturista. Drakkar je utjelovio duh vikinškog doba. Ovi čučnjavi okretni brodovi brzo su se i neprimjetno približili neprijatelju i omogućili provedbu taktike brzog, zapanjujućeg napada (zloglasni blitzkrieg). Upravo su na drakkarima Vikinzi preorali Atlantik, na tim su brodovima legendarni sjeverni ratnici hodali po rijekama Europe, sežući sve do Sicilije! Legendarni vikinški brod prava je proslava inženjerskog genija daleke ere.