Najbolji avion na svijetu je ruski. Zašto je bio bez posla?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Dana 30. ožujka 2014., zrakoplov Il-96-300 zrakoplovne kompanije Aeroflot s repnim brojem RA-96008, koji je letio iz Taškenta, u 08.08 po moskovskom vremenu, lagano je dodirnuo pistu 25P moskovske zračne luke Šeremetjevo. Jedinstveni putnički avioni se više nisu popeli na rusko nebo.

Jedinstvene karakteristike Il-96M / T i niska cijena proizvodnje zrakoplova nisu ostavili konkurente na tržištu.

Godine 2010., najiskusniji pilot Aeroflota, koji je naletio preko 20 tisuća sati, zapovjednik posade Il-96, Vladimir Salnikov, rekao je da tvrtka Airbus izravno navodi u ugovoru o prodaji zrakoplova: posrednik dobiva 10 posto iznosa transakcije. Korporacija Boeing ne ustručava se izvijestiti da je 2009. godine potrošila 72 milijuna dolara na podmićivanje dužnosnika u ZND-u. A ako, primjerice, Aeroflot umjesto Il-96 kupi nekoliko Boeinga ili Airbusa vrijednih milijardu dolara, njih 100 milijuna će odmah otići u džep pravih ljudi.

Istovremeno s odlukom o otpisu šest Il-96-300, Aeroflot je razmatrao uvjete i proceduru za leasing šest novih Boeing-777-300ER. “Imamo najmlađi park u Europi - star 5, 5–5, 7 godina, a razgradnjom će se njegova prosječna starost smanjiti na četiri godine. Bez obzira što pričaju, novi avioni su uvijek privlačniji putnicima”, komentirao je za agenciju Bloomberg Vitalij Saveljev, izvršni direktor Aeroflota, ideju o povlačenju Il-96 iz flote.

Tako se nacionalni prijevoznik riješio "ekonomski neučinkovitog" rada s domaćom zrakoplovnom industrijom i ubrzanom obnovom flote pokrenuo mehanizam za "zaradu" za visoke dužnosnike. Uostalom, službenik je od Ilova i Tu.

Lifshitzov testament

Od pomoćnika predsjednika Rusije za ekonomiju Aleksandra Livšica ostao je dokument NA-1-1268L od 3. travnja 1995.:

“Nažalost, u posljednje vrijeme postoji izrazito opasna tendencija nepromišljenog lobiranja interesa domaćeg zrakoplovnog kompleksa od strane državnih tijela. Molimo vas da podržite pitanje nedopustivosti serijskog lansiranja zrakoplova Tu-204 na ruskim zračnim rutama i nastavka leasinga naprednih uzoraka zapadnih zrakoplova.

Podsjetimo, Certifikat tipa 68-204 za zrakoplov Tu-204 s motorima PS-90A dobiven je 29. prosinca 1994. godine. Dana 23. veljače 1996. Tu-204 broj 64011 Vnukovo Airlinesa izveo je svoj prvi let s putnicima na relaciji Moskva - Mineralne Vode. 29. prosinca 1992. godine izdana je potvrda o tipu za zrakoplov Il-96-300 s motorima PS-90A. Putnički promet na Il-96-300 "Aeroflot" započeo je 14. srpnja 1993. na relaciji Moskva - New York. Motor PS-90A certificiran je u skladu s ICAO standardima buke i s marginom emisija 3. travnja 1992. godine.

11. kolovoza 1992. na prvoj izložbi zrakoplova u Žukovskom potpisali su Vladimir Potapov, generalni direktor TsUMVS (Središnja uprava za međunarodne zračne komunikacije, sada Aeroflot), konstruktor zrakoplova Genrikh Novozhilov i generalni direktor Udruge za izgradnju zrakoplova Voronjež Albert Mihajlov Odluka “O nabavi zrakoplova Il-96M, IL-96M/T s motorima PW-2337 i seta navigacijske opreme Collins”. Aeroflot je naručio 20 automobila.

Prema Državnom programu razvoja zrakoplovne tehnologije, donesenom iste 1992. godine, do 2000. godine planirana je izgradnja 145 Il-96-300 i 530 Tu-204 različitih modifikacija za domaće zračne prijevoznike.

Iznenađujuće, ti se planovi gotovo poklapaju s trenutnim brojem ruske glavne flote zrakoplova odgovarajuće veličine. Jedna nedosljednost je razlika od jedno i pol desetljeća, a 90 posto automobila u obje kategorije su Boeingi i Airbusi.

Mora se priznati da su lobisti uspjeli potvrditi superiornost "naprednih modela zapadnih zrakoplova", uspjeli su natjerati mnoge da posumnjaju u Il-96. “Ne mogu reći da se jedini širokotrupni zrakoplov Il-96 proizveden u Rusiji može uspješno natjecati s Airbusom i Boeingom”, priznao je prvi potpredsjednik Vlade Sergej Ivanov novinarima 2007. godine. "Ali ne napuštamo proizvodnju širokotrupnih zrakoplova." Dana 10. kolovoza 2009., čelnik Ministarstva industrije i trgovine Viktor Khristenko donio je odluku o uklanjanju "neperspektivnog" Il-96-300 iz proizvodnje (za više detalja pogledajte "TerpIly-96").

Napuhana slika "najmodernijeg dizajna"

Dogodilo se da svi slijepo vjeruju brošurama koje pruža Boeing. Programeri pružaju stvarne karakteristike zrakoplova samo zračnim prijevoznicima, jer prevoze putnike za koje su odgovorni. Ali ponekad pouzdane informacije postaju dostupne.

'Slika' Bangladesh Airlinesa pronađena na Internetu daje predodžbu o stvarnim performansama nekih od širokotrupnih zrakoplova koje proizvode Boeing Corporation i konzorcij Airbus. Časopis "Aviatransportnoe obozreniye" (br. 47, 2003.) sadrži podatke Državnog istraživačkog instituta za civilno zrakoplovstvo o Il-96-300, Il-96T i Il-96-400T, koji odgovaraju Il-96M, koji Aeroflot je odbio. Ucrtavanje u koordinatama "opterećenja" grafova za modifikacije Il-96 i stvarnih brojki za zapadni širokotrupni (izračunati prema našim metodama) daje potpuno neočekivanu sliku. Ispostavilo se da Il-96M / T, koji je podbacio Aeroflotu, može obavljati isti posao (prevoziti odgovarajući broj putnika / tereta na istoj udaljenosti) kao Boeing-777-300ER i Airbus-A340-600. Odmah postaje jasan dojam koji je na Amerikance prije dva desetljeća ostavio Il-96-300, koji je stigao letom Aeroflota. Probni pilot, heroj Rusije Anatolij Knišov, koji je savladao 50 vrsta vojnih i civilnih vozila, stavio je na krilo prvi Il-86 i Il-96, Anatolij Knišov se prisjetio: „Kada sam 90-ih letio Il-96 na državama i meni je ostalo goriva u rezervoarima za još tri sata leta, užasno su se iznenadili Amerikanci. Jedan od predstavnika njihovih zrakoplovnih vlasti tada je otvoreno izjavio: na nekim pozicijama nam je ova vrsta zrakoplova nedostižna."

Drugim riječima, Il-96-300 je bio najbolji na svijetu.

A sada je Il-96M/T čista noćna mora za Boeing i Airbus. Doista, s obzirom na iste performanse, Boeing-777-300ER je 30 posto pri polijetanja, a europski A340-600 je 40 posto teži od Il-96M / T. Za ove dodatne tone težine zapadnih brodova plaćaju zračni prijevoznici i, u konačnici, putnici.

Nakon polijetanja, zapadni zrakoplovi ne postaju sve bolji. Kapacitet spremnika goriva Boeing-777-300ER je 20 posto veći od Il-96M/T, što znači da više gori. A troškove snosi putnik. Ako je Boeing-777-300ER lošiji u potrošnji goriva od Il-96M / T, što možemo reći o manje ekonomičnom A340-600.

Magazin Flight pisao je 1996. o Il-96M/T: "Aeroflot - Russian International Airlines" trebao bi dobiti milijardu dolara od američke izvozno-uvozne banke za kupovinu 20 aviona Il-96M/T opremljenih turbomlaznim motorom Pratt & Whitney PW2337 i američku opremu. Planirana je godišnja isporuka pet do sedam zrakoplova. Nabavna cijena Il-96M/T iznosi 80 milijuna dolara, od čega 50 milijuna otpada na motore PW2337, avioniku Rockwell Collins, generatore Sunstrand i druge komponente i sustave isporučene iz Sjedinjenih Država."

No, Boeing i McDonnell Douglas oštro su se protivili zajmu Aeroflotu, apelirajući na američki State Department. Magazin Aviation Week napisao je 1995.: "Boeing je zabrinut da američki zajam stvara još jednog konkurenta… Glasnogovornik uprave Boeinga Franz Schronz obratio se ovim pitanjem visokim dužnosnicima i administraciji predsjednika Billa Clintona." Pokušaj Pratt & Whitney da dobije podršku u američkom Kongresu nije uspio. Štoviše, pokretači programa za stvaranje zrakoplova Il-96M / T bili su svjetski poznati ljudi. Prema časopisu Interavia, za provedbu projekta predsjednik Occidental Petroleum Corporation dr. Armand Hammer i britanski izdavač Robert Maxwell osnovali su zajedničko ulaganje. Al Schwimmer, bivši predsjednik izraelskog zrakoplovnog koncerna IAI, pridružio se upravi. Iskusni gospodarstvenici adekvatno su procijenili "96." i odlučili na njemu zaraditi.

U lipnju 1993. Il-96MO je debitirao u Le Bourgetu. Dnevno izdanje časopisa Flight objavilo je:

“Zapad prvi put kupuje ruski avion. Ilyushin i Pratt & Whitney objavili su jučer da su Partneri, sa sjedištem u Amsterdamu, naručili pet kamiona Il-96T s opcijom za pet Il-96M teretnih ili putničkih Il-96M. Isporuke će početi 1996.

Hammer, Maxwell i Schwimmer oslanjali su se na monopolsku rentu proizvoda. Jedinstvene karakteristike Il-96M/T i niska cijena proizvodnje zrakoplova u našoj zemlji, što znači da cijena nije ostavila konkurente na tržištu. Morski psi kapitalizma jednostavno nisu mogli propustiti ovu priliku.

Prema svim pravilima dizajna, četveromotorni IL-96 ima prednost od nekoliko sati leta u odnosu na konkurente s dva motora na daljinskim rutama. Na primjer, na liniji New York - Hong Kong (R222) u dvomotornoj liniji putnik pati dodatnih 2,5 sata. Anatolij Knišov objašnjava: “Il-86 i Il-96 su izvorno dizajnirani kao dvomotorni. Ali tada su, prema ICAO standardima, četiri elektrane morale preletjeti ocean na drugi kontinent. Kad smo napravili takve strojeve, SAD su prepisali ICAO standarde za svoje dvomotorne Boeinge.

Igre protiv Eli

Razina tehničkog savršenstva zrakoplova Il-96M/T toliko je visoka da mu ne mogu parirati ni Boeing-787 ni Airbus-A350 koji su poletjeli 2013. godine. Dovoljno je usporediti parametre "opterećenja", i neće biti dvojbi.

U tom kontekstu, namjera da se zajedno s Kinom razvije novi dugolinijski brod izgleda čudno. Kako je francusko izdanje Les Echos objavilo u studenom 2014., na Zhuhai Air Showu, programeri su pred grupom od 150 pažljivo odabranih stručnjaka iznijeli obrise budućeg zrakoplova, koji se pokazao mnogo veći projekt nego što se mislilo. Partneri su namjeravali stvoriti konkurenta za A350, posljednju zamisao Airbusa. Navedeni cilj je puštanje u rad od 2023. godine. Planirana su višemilijardna "ulaganja zemalja u joint venture", usporediva, kako je objavljeno u našem tisku, s troškom projekata Boeing-787 i Airbus-350.

Najviše iznenađuje da je, prema dostupnim informacijama, Zrakoplovni kompleks. S. V. Ilyushin nije bio uključen u ovaj projekt. I zašto izmišljati nešto ako je potrebno masovno graditi Ily i Tu, koji će s novim motorima serije PD-14 postati petnaest posto ekonomičniji i proporcionalno će letjeti dalje.

Prozor mogućnosti

Prema prognozi koju je objavio Boeing, do 2032. globalna potražnja iznosit će 35.280 novih dugolinijskih zrakoplova. Potpredsjednik korporacije i generalni direktor za razvoj programa zrakoplova Scott Fancher smatra da se tržište za uskotrupne zrakoplove sljedeće generacije procjenjuje na 24 tisuće jedinica, a danas je odabrano 10-15 posto.

Ovo je signal za nas – trebamo proizvesti Il, Tu i Yak. Oni će biti kupljeni

Boeing već nekoliko godina analizira mogućnost stvaranja novog zrakoplova u segmentu uskotrupnih dugolinijskih aviona, koji bi mogao zamijeniti 757-200 čija je proizvodnja obustavljena 2004. godine. Američki prijevoznici ih koriste na letovima s istočne obale SAD-a za Europu, Havaje i zapadnu obalu SAD-a. Na tržištu se pojavljuje slobodni segment do kojeg ne mogu doći novi uskotrupni Boeingi i Airbusi.

U praznoj niši linija dalekometnih aviona Tu-214 i Tu-204-300 nema konkurenciju - na raspolaganju nam je cijelo svjetsko tržište. Ali kao što ažurirani Boeingi i Airbusi za srednje relacije ne mogu zamijeniti Boeing-757-200, tako ni naš novi MC-21 / Yak-242 neće zamijeniti Tu-204 s većim dometom leta.

Linerije obitelji Tu-204 zahtijevaju posebnu pažnju i razvoj kako bi se dodatno povećao domet leta, za što su motori obitelji PD-14 idealno prikladni. Tu-204 dugog dometa mogu biti od posebnog interesa za specijalnu letačku jedinicu "Rusija". Sada predsjednička flota ima 20 zrakoplova opremljenih motorima PS-90A: 8 Il-96-300, 10 Tu-214 i 2 Tu-204-300A.

"Predsjednik je letio, letjet će i letjet će samo na avionima domaće proizvodnje", rekao je prije dvije godine Alexander Kolpakov, voditelj odjela šefa države. Aero-flota je dosad uspjela uskratiti Rusima pravo letenja domaćim zrakoplovima. Nazvati stvari pravim imenom, ovo je izdaja. I ovdje nema zastare…

Sergej Anučin, konstruktor zrakoplova