Svakodnevica kapitalizma: kamo idu divovski brodovi nakon smrti?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Stanovnici Bangladeša, u potrazi za zaradom, ne bježe od najopasnijeg zanimanja - analize brodova koji su odslužili svoje vrijeme.

Odmah sam shvatio da neće biti lako doći do mjesta gdje se bave zbrinjavanjem morskih plovila. “Prije su se ovdje vodili turisti”, kaže jedan od mještana. - Pokazalo im se kako ljudi golim rukama rastavljaju višetonske konstrukcije. Ali sada nema načina da pridošlice dođu ovamo."

Prošetao sam nekoliko kilometara cestom koja se proteže uz Bengalski zaljev sjeverno od grada Chittagong do mjesta gdje se nalazi 80 brodogradilišta na 12-kilometarskom dijelu obale. Svaka je skrivena iza visoke ograde prekrivene bodljikavom žicom, posvuda su stražari i vise znakovi zabrane fotografiranja. Stranci ovdje nisu favorizirani.

Recikliranje brodova u razvijenim zemljama je strogo regulirano i vrlo skupo, pa taj prljavi posao obavljaju uglavnom Bangladeš, Indija i Pakistan.

Navečer sam unajmio ribarski brod i odlučio otići u jedno od brodogradilišta. Zahvaljujući plimi, lako smo jurili između golemih naftnih tankera i kontejnerskih brodova, skrivajući se u sjenama njihovih divovskih cijevi i trupova. Neki su brodovi još uvijek ostali netaknuti, drugi su nalikovali kosturima: lišeni čeličnih omotača, otkrili su unutrašnjost dubokih tamnih skladišta. Morski divovi služe u prosjeku 25-30 godina, većina onih koji su isporučeni na zbrinjavanje porinuti su u 1980-ima. Sada kada su povećani troškovi osiguranja i održavanja stariji brodovi postali neisplativi, njihova vrijednost leži u čeliku trupa.

Bili smo ovdje na kraju dana, kada su radnici već odlazili svojim kućama, a brodovi su mirovali u tišini, povremeno uznemireni pljuskom vode i zveckanjem metala iz trbuha. Zrak je mirisao na morsku vodu i lož ulje. Probijajući se jednim od brodova, začuli smo zvonki smijeh i ubrzo ugledali grupu dječaka. Lebdjeli su u blizini napola potopljenog metalnog kostura: popeli su se na njega i zaronili u vodu. U blizini su ribari postavili mreže u nadi da će dobro uloviti rižinu ribu, lokalnu poslasticu.

Odjednom, sasvim blizu visine od nekoliko katova, pao je snop iskri. “Ne možete doći ovamo! - vikao je radnik odozgo. - Što, umoran od života?

Oceanska plovila dizajnirana su za godine radau ekstremnim uvjetima. Nitko ne misli da će ih prije ili kasnije morati rastaviti na komade, od kojih će mnogi sadržavati otrovne materijale poput azbesta i olova. Recikliranje brodova u razvijenim zemljama je strogo regulirano i vrlo skupo, pa taj prljavi posao obavljaju uglavnom Bangladeš, Indija i Pakistan. Radna snaga je ovdje vrlo jeftina, a kontrole gotovo da i nema.

Istina, situacija u industriji se postupno popravlja, ali taj proces je vrlo dugotrajan. Primjerice, Indija je konačno uvela nove zahtjeve za sigurnost radnika i okoliša. Međutim, u Bangladešu, gdje su prošle godine demontirana čak 194 broda, ovaj posao ostaje vrlo opasan.

Uz to, donosi mnogo novca. Aktivisti kažu da se u tri do četiri mjeseca, nakon ulaganja oko pet milijuna dolara u demontažu jednog broda u brodogradilištu u Bangladešu, može ostvariti u prosjeku do milijun dobiti. Jafar Alam, bivši čelnik udruge brodolomnih tvrtki u Bangladešu, ne slaže se s ovim brojkama: "Sve ovisi o klasi broda i o mnogim drugim čimbenicima, kao što su trenutne cijene čelika."

Bez obzira na dobit, ona ne može nastati od nule: više od 90% materijala i opreme pronalazi drugi život.

Proces počinje kupnjom plovila od strane tvrtke za recikliranje od međunarodnog posrednika za rabljena plovila. Za isporuku broda na mjesto rastavljanja, tvrtka angažira kapetana koji je specijaliziran za "parkiranje" golemih brodova na pojasu plaže širokom stotinjak metara. Nakon što brod zaglavi u obalnom pijesku, iz njega se cijede i prodaju sve tekućine: ostaci dizel goriva, motorno ulje i protupožarne tvari. Zatim se iz njega uklanjaju mehanizmi i unutarnja oprema. Na prodaju je sve, bez iznimke, od golemih motora, baterija i kilometara bakrene žice, pa do ležajeva na kojima je posada spavala, prozora, čamaca za spašavanje i elektroničkih uređaja sa kapetanskog mosta.

Tada se za devastiranu zgradu hvataju radnici koji su na posao došli iz najsiromašnijih krajeva zemlje. Prvo raskomadaju brod acetilenskim rezačima. Zatim pokretači odvlače krhotine na obalu: čelik će se rastopiti i prodati - koristit će se u izgradnji zgrada.

“Dobar posao, kažeš? Ali pomislite samo na kemikalije koje truju našu zemlju! - ogorčen je Mohammed Ali Shahin, aktivist nevladine organizacije Shipbreaking Platform. "Još niste vidjeli mlade udovice, čiji su muževi umrli ispod građevina koje su otpale ili su se ugušile u skladištu." Već 11 godina od 37, Shahin pokušava skrenuti pozornost javnosti na težak rad radnika u brodogradilištima. Cijelu industriju, kako je rekao, kontrolira nekoliko utjecajnih obitelji Chittagong koje također posjeduju povezane poslove, poput topljenja metala.

Shahin je itekako svjestan da njegovoj zemlji prijeko trebaju poslovi. “Ne zahtijevam potpuni prestanak recikliranja brodova”, kaže. “Samo trebamo stvoriti normalne radne uvjete.” Šahin je uvjeren da za sadašnju situaciju nisu krivi samo neprincipijelni sunarodnjaci. “Tko će na Zapadu dopustiti zagađenje okoliša na otvorenom rastavljanjem brodova na plaži? Zašto se onda smatra normalnim riješiti se brodova koji su ovdje postali nepotrebni, plaćajući novčiće i neprestano ugrožavajući život i zdravlje ljudi? - ogorčen je.

Idući u obližnju kasarnu, vidio sam radnike zbog kojih se Šahin toliko uvrijedio. Tijela su im prekrivena dubokim ožiljcima, koji se ovdje nazivaju "Chittagong tetovaže". Nekim muškarcima nedostaju prsti.

U jednoj od koliba upoznao sam obitelj u kojoj su četiri sina radila u brodogradilištu. Stariji, 40-godišnji Mahabab, jednom je svjedočio smrti jedne osobe: požar u skladištu izbio je iz rezača. “Nisam ni došao u ovo brodogradilište po novac, bojeći se da me jednostavno ne puste”, rekao je. – Vlasnici ne vole prati prljavo rublje u javnosti.

Mahabab pokazuje fotografiju na polici: “Ovo je moj brat Jahangir. Bavio se rezanjem metala u brodogradilištu Zirija Subedara, gdje je i umro 2008. Zajedno s drugim radnicima, brat je tri dana bezuspješno pokušavao odvojiti veliki dio od trupa broda. Tada je počeo pljusak, a radnici su se odlučili sakriti ispod njega. U ovom trenutku konstrukcija nije izdržala i otpala je.

Trećeg brata, 22-godišnjeg Alamgira, sada nema kod kuće. Radeći na tankeru, propao je kroz otvor i preletio 25 metara. Na njegovu sreću, voda se nakupila na dnu spremišta, ublažila je udarac od pada. Alamgirov partner se spustio na uže i izvukao ga iz držača. Već sljedeći dan Alamgir je dao otkaz, sada dostavlja čaj menadžerima brodogradilišta u uredu.

Mlađi brat Amir radi kao pomoćnik radnika i također reže metal. On je žilavi 18-godišnjak bez ožiljaka na glatkoj koži. Pitao sam Amira da li se boji raditi, znajući šta se dogodilo s braćom. "Da", odgovorio je sa sramežljivim osmijehom. Odjednom, tijekom našeg razgovora, krov je zadrhtao od urlika. Začuo se zvuk poput grmljavine. Pogledao sam na ulicu. "Ah, komad metala je pao s broda", rekao je Amir ravnodušno. – To čujemo svaki dan.

Centri za reciklažu mora: Karta

Ovdje možete pogledati kartu u punoj veličini.

Za vrijeme oseke radnici vuku uže od pet tona kako bi vitlom izvukli krhotine broda koji nastaju prilikom njegovog rasklapanja.

Ovi dečki tvrde da već imaju 14 godina – od te dobi smiju raditi na reciklaži brodova. Vlasnici brodogradilišta prednost daju mladim demontažerima - jeftiniji su i nisu svjesni opasnosti koja im prijeti. Osim toga, mogu ući u najnepristupačnije kutove broda.

Čelik iz trupa brodova izrezan je u fragmente, od kojih svaki teži najmanje 500 kilograma. Koristeći materijale pri ruci kao obloge, tegljači povlače te dijelove na kamione. Komadi čelika će se pretopiti u armaturu i koristiti u izgradnji zgrada.

Danima seljači ne izlaze iz blata, koje sadrži nečistoće teških metala i otrovne boje: takvo se blato širi s brodova diljem okruga za vrijeme plime.

Radnici naoružani rezačima rade u parovima, štiteći jedni druge. Za potpuno rastavljanje plovila trebat će im tri do šest mjeseci, ovisno o njegovoj veličini.

Trebalo je nekoliko dana da se prosijeku palube Leona I. I sada se njegov golemi dio odjednom odvoji, "ispljunuvši" čelične krhotine u smjeru gdje su smještene vlasti brodogradilišta. Ovaj suhi teretni brod izgrađen je u Hrvatskoj, u gradu Splitu, prije 30 godina - to je prosječni vijek trajanja velikih morskih plovila.

Radnici se griju uz vatru od brtvi uklonjenih s cijevnih spojeva, ne misleći da takve brtve mogu sadržavati azbest.

Na sprovodu Rane Babua iz sela Dunot u podnožju Himalaje okupilo se oko 300 ljudi. Rana je imala samo 22 godine, radio je na rastavljanju broda i preminuo od eksplozije nakupljenog plina. “Pokapamo mladog momka”, jada se jedan od onih koji su se došli oprostiti. "Kad će ovo završiti?"

Indijska obala mrtvih brodova

Alang - "Obala mrtvih", takav zvučni nadimak dobila je obala grada Alanga, koji se nalazi 50 km od Bhavnagara u Indiji. Alang je postao najveće svjetsko mjesto za podjelu rashodovanih brodova. Službena statistika je prilično škrta, a općenito indijska statistika ne pati od viška temeljitosti i točnosti, a u slučaju Alanga, situacija je dodatno komplicirana činjenicom da je to mjesto nedavno bilo predmetom pomne pažnje organizacija baveći se ljudskim pravima. Međutim, čak i ono što se može prikupiti ostavlja snažan dojam.

Obala Alanga podijeljena je na 400 mjesta za sječenje zvanih lokalne "platforme". Istovremeno zapošljavaju 20.000 do 40.000 radnika, ručno rastavljajući brodove. U prosjeku na brodu radi oko 300 radnika, za dva mjeseca brod se kompletno demontira za staro željezo. Godišnje se reže oko 1500 brodova, praktički svih zamislivih klasa i tipova - od ratnih do supertankera, od kontejnerskih do istraživačkih brodova.

Budući da su uvjeti rada neopisivo strašni i teški, te da nema apsolutno nikakvih sigurnosnih mjera - a tamo čak i ne znaju takve riječi - Alang je postao magnet za siromašne ljude Indije, koji su spremni na sve za priliku dobiti barem kakav posao. Alang ima puno stanovnika država Orissa i Bihar, neke od najsiromašnijih u Indiji, ali zapravo ima ljudi od Tamil Nadua do Nepala.

Riječ "platforma" kada se primjenjuje na obalu Alanga jasno je pretjerivanje. Ovo nije ništa drugo nego samo komadić plaže. Prije postavljanja sljedeće posude za rezanje, ovaj komad, koji se zove platforma, očisti se od ostataka prijašnjeg jadnika – odnosno ne samo se čiste, već se doslovno poližu, do zadnjeg vijka i vijka. Apsolutno ništa nije izgubljeno. Tada se brod namijenjen za otpatke ubrzava do pune brzine i sam iskače na njemu namijenjenu platformu. Operacija slijetanja je pomno razrađena i prolazi bez problema.

Obala Alanga idealna je za ovakav posao i ovako - činjenica je da se plima događa samo dva puta mjesečno, u to vrijeme se brodovi izbacuju na obalu. Tada voda splasne, a brodovi su potpuno na obali. Pravo rezanje upečatljivo je po svojoj temeljitosti - u početku se uklanja apsolutno sve što se može ukloniti i odvojiti kao nešto zasebno i prikladno za daljnju upotrebu - vrata i brave, dijelovi motora, kreveti, madraci, kuhinjski kombajni i prsluci za spašavanje… Zatim su rezali, dio po dio, cijelo tijelo… Sam otpadni metal - dijelovi trupa, obloge i sl., odvoze se kamionima negdje ravno na topljenje ili na mjesta gdje se skuplja staro željezo, a ogromna skladišta koja se protežu uz cestu koja vodi od obale zakrčena su svakojakim rezervni dijelovi koji su još uvijek upotrebljivi.