Superautomobili iz SSSR-a

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Povijesno se dogodilo da se najbolja i najnaprednija tehnologija u našoj zemlji, u pravilu, rađala za potrebe "obrambenog" i svemirskog kompleksa: malokalibarsko oružje, zrakoplovi i helikopteri, podmornice i tenkovi, balističke i svemirske rakete …: u doba SSSR-a gradili smo nevjerojatna vozila, i to ne samo na kotačima ili gusjenicama!

Jedna od glavnih "tvornica čudovišta" tada se smatrala posebnim (i u to vrijeme smatrajte tajnim) projektantskim biroima tvornica ZiL i MAZ (SKB Zilovsky vodio je poznati dizajner Vitalij Gračev, a Mazovian je bio na čelu dugo vremena ne manje poznatog inženjera Borisa Šapošnika). Civilni kamioni s pogonom na četiri kotača koje proizvode ove tvornice danas vjerojatno nikoga neće iznenaditi. Ali u sovjetskim godinama, posebni biroi ovih tvornica dizajnirali su takve strojeve za vojne i druge strukture koje gledate i ponosno mislite: znali su i prije! A onda se prevrne tuga koliko je toga jedinstvenog naslijeđa nestalo i bačeno u vjetar…

br. 1 ZIL-E167

Godina izgradnje - 1962

Prema legendi, početkom 60-ih ovo pokusno terensko vozilo narančaste boje iz Zilovljevog SKB Grachev, koje je testirano u Sibiru, jako je uplašilo Amerikance. Njihovi špijunski sateliti navodno su fotografirali nekoliko ovih vozila u kratkom vremenu na vrlo udaljenim mjestima. A tajne službe izvijestile su Bijelu kuću da su Rusi stvorili seriju motornih sanjki za napad na Sjedinjene Države kroz sumporni pol. Analitičarima nije palo na pamet da su sateliti snimili isti automobil: samo se žustro kretao kroz tajgu zbog svoje nevjerojatne sposobnosti trčanja!

Je li ova priča bila istinita ili samo priča, ne možete sa sigurnošću reći. Ali pouzdano se zna da je 1961. godine Gospodarsko vijeće Moskve naručilo ZiL-u putničko vozilo za snijeg i močvare posebno visoke sposobnosti za daleki sjever. A zahtjevi su bili specifični: raspored kotača 6x6, visok razmak od tla, glatko dno i mogućnost penjanja po bilo kojem metar debelom snijegu s teretom u karoseriji. No, zbog zapošljavanja na drugim projektima u projektantskom birou Gracheva, ova narudžba se sjetila tek godinu dana kasnije. Ali prototip je napravljen za samo dva mjeseca, a vodeći dizajner projekta bila je žena! I već u siječnju 1963. ZIL-E167 ("E" znači "Eksperimentalno") otišao je na testiranje.

Sposobnost trčanja i posebno visok razmak od tla ZiLu-E167 osigurale su ogromne gume promjera slijetanja od 28 inča. A kako bi se olakšala težina kotača, naplatci su im bili izrađeni od stakloplastike.

Dobiveni uređaj dizajnera Zilova imao je duljinu od 9,4 m i minimalni razmak od 750 mm, sam je težio 12 tona i preuzeo je još 5, a u njegovo tijelo od stakloplastike s dodatnim grijačima i rezervnom peći moglo se upakirati do 18 ljudi. -štednjak. Na krmi su se nalazila dva benzinska V8 Zilovsky od 180 konjskih snaga (jedan za kotače s desne i lijeve strane), koji su radili u tandemu s 3-brzinskim automatskim mjenjačem. Istina, maksimalna brzina bila je samo 75 km / h, ali potrošnja goriva iznosila je 100 litara na 100 km! Kotači prednje i stražnje osovine bili su na neovisnom ovjesu torzijske šipke, srednja osovina bila je čvrsto pričvršćena na okvir, a radi povećanja upravljivosti, prednji i stražnji kotači su bili zakrenuti.

Nekoliko godina ZIL-E167 je prešao više od 20.000 probnih kilometara, pokazujući samo ludu sposobnost trčanja na svim vrstama terenskih uvjeta,po čemu je nadmašio sva domaća vozila na kotačima (uključujući i vozila 8x8) i nije bio inferioran u odnosu na traktore na gusjenicama! Automobil se posebno istaknuo 1965. tijekom zimskih testova tijekom izgradnje naftovoda Shaim-Tyumen. Tamo je terensko vozilo Zilovsky lako gnječilo metarske snježne nanose na polaganju ruta i prijevozu robe, a također je izvlačilo gužve iz kolona automobila zaglavljenih na "zimskim cestama". Nažalost, ni sovjetski plinari ni Ministarstvo obrane nisu naručili proizvodnju ovog super terenskog vozila. Dugi niz godina, jedini pušteni probni uzorak kucao je u kutovima područja Zilova, dotrajao i propao. Sve dok, srećom, nije pao u dobre ruke - i sada, već restauriran, oduševljava posjetitelje Vojnotehničkog muzeja u Černoglavki kod Moskve.

br. 2 ZIL-4904

Godina izgradnje: 1972

Odavno su poznata terenska vozila na propelerima s pužnim rotorom, izrađena po principu Arhimedova vijka. Prvo vozilo s pužom izumljeno je davne 1868. godine, a u Rusiji je prvi patent za takav samohodni top izdan 1900. godine. Od svih kopnenih prijevoza, terenska prohodnost svrdla blizu je apsolutne - gdje sve na kotačima i gusjenica tužno tone i tone, samohodni "mlinac za meso" samouvjereno juri naprijed, pa čak i zna plivati. Ali takav aparat nemilosrdno šteti tlu, ne može se kretati po tvrdim površinama i općenito je toliko specifičan i visoko specijaliziran da se vrlo malo tvrtki bavilo njihovim razvojem. Ali pogodite gdje je nastala najveća svrdla na svijetu? Tako je, u Sovjetskom Savezu!

I stvorili su ga u istom poznatom dizajnerskom birou Zilovsky u Gračevu kao i ZIL-E167. Općenito, Ziloviti su 60-70-ih godina 20. stoljeća dizajnirali razne puževe, različite po veličini, snazi i nosivosti. Ali najveći je bio ZIL-4904 (aka PES-3). Jedini prototip izgrađen je 1972. godine, a pokazao se ogromnim: 8,5 m duljine, više od 3 m širine i visine, a udaljenost od tla prelazi 1 metar! Kako bi olakšali automobil, kabina je bila izrađena od stakloplastike, a sami debeli vijci izrađeni su od lakih legura. Kao rezultat toga, sam aparat težio je 7 tona i imao je nosivost od 2,5 tone. Pužovi su okrenuli dva serijska Zilov 8-cilindrična motora od 180 KS. svaki.

Na testovima je ZIL-4904 pokazao sposobnost trčanja, što je lakše ocijeniti na videu nego opisati riječima. Isti automobil je testiran i za putničku i za teretnu verziju, ali prema rezultatima, uređaj je pokazao vrlo malu brzinu: na vodi i snijegu iznosila je oko 10 km / h, u močvari - 7,3 km / h. I usprkos izvanrednoj sposobnosti u vožnji, ZIL-4904 je ostao u jednom primjerku - nije korišten. No, mnogi od razvoja na njemu kasnije su korišteni za njegovog mlađeg brata ZIL-29061, koji je postao dio još jednog zanimljivog posebnog projekta Zilovsky.

br. 3 ZIL-4906 "Plava ptica"

Godina izgradnje: 1975-1991

Plutajući kompleks traganja i spašavanja romantičnog naziva "Plava ptica" najnoviji je i, možda, najpoznatiji razvoj Posebnog projektantskog biroa Zilovsky. Važno je napomenuti da se ovaj kompleks, namijenjen potrazi i spašavanju posada svemirskih letjelica, sastojao ne od jednog, već od tri vozila odjednom.

Za uklanjanje kozmonauta koji su se vratili iz orbite stvorena je putnička verzija ZIL-49061, kojoj su spasioci nadjenuli nadimak "Salon". Drugi je model kamiona ZIL-4906 s manipulatorom (nadimak među spasiocima - "Kran"), koji je iznio vozilo za spuštanje. A u stražnjem dijelu drugog "dizalice" na mjesto slijetanja prevezen je kompaktan i lagan plutajući puž ZIL-29061 koji su pokretala dva VAZ motora. U slučaju da je letjelica za spuštanje sletjela tamo gdje ne bi prošla ni pješaštvo, svrdlo je skinuto s kamiona - i krenulo je za astronautima, bez obzira na neprohodne ceste. A kako bi se oprema mogla jasno vidjeti na snijegu, u stepi i pustinji, sva vozila ovog kompleksa bila su obojana u posebnoj svijetloplavoj shemi boja, po kojoj su ZIL-4906 i ZIL-49061, zapravo, dobili nadimak " Plave ptice".

Prema projektnom zadatku, vozila su trebala stati u teretne odjeljke zrakoplova Il-76 i An-12, te helikoptera Mi-6 i Mi-26. Stoga je putnička verzija dobila tako nisku siluetu kabine, a ostakljeni poklopci kabine napravljeni su potpuno uklonjivima. Kako bi ogromna (9250x2480x2537 mm) terenska vozila bila izuzetno lagana, okviri su im bili izrađeni od aluminija, a karoserije od stakloplastike. Plave ptice pokrenuo je jedan benzinski V8 od 150 konjskih snaga iz kamiona ZIL-130, a umjesto automatskih mjenjača koji su bili popularni u SKB-u bila je 5-stupanjska “mehanika”. Ali sve ostalo bilo je u duhu projektantskog biroa Grachev: raspored kotača 6x6 s dvije zakretne osovine, neovisni ovjes i zupčanici kotača koji daju razmak od 544 mm, sposobnost plivanja, razvijanje brzine do 8 km / h na vodi…

Tehnička rješenja također su impresivna. Primjerice, još uvijek je jedini samohodni transporter na svijetu sa sva 24 kotača! Štoviše, 8 od 12 osovina napravljeno je okretno, zbog čega je ogroman radijus okretanja "stonoge" bio samo 27 metara. Elektrana i prijenos također su bili jedinstveni za ovu vrstu stroja. Iz spremnika T80 posuđen je plinskoturbinski motor, pojačan na 1250 KS. Okrenuo je generator, a pogonio je vučne elektromotore - po jedan za svaki od 24 kotača! Istina, maksimalna brzina ovog kolosa bila je samo 25 km / h.

MAZ-7907 je aktivno testiran do 1987. godine, a ispitivanja su provedena i u Minsku i u regiji Tver, gdje je automobil prevezen željeznicom u rastavljenom stanju. No, u zemlji je već bjesnila perestrojka, onda je Unija propala, "hladni rat" je završio - i nikome nije trebalo bjelorusko višeosovinsko vozilo zajedno s projektilima.

Istina, nekoliko godina kasnije otresli su prašinu: u ljeto 1996. jedan od sastavljenih MAZ-7907 prevezao je motorni brod od 88 tona dug 40 metara, koji je uspješno dopremljen 250 km od rijeke Berezine do jezera Naroch. Istina, tijekom istovara automobil je bio poplavljen, zbog čega su na povratku otkazali vučni elektromotori minskog diva i morali su ga vući. Godine 2006. od dva MAZ-7907, koja su stajala na odlagalištu tvornice, sastavili su jedan koji čeka restauraciju i mjesto u muzeju tvornice automobila.

br. 5 MAZ-7904

Godina izgradnje: 1983

Naravno, 12-osovinski MAZ-7907 može impresionirati svakoga, ali imao je još spektakularnijeg brata prethodnika - eksperimentalnu šasiju na kotačima MAZ-7904 s rasporedom kotača 12x12. Jedini prototip sastavljen je 1983. godine, no još uvijek nije potpuno jasno za što je točno dizajniran ovaj golemi mehanizam. Prema jednoj verziji, također je izgrađen za projektil Molodets. S druge strane, za prikupljanje istrošenih blokova prve faze rakete Energia preko kazahstanskih stepa. Prema trećoj hipotezi, MAZ-7904 je izrađen u okviru programa Energia-Buran za transport blokova raketnog sustava za montažu.

MAZ-7904 se oslanjao na ogromne japanske gume Bridgestone s vanjskim promjerom od 3 metra, za čiju je kupnju, kažu, čak provedena posebna tajna operacija!

U svakom slučaju, bez obzira na razlog za stvaranje MAZ-7904, njegove su dimenzije i karakteristike i dalje nevjerojatne! Mahina s vlastitom težinom od 140 tona i dimenzijama 32, 2x6, 8x3, 45 metara imala je nosivost od 220 tona - gotovo jedan i pol puta više od vlastite težine! Diva je pokrenuo V12 brodski dizel motor zapremine 42 litre i snage 1500 KS. Okrenuo je kotače kroz dvije 4-brzinske hidromehaničke kutije i planetarne redukcije glavčine. Na brodu je bio i drugi motor - 8-cilindarski turbodizel YaMZ-238 s 330 konjskih snaga radio je kao pogon za hidrauličku pumpu upravljača, kompresor kočionog sustava i druge pomoćne jedinice.

MAZ-7904 bio je jedna od glavnih tajni sovjetske automobilske industrije. Čak su ga ubacili i testirali noću, provjeravajući raspored letova špijunskih satelita – da ih ne bi uočili! Početkom 1984. transporter je isporučen na testiranje na Bajkonuru. I nakon nekoliko tisuća probnih kilometara po kazahstanskim stepama, postalo je jasno da je MAZ-7904 s teretom previše nespretan (radijus okretanja bio je 50 m) i težak, a zbog ogromnih aksijalnih opterećenja (60 tona po osovini) jednostavno tone na slaba tla.

Danas u Rusiji višeosovinske kamione zapravo proizvodi samo Brjanska automobilska tvornica. Fotografija prikazuje civilni vodeći model BZKT-69099 s rasporedom kotača 12x12, opremljen s YaMZ dizel motorom od 470 konjskih snaga i sposoban nositi 40 tona tereta.

Kao rezultat toga, projekt 7904 je zataškan i umjesto njega stvoren je lakši i upravljiviji 12-osovinski 7907. A što se dogodilo s tim MAZ-om-7904? Jao, automobil koji bi mogao ukrasiti bilo koji muzej automobila nestao je u Bajkonuru. Početkom 90-ih, kozmodrom i transporter koji su stajali na njegovom teritoriju postali su vlasništvo Kazahstana. Godine 2004. automobil je otpisan, a 2010., prema službenim informacijama Roscosmosa, na koje se poziva Avtoitogi.ru, MAZ-7904 je potpuno zbrinut.