Kako je sovjetski čelik uništio talijansku automobilsku industriju

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

U sklopu sporazuma o licenciranom izdavanju FIAT-a 124, SSSR je platio talijanskoj strani ne samo valutom, već i industrijskim materijalima.

U inozemstvu, ovo je jedna od najomiljenijih priča, ili, kako sada kažu, urbane legende povezane sa SSSR-om. Prepričava se usmenom predajom, bezuvjetno joj se vjeruje, ona šokira i iznenađuje skromne, dobro odgojene Europljane ništa manje od priča o medvjedima koji dokono lutaju središtem Moskve ili muškoj populaciji Rusije, od kojih barem polovica proveo vrijeme u zoni.

Ova priča govori o odvratnoj kvaliteti sovjetskog metala koji je uništio ugled cijele talijanske automobilske industrije i gotovo je uništio, odnosno talijansku autoindustriju općenito u korijenu.

Ukratko, situacija je sljedeća. Potpisivanjem sporazuma sa Sovjetskim Savezom o licencnoj proizvodnji FIAT-a 124 (poznatijeg kao VAZ-2101) i izgradnji ogromnog montažnog konglomerata (poznatijeg kao Volžski automobilski pogon), talijanska strana nije se bavila dobrotvornim radom. Da, dogovor s Togliattijem uvelike je bio određen političkim interesima i trendovima, ali posao je ostao posao čak iu nezaboravnom sovjetskom razdoblju. Druga stvar je da je SSSR plaćao FIAT-om ne samo u novcu, nego i u naturi, u smislu industrijskih materijala. Uključujući čelik.

Ovdje zabava počinje. Prema popularnoj legendi o sovjetskom čeliku, Talijani su dobili ne samo puno, već užasno puno. Prema nekim procjenama, to je bilo dovoljno za cijelu domaću autoindustriju 70-ih i 80-ih godina. Unatoč tome što ovaj čelik, blago rečeno, nije bio najviše kvalitete. Sada zbrojite dva plus dva i dobit ćemo prirodni rezultat. Talijanski automobili na karoserijama, koji su išli na valjani lim Made in SSSR, imali su odvratnu naviku hrđati čak i pod najvećim stakleničkim uvjetima rada.

I to je samo osnova legende, može se reći samo njen kostur. Zahvaljujući voljenoj navici čovječanstva, odnosno navici uljepšavanja, s vremenom je kostur obrastao apsolutno fenomenalnim mesom. Ozbiljno, mnogi naizgled normalni stranci izjavili su da je sovjetski metal koji je po ugovoru isporučen u Italiju pretopljeni trupovi starih ratnih brodova. Neki jedinstveni ljudi hodali su dalje cestom samoprozvane demencije, prisjećajući se u vezi s ruskim čelikom … tenka T-34. Da, uzeli su ga i istopili. Ovako melje neke od njih - drage i skupe!

Dvije najpoznatije žrtve ruskog metala bili su automobili Alfasud i Lancia Beta. Reputaciju ovih modela, prema popularnoj europskoj glasini, beznadno su pogazile karoserije koje su zahrđale gotovo iz tvornice (u slučaju "Alpha") i podokviri (u slučaju "Lancia"). Međutim, možete pronaći desetke drugih talijanskih automobila, koji su, prema riječima “stručnjaka”, patili od “zahrđale kuge iz Rusije”. A neki od njih naiđu i na Ferrari te vrlo egzotične De Tomaso i Iso.

Primjerice, autoritativno izdanje edmunds.com objavljuje popis najgorih automobila 20. stoljeća: “99. mjesto. Fiat 124 Sport Coupe (1967.). Lijepi kupe s 2 vrata, čiju je presudu potpisao niskokvalitetni ruski čelik. Rust je bila standardna oprema na svakom modelu.”

Dobro je napisano. Kratko, jasno, vidljivo. Puni jezivih otkrića i razbacanih po internetskim forumima ljubitelja talijanskih automobila: "Ruski čelik je zahrđao čak i pod suncem", "mali čip se pretvorio u prolaznu rupu za tjedan dana." I tako dalje …

Nikada neću braniti čast i savjest sovjetske industrije čelika, ali priznajem da sam malo uvrijeđen za državu. Štoviše, ne mislite li i sami da se tužiteljstvo zbunjuje u svjedočenju?

Odvojite trenutak uz Fiat 124 Sport Coupe, koji je, kako su autori edmunds.com ispravno primijetili, u proizvodnju krenuo 1967. godine. Ali oprostite, glavna montažna linija AvtoVAZ-a će početi raditi tek za tri godine. Znači li to da su isporuke ruskog čelika u Italiju počele još 1967. godine, kada su se u Togliattiju kopali samo jame? Ili su naši platili unaprijed? Vjerojatno je to moguće, ali sklad u optužbama se još uvijek ne osjeća - previše je ovih "ako" …

A što je onda s Alfa Romeom, točnije s hrđavom ljepotom po imenu "Alfasyud"? Izdanje ovog modela počelo je 1971. godine. U redu, vremenski interval je točan ovdje. Recimo da je serija odvratnog sovjetskog metala iz rastopljenih topovnjača iz Velikog Domovinskog rata uspjela doći do Italije. Ali nije jasno kako je ovaj metal odjednom uzeo i završio u Pomigliano d'Arco, napuljskoj komuni, gdje se nalazila tvornica za proizvodnju "alfasuda"? Doista, u to vrijeme FIAT nije imao nikakve veze s Alfa Romeom - dogovor o kupovini Alfe dogodit će se tek 15 godina kasnije, 1986.

S Lanciom priča nije ništa manje čudna. Sve do ranih 1980-ih, problemi s korozijom nisu bili obilježje marke. I odjednom podmukli ruski metal na nosilima Beta modela postaje uzrok grandioznog skandala u Velikoj Britaniji. Štoviše, istraga koju je proveo poznati tabloid Daily Mirror nanosi toliki udarac reputaciji marke da Lancia općenito smanjuje sve svoje engleske operacije i napušta tržište! Ostavlja zauvijek. Zašto se onda ruska hrđa nije ranije probila do Lancia automobila? Imala je 10 dugih godina za ovo…

Znate li što je najzanimljivije? Nitko od apologeta teorije "rđe iz SSSR-a" ne može navesti niti jednog - niti jednog! - izvor koji potvrđuje da je sovjetski metal korišten u proizvodnji talijanskih automobila. Ne kažem da to nije bio slučaj, ali onda treba ukazati na konkretne dokumente. Pretpostavku nevinosti – optuženi nije kriv dok se ne dokaže suprotno – uostalom, dosad nitko nije poništio.

Zapravo, može se pretpostaviti da je dio valjanog lima, kojim je Sovjetski Savez platio Žigulije, zapravo otišao na transportere Fiata i Lancie. Moguće je da sam metal nije bio najkvalitetniji (iako se isti sovjetski automobili 70-ih nikako nisu pretvorili u prašinu za tri godine, jer su radili u nešto oštrijoj klimi od one prema kojoj su stanovnici Mediterana navikli), ali neslaganja u očitanjima (neki modeli, poput Alfasyuda, su zahrđali, dok drugi, poput Alfasyud-Sprinta, gotovo da nisu zahrđali ili, recimo, prema vlasnicima, otpornost na koroziju FIAT-a iz 1975. 131 je veći od onog sličnog modela iz ranih 80-ih) upućuju na ideju da glavni uzrok većine problema nije toliko loš ruski metal, već tipična talijanska ravnodušnost. Nije me briga u svim fazama razvoja i proizvodnje automobila.

Na primjer, na nekim modelima Alfa Romea iz 70-ih, kopče za pričvršćivanje vjetrobrana i stražnjih prozora, kada su učvršćene, strgnule su sloj boje i zemlje, stvarajući luksuzna žarišta korozije. Drugi problem bila je pregrada između putničkog i motornog prostora (ono što Britanci zovu firewall), gdje je vlaga prodrla između metalnih limova i započela svoj prljavi posao. Po tome je, na primjer, bila poznata ljepotica Alfetta.

Idemo dalje: vijci za pričvršćivanje presvlake prednjih stupova naslonili su se na krov, stružući zaštitni premaz - tako je mala močvara počela trunuti na automobilima opremljenim otvorom točno iznad glave vozača. Ako pogledate sve iste tematske forume ljubitelja talijanskih automobila, tada će gotovo svaki model imati pozamašan dosje s najproblematičnijim mjestima u smislu korozije.

A to su samo tehnološke pogreške. U procesu montaže potrebno je uzeti u obzir i ljudski faktor, odnosno talijanski faktor. U mnogim talijanskim tvornicama tog vremena, uključujući i onu u Napulju, gdje su se proizvodile, slikarska radnja "Alfasuds" nalazila se odvojeno od štancanja. Dakle, prije nego što su ušli u sobu za farbanje, potpuno neobrađena tijela neko su vrijeme bila na ulici. Po suhom vremenu, možda je u redu, ali ako je na kiši?

Bilo je još hladnije u proizvodnji posebnih modela kao što je sportski Fiat X1/9. Tijela sastavljena u trgovinama Bertone carrocerie poslana su u FIAT na farbanje, ali su zbog nepromišljene logistike često visila na otvorenom. Kada su obradaci stigli do četkica, radnici Fiata nanijeli su zemlju i boju na gornje ploče karoserije koje su počele blijedjeti. I tako će biti!

Drugi problem je bio robotski sklop, prvi put (u svakom slučaju u slučaju Fiata) testiran na modelu Ritmo. "Robotima jednostavno nije rečeno gdje primijeniti antikorozivnu zaštitu!" - našalili su se na ovo domaći Petrosjani. Ali "sretni" vlasnici Ritma nisu se smijali: proces poluživota tijela odvijao se doslovno pred našim očima.

Dodajte tome samo 1970-ih, Fiatov globalni program za smanjenje troškova proizvodnje, uključujući tanje metalne ploče karoserije i racionalnu (čitaj: smanjenu) upotrebu boja i lakova, koji je započeo u Fiatu. Naravno, ne zaboravimo na probleme sa sindikatima – je li vam poznat pojam “talijanskog štrajka”? Kakvi su to sindikati! Ista napuljska tvornica Alfa Romea, kako su rekli, izazvala je veliku iritaciju kod lokalnih mafijaških struktura, nezadovoljnih povećanim utjecajem industrijskog sjevera u regiji… Kako se na talijanskom jeziku kaže “Kvalitetna montaža”? Ne, nisi čuo…

Ali, naravno, sve je to glupost, a glavni razlog svih nevolja talijanske automobilske industrije je nekvalitetni sovjetski čelik. U to ne može biti sumnje. Nije poznato tko je prvi smislio legendu "o ruskoj hrđi", ali je ta osoba točno znala značenje poslovice "Od bolne glave do zdrave".