Tehnološki jaz. Tekući čelik i Sveti Martin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Započet ću svoju priču izdaleka. Naišao sam na sliku na kojoj leži Siemensov stroj za polaganje kabela "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) je Siemens pothers plovilo, izgrađeno 1874. od strane C. Mitchell & Company Ltd. u brodogradilištima u Newcastleu. Ime je dobio po Michaelu Faradayu.

Faraday je u 50 godina rada kao kabelski sloj položio 50.000 nautičkih milja kabela. Brod je prodan u otpad 1924. godine, ali su strane od 1 inča otežavale rušenje radnika, pa je Faraday postao trup za ugljen pod nazivom Analcoal u Alžiru i u vlasništvu Anglo-Algerian Coal Company. 1931. trup je prebačen u Gibraltar. Godine 1941. brod je postao pomorski skladišni brod u Sijera Leoneu. Godine 1950. Faraday se vratio u Englesku, gdje je rastavljen u brodogradilištu Južnog Walesa.

Čudesna i iznenađujuća sudbina za jedan od prvih velikih brodova od čvrstog metala na propeler. Duljina - 111 metara, deplasman 4197. Srazmjerno, na primjer, s krstaricom "Aurora". malo manje.

Naravno, ova me slika podsjetila na sudbinu još jednog poznatog kabelskog operatera. Još veće veličine. "Great_Eastern", napravljen još ranije.

Kako se ispostavilo, u to se vrijeme pojavilo mnogo ogromnih željeznih brodova! Ali ono što je zanimljivo je da to nisu brodovi, to su civilni brodovi!

Ovo je ogroman željezni brod - nosač rude!

A ovdje je brod, bojni brod iz istog vremena.

Sredinom 19. stoljeća ne pojavljuju se samo ogromni željezni brodovi. Poznati Brunnel gradi najsloženiji most u potpunosti od valjanog čelika. Ovaj most još uvijek stoji i koristi se! Most kralja Alberta.

Ovo je fotografija, takoreći, izgradnje mosta, druge fotografije praktički nisam pronašao, ali na ovoj se postavljaju mnoga pitanja.

Najvažnija manifestacija visokih metalurških tehnologija je željeznički promet, a na fotografijama sredine 19. stoljeća vidimo razvijen sustav željeznica, parnih lokomotiva i klasičnih kotača u blizini vagona.

Čelik i valjani metal posvuda!

Ali s oružjem je došla nekakva nesreća - brončani ili lijevani željezni pištolji, puške s glatkim cijevima, u osnovi, s osiguračem, gotovo kremenim.

Evo topa na divovskom čeličnom brodu "Levijatan", odnosno brodu koji nije baš pogodan za topove!

Za mene to nije razumljiv paradoks, jer su se sve inovacije, posebno u metalurgiji, uvijek implementirale u oružje. Ono što vidimo sada, i početkom 20. stoljeća - topovi od čelika, golemi drednouti, oklopni vlakovi i puške i tako dalje.

Odlučio sam uroniti u povijest metalurgije krajem 18. stoljeća – početkom 19. stoljeća.

Kako se pokazalo, Rusija je bila lider u svjetskoj metalurgiji!

Na primjer, povijest metalurške tvornice Verkhneisetsky -

Navest ću jedan neočekivani komad iz članka…

“Početkom 19. stoljeća tvornici je svjetsku slavu donio novi proizvod - lim za krovište. Kupile su ga Engleska, Francuska, Amerika i njihove kolonije. Godišnje se u Ameriku izvozilo najmanje 300 tisuća puda proizvoda. Krovovi londonskog parlamenta bili su prekriveni željezom Visa. U komercijalnom svijetu, gornjoisetsko željezo bilo je poznato kao "Jakovlevskoe", označeno je "A. Ya. Siberia" s likom samura i vrlo je cijenjeno zbog izvrsnog kvalitete: bio je gladak, sjajan, nije zahtijevao bojanje, "sto godina je stajao na krovu. "Nakon požara 1812. u Moskvi, postavljen je na sve krovove pogođenog grada."

Tko nije razumio - ovo su proizvodi od čeličnog lima i ako vjerujete u ono što je napisano od vrlo visoke kvalitete - nehrđajući čelik i nije zahtijevao bojanje.

U članku sam naišao na zanimljivo mjesto koje je 1918. godine iznijelo svu staru opremu, tko i gdje nije jasno. Ali ovo je druga pjesma…

Odnosno, najam je bio i oprema je bila i iznajmljivana početkom 19. stoljeća. Nedavno sam pisao o iznajmljivanju starorimskih građevina - T-greda Panteona.

Ali prema službenoj povijesti, sve nije tako !!

Oduševio me jedan mali članak o povijesti valjaonice…

… "Razvojom željezničkog prometa značajno se povećala potreba za valjanim proizvodima. Prve tračnice bile su lijevano željezo, ali su početkom 19. stoljeća u Engleskoj prešle na proizvodnju željeznih tračnica. Godine 1828. pojavila se prva valjaonica za valjanje željeznih tračnica. a od 1825. počeli su valjati tračnice od Bessemer čelikai. Tračnice su bile glavni proizvod valjaonice. Osim tračnica, bilo je potrebno proizvoditi razne dijelove za parne lokomotive, za razvoj flote bio je potreban i oklop, u kojem su drveni brodovi zamijenjeni metalnim oklopnim."

TO JE SAMO LJUBAV ŠTA TO !!! Bessemer je 1825. imao samo 12 godina !!! Dvanaest!!!

Razumijem da bi dječak mogao biti pametan … ali ne toliko! Henry Bessemer (engleski Henry Bessemer; 19. siječnja 1813., Charlton, Hertfordshire - 15. ožujka 1898., London) - engleski inženjer-izumitelj, poznat po svojim izumima i revolucionarnim poboljšanjima na području metalurgije [3]; član Kraljevskog društva u Londonu od 1879._Henry

Podsjetit ću čitatelje što je Bessemerov proces.

Tekuće željezo se ulijeva u Bessemer konvektor i kroz njega se upuhuje zrak. Kisik u zraku stupa u interakciju s ugljikom lijevanog željeza, stvara se CO2 i oslobađa energija, što naglo povećava temperaturu taline, iz grla konvektora izbija snop plamena i iskri i čelik je spreman!

Nadalje, čelik se izlije u kalupe i odmah, dok se ne ohladi i postane plastičan, dovodi u valjaonicu.

PAŽNJA!!! NAJVAŽNIJA KARAKTERISTIKA !!! Ako se čelik ohladi, ne kotrlja se, već je vrlo gust !!! Valjaonica izravno uzima čelik iz izlijevanja. Valjanje vrućeg čelika čini ga i tvrdim i elastičnim, budući da valjani čelik uređuje kristalnu rešetku i stvara vlakna koja se polažu duž valjanog čelika. Ali čim su se počeli hladiti - ovo je sasvim druga stvar! Čelik se mora ponovno zagrijati tako da bude dostupan i za kovanje i za valjanje. Upravo to rade - tijekom valjanja čelik se više puta zagrijava dok se valja u posebnoj peći.

Uređaj za valjanje čelika zove se blooming i slabbing!

Prva valjaonica u Rusiji počela je raditi prema službenoj povijesti u tvornici Sormovsky 1871.

Prvi cvjetni mlinovi pojavili su se 70-ih godina 19. stoljeća - Prvi put trio-mlinovi su korišteni za komprimiranje Bessemerovih ingota u SAD-u od strane A. Holleya (1871). Sljedećih godina John i George Fritz i A. Holley su tamo izgradili mehanizirane trio mlinove za valjanje lakih ingota. U Engleskoj je Ramsbotom projektirao (1880.) duo-reverzni mlin s promjenjivim smjerom rotacije valjaka za valjanje ingota do 5 tona i više. Dvostruki reverzni mlin postao je široko rasprostranjen zahvaljujući električnom pogonu za okretanje koji je predložio K. Ilchner (1902). Blooming mlinovi se proizvode u SSSR-u od 1931; prvi blooming napravljen u SSSR-u (prema njemačkim crtežima) pušten je u pogon u Metalurškoj tvornici Makeevka (1933.). Krajem 1940-ih. Sovjetski znanstvenici i inženjeri (A. I. Tselikov, A. V. Istomin i drugi) razvili su prvi pravi sovjetski cvjetajući dizajn (djelo je nagrađeno Staljinovom nagradom 2. stupnja 1951.).

Naravno da se čelik može kovati, čekićima i čekićima možete kovati mač, sjekiru, nož, ali ne i šinu !!! I ne željezo za krovište i niti jedan centimetar od brodskog trupa.

Pa dobro, jedan čitatelj mi je savjetovao da su prije toga postojali veliki čekići od vodenog pogona ili parnog stroja i s njima se sve može kovati! Na primjer, takav čekić i kovanje …

Ova vrsta mehaničkog čekića ima jedan značajan nedostatak, to je jasno vidljivo na fotografiji - čekić pada na nakovanj pod kutom i zbog toga su njegove mogućnosti ozbiljno ograničene!

Da, tako je toranj kovan na prvim bojnim brodovima i monitorima tijekom Američkog građanskog rata!

Evo jednog od "izumitelja" poput Brunela - odjednom, oca svih parnih lokomotiva i tako dalje… James Nasmyth (engleski James Nasmyth; 19. kolovoza 1808., Edinburgh - 7. svibnja 1890., London) - škotski astronom i inženjer, sin škotskog umjetnika Alexandera Nasmytha (eng.), izumitelja parnog čekića i hidraulične preše._James

Tokmo nije baš jasno što je on tamo kovao… da Bessemer još nije izumio vlastitu metodu proizvodnje čelika u tržišnim količinama!

Ovdje su parni čekići

Francuski kraljevski čekić.

Ali svejedno, tračnica se ne može zabiti čekićem, a zakrivljeni brodski jarbol. Zato su izumljene hidraulične preše. Ali opet, u najboljem slučaju, ovo je druga polovica 19. stoljeća!

Sada predlažem da vidimo kako se ruda kopala prema službenoj povijesti u 19. stoljeću u eri fotografije. Uostalom, ruda se ne smije samo iskopati, već se mora i isporučiti u peć.

Da, s takvim plijenom, u redu je ako možete nožem i sjekirom učiniti željezo svakom seljaku! Engleska ili Francuska na fotografijama se ne razlikuju po ničemu posebnom točno istim rudarima s lampionom na glavi i konjem i kolima, ne više od 500 kg. Ne zaboravite da je kamenolom u zemlji i da konj nosi natovarena kola! Odnosno, prije pojave bagera i teških vozila, ili barem prije željeznice do rudnika, nema govora o velikim količinama iskopavanja rude. Željezo mora biti jako, jako skupo! Ali vidimo samo zanemarivanje željeznog otpada - brodovi leže na obali i nitko ih ne rastavlja. Zašto? Jeste li to mogli, ali niste uspjeli?

Odmah se nameće jedno od prvih pitanja - kako rezati čelik?

Plinsko zavarivanje i rezanje metala pojavilo se ponovo krajem 19. stoljeća i ponovno u Francuskoj -

Ali oprostite, ali kako su rezali tračnice, što su odrezali rubove, čime su rezali metal do kraja 19. stoljeća. Jesu li pravili brodove sredinom 19.st ??? Jeste li izrezali lim od inča s dlijetom? Da, postoje hidraulične škare, ali ovo je opet kraj 19. stoljeća! Pile za alatni čelik su krajem 19.st….sa volframovim karbidom uglavnom su u 20.st.

Ali to nije najvažnije.

Ovako mislite sta ste radili sa starim metalom, pa parni kotao se pokvario ili je dio za brod krivo napravljen ili su se šine zamotale, sta su radili sa svim tim komadima željeza, željezo košta novac! Prirodni odgovor se topi! I iz povijesti Drugog svjetskog rata svi se sjećaju kako su razbijeni tenkovi i ostalo nepotrebno polomljeno oružje slani na pretovar… željezo je!

Tako se ispostavilo, prije velikog izuma Martina Pierrea Emilea - peći s regenerativnim izgaranjem, nisu mogli rastopiti staro željezo !!! Opet - NE MOŽE SE RAPITI SA METALNIM OTPADOM !!!

Moguće je zagrijati i iskovati tračnicu u sablju ili lopatu, ali na primjer, nisu mogli napraviti deblju novu tračnicu, ili nisu mogli sastaviti stare tračnice i od njih napraviti brod. To kaže službena povijest metalurgije!

U Njemačkoj i drugoj Engleskoj ova metoda se zove Semens - Otvoreno ognjište. Evo Martina…

Ali Wilhelm Siemens, ovo je jedan od braće velike obitelji.

Neki ih članci čak zbunjuju.

Činjenica je da je Siemens navodno smislio teoriju, a Martin napravio prvu pećnicu. Čudna je Martinova sudbina, priznat je tek krajem 19. stoljeća i čak je nagrađen prije smrti. Njegove fotografije su malobrojne.

Najnevjerojatnije je to što peć i način taljenja nisu komplicirani – mješavina rude lijevanog željeza i starog metala zagrijava se izgaranjem regenerativnog plina, koji su znali dobiti gotovo od kraja 18. stoljeća! Ali još je čudnije da se taljenje stakla odvija u potpuno istim pećima po istim principima!

Ali staklo je poznato od davnina !!!

Priča o Siemensu zanimljiva je po tome što je brod napravljen od željeza položio tisuće kilometara kabela, koji je bio prekriven valjanim čelikom - pletenicom, kabel kroz koji je, kako se pokazalo, nije bilo moguće prenositi signale jer je bio prigušen… a sve je to bilo prije izuma sadašnje metode proizvodnje čelika u industrijskim količinama, čelika dobre kvalitete.

Činjenica je da, kako se ispostavilo, Bessemerovsky ili Tomasovsky metoda puhanja lijevanog željeza zrakom nije dala kvalitetan čelik. Bessemerova metoda je "našla svoju novu inkarnaciju" kada su u 20. stoljeću naučili dobivati kisik i počeli puhati kroz lijevano željezo čistim kisikom !!!

Sudeći po tome da su naslijeđe njihovih predaka mogli u potpunosti ovladati tek početkom 20. stoljeća i odmah su pohrlili u izradu oružja. Tehnološki početak 19. stoljeća procjenjujem kao kraj 19. … minimum! Pa zašto je Napoleon prevozio svoje vojske na kolima ili željeznicom, to je još uvijek pitanje! A onda tvrdimo da nije mogao s oružjem provući milijuntu vojsku kroz bjeloruske močvare! Jebote zna što je tamo bilo u ovom ranom 19. stoljeću. Pa, 50 godina prije prvih fotografija, možete prilagoditi to oh oh oh! Sjećam se kako su 90. godine u jednoj zimi ljetnikovci bili lišeni svih žica, aluminijskih tava i ostalih meta boja. Ali što onda reći - grotla s cesta su odvučena u staro željezo, pošto nema otvora, jedna rupa na cesti! tako da je Siemens 1856. položio kabel na "Levijatana" i "Faradayja" ili ga izvukao, čak je i moja baka rekla.

PS: O da … zašto sam Martina nazvao svecem? U Katoličkoj crkvi postoji takav svetac - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. kolovoza 1823., Bordeaux, Francuska - 29. travnja 1894., Arnier-sur-Eaton, Francuska) - svetac rimokatoličke Crkva, otac sv. Terezije od Lisieuxa, muž svete Marie-Zeli Martin. Zapravo, činilo se da ga ništa drugo nije slavilo osim kao svetog čovjeka i svetog oca. Zašto je to? Međutim, on je vrlo sličan Martinu metalurgu čija je sudbina bila jako izigrana, umro je u teškom siromaštvu ne zaštitivši svoje patente, sve je Siemens počistio. Ali ovo je tako … za intrigu, treba li biti intrige u mom LJ?:::-)))