Kako su kapitalisti utjecali na sovjetsku automobilsku industriju

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Autoindustrija u Sovjetskom Savezu oduvijek je bila poput hromog konja: zaostajanje za svjetskim trendovima na ovom području bilo je veliko. S jedne strane, to je čudno, jer je naš inženjerski kadar uvijek bio prvoklasan. S druge strane, kapitalistička autoindustrija bila je zadužena za tržište, ali mi nismo imali tržište kao takvo: većina automobila prodana je državnim organizacijama. Stoga je kopiranje u takvoj situaciji bilo puno lakše nego izmišljanje nečeg novog.

Povijest zaduživanja u našoj zemlji započela je dovoljno bezazleno. Partijski dužnosnici brzo su shvatili da nema potrebe za ponovnim izumom kotača, kao ni montažne trake i prvog masovnog automobila, ako je Henry Ford to već učinio umjesto njih.

Tom je prilikom 1929. domaća vlada sasvim službeno kupila u Sjedinjenim Državama paket inženjerske dokumentacije i prateće opreme za proizvodnju licencirane kopije Forda modela A. Proizvodnja je uspostavljena krajem 1933., kada je model A dobio odavno ukinut u Americi.

To nije spriječilo GAZ-A da postane prvi i đavolski popularan masovni automobil: u četiri godine proizvodnje proizvedeno je 42.000 automobila - daleko od Fordove milijunte naklade, ali za našu zemlju ogromna brojka.

Dalje više. Kada je model GAZ-A već bio potpuno zastario, čak i na svojim izvornim otvorenim prostorima, odlučili su nastaviti prema razrađenoj shemi. Model "A" zamijenio je GAZ M-1 - licencirana varijacija na temu Ford modela B. Ispod haube se nalazi pouzdana i nepretenciozna "četvorka", puno prikladnija potpuno metalna karoserija u našim geografskim širinama, lakoća popravka i održavanja … Kao rezultat toga, naklada je gotovo 63 000 automobila.

U poslijeratnim godinama u Sovjetskom Savezu postojala je potreba za masovnim automobilom dostupnim za individualnu upotrebu. Priča se da je sam Staljin inzistirao da Opel Kadett, koji mu se sviđao prije rata, to postane. Štoviše, sam glavni tajnik uveo je zabranu bilo kakvih promjena u dizajnu prije stavljanja automobila na pokretnu traku.

Bez licenci i konzultacija iz razvojne tvornice: sovjetski inženjeri jednostavno su uzeli hrpu Opela koji je ostao u golemim prostranstvima naših golemih nakon Drugog svjetskog rata, sve su temeljito proučili, sve izvagali i precrtali.

A što ste htjeli - tvornicu Opela u Rüsselheimu uništili su saveznici, nije ostala projektna dokumentacija za automobil. Tako je 1946. godine "Moskvich-400" sišao s montažne trake Tvornice malih automobila (ZMA), u običnom narodu to je bio samo "Moskvich", jer tvornica u to vrijeme nije proizvodila druge modele.

Potreba za modernijim automobilima u SSSR-u rasla je zajedno s domišljatošću dužnosnika i inženjera NAMI-ja. "400." je brzo počela trebati nadogradnju, za koju su na Zapadu kupljeni Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus pa čak i Citroen 2CV. To je vladu koštalo puno jeftinije od kupnje licence, što si Sovjeti još nisu mogli priuštiti.

Istina, niti jedan od njih nije poslužio kao prototip u svom čistom obliku, ali svaki je proučavan gore-dolje. Kao rezultat zajedničkih napora dizajnera GAZ-a (u poduzeću su paralelno naporno radili na stvaranju GAZ-21) i ZMA-a nisu se pokazali najnaprednijim u odnosu na zapadne kolege, ali prilično moderan u SSSR-u "Moskvich-402", bez pretjerivanja, mlađi brat prve "Volge".

U SSSR-u nisu kopirani samo masovni automobili. Staljin je obožavao Packarde, ali vožnja Josepha Vissarionoviča u američkom automobilu nekako nije bila u njegovim rukama. Tako je skupina ZIS-ovih inženjera dobila instrukcije da napravi vlastiti osobni automobil izvršne klase, a rečeno im je da za osnovu uzmu Packard 160.

Štoviše, sam Staljin je nadgledao provedbu projekta. Kao rezultat toga, 1. državna tvornica automobila nazvana po Josipu Vissarionoviču Staljinu 1945. izdala je ZIS-110, čija je mala proizvodnja prekinuta tek 16 godina kasnije.

Godine 1959. Gorky Automobile Plant odlučila je izdati vlastitu limuzinu. Međutim, pokazalo se da je to opet Packard. Vatreni domoljubi i dalje viču, kažu, naša prva "Čajka" (GAZ-13) nema veze s Packard Patricianom, kažu, sve je originalno, ništa posuđeno.

Ali čak i oldtajmeri GAZ-a potvrđuju da su američke limuzine koje su SAD kupile u to vrijeme pomno proučavali i sovjetski inženjeri i dizajneri, što je naravno utjecalo na model.

Krajem 1950-ih SSSR-u je bio prijeko potreban narodni automobil, jer je "četvorstotinjak" već bio maknut iz proizvodnje, a njegov nasljednik "četiristo drugi" bio je predobar i drag običnom proletarijatu.

Tako su inženjeri počeli stvarati sljedeći miniautomobil. A onda je opet pomogao NAMI-ju sa svojim ogromnim parkom zapadne tehnologije i stručnjacima koji su jeli psa na posudbama. S dugog popisa početnih kandidata, Fiat 600 je izabran kao savršen uzor s nekim poboljšanjima.

Rezultat je bio sovjetski narodni automobil ZAZ-965, koji je proizveden u tvornici Zaporožje Kommunar, koja je ranije proizvodila poljoprivredne strojeve. Unatoč mnogim nedostacima dizajna, automobil je bio vrlo popularan: od 1962. do 1969. proizvedeno je 322.166 automobila svih modifikacija.

Šezdesetih godina 20. stoljeća sovjetska je automobilska industrija već bila dovoljno jaka, ali nedovoljno da napravi potpuno vlastiti automobil. Stoga je u ljeto 1966. u Moskvi potpisan opći ugovor između talijanske tvrtke Fiat i sovjetskog "Vneshtorga" o znanstveno-tehničkoj suradnji u razvoju osobnih automobila.

U sklopu sporazuma izgrađena je tvornica automobila za proizvodnju dva modela, koji će se kasnije zvati VAZ-2101 i VAZ-2103. Kao osnova uzet je Fiat 124, u čijem dizajnu je napravljeno oko 800 promjena kako bi se automobil prilagodio radu u prostranstvima SSSR-a.

Inženjersko osoblje moskovskog AZLK-a 1970-ih je naporno radilo na stvaranju srednjeg modela između Togliatti Zhigulija i Volge. Ali kadrovske rekonstrukcije nisu im dopuštale da se pokažu: "Minavtoprom" je doslovno zahtijevao kopiranje francusko-američkog modela Simca 1308.

Dizajnerski tim se dugo nije mogao odmaknuti od ponižavajućeg reda, unatoč činjenici da su u to vrijeme imali nekoliko prikladnih prototipova odjednom. Štoviše, izgled izvornog izvora bio je što je više moguće pojednostavljen, a mnogi elementi dekoracije morali su biti napušteni. Tako se pojavio dugogodišnji "Moskvich-2141" - općenito, ne najgori, ali beznadno zastarjeli hatchback, proizveden od 1986. do 1998., pa čak i izvezen.

Međutim, ne treba misliti da su svi sovjetski automobili kopirani od zapadnih kolega. Naprotiv, rodonačelnik najpopularnije klase automobila na svijetu – crossovera – bila je stara Niva (sada Lada 4x4), ali ovo je sasvim druga priča.