Naša zanimljiva prošlost za koju ne znamo

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Prvi put sam pročitao o ovom izvanrednom projektu prije više od pola stoljeća u "Zabavnoj fizici" Ya. I. Perelman. Na crtežu uz tekst prikazana je ogromna cijev unutar koje je letjela vagon sa sljemenjaka u kojem je ležao putnik. "Auto juri bez trenja", pisalo je ispod crteža. - Cesta koju je projektirao profesor B. P. Weinberg".

Kasnije sam u starim časopisima naišao na nekoliko bilješki o ovom čudesnom putu. No ono najvažnije dogodilo se još kasnije, i to sasvim slučajno.

Talentirana obitelj

Tada je autor ovih redaka završio u bolnici. Jednog dana u rendgenskoj sobi čuo sam kako medicinska sestra zove starijeg čovjeka koji je sjedio pored mene: "Weinberg!"

Pomislio sam: "Zar nije rođak tog istog profesora Weinberga?" Zamislite moje iznenađenje kada se ispostavilo da je moj susjed, Adrian Kirillovich Veinberg, doista rođak, unuk, izumitelja probojnog vlaka Borisa Petroviča Weinberga.

I lanac je povučen. Saznao sam da unuka profesorice Galje Vsevolodovne Ostrovske, fizičarke, kao i njezin djed, i još jedan unuk, Viktor Vsevolodovič, inženjer brodogradnje, žive u Sankt Peterburgu. Gali Vsevolodovna ima djedovu arhivu. Viktor Vsevolodovich čuvao je stare albume s fotografijama Weinbergovih nekoliko generacija.

Obitelj Weinberg pokazala se neobično talentiranom i iznimno plodnom u idejama, izumima i znanstvenim radovima. Otac Borisa Petroviča, Pyotr Isaevich Veinberg, bio je poznat kao pjesnik, prevoditelj, književni povjesničar i kritičar. Upravo je on napisao nekada poznatu pjesmu "Bio je titularni vijećnik, ona je kći generala …", koju je uglazbio skladatelj A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich odabrao je drugačiji put u životu. Godine 1893. diplomirao je na Fizičko-matematičkom fakultetu Sveučilišta u Sankt Peterburgu. Počeo je njegov brzi uspon u znanosti. Sa 38 godina dobio je ponudu da preuzme odjel fizike na Tomskom tehnološkom institutu i otišao je na duže vrijeme u Sibir.

Vlak bez kotača

Najjednostavnije i poznato iskustvo s solenoidom koji povlači željeznu jezgru unutar zavojnice potaklo je tomskog znanstvenika na razmišljanje o idealnoj bezzračnoj električnoj stazi, potpuno različitoj od uobičajenih metoda komunikacije.

U to vrijeme, 1910. godine, još nije znao da je slična ideja pala na pamet drugom izumitelju koji je radio daleko od Tomska, u Sjedinjenim Državama, inženjeru Emileu Bacheletu, Francuzu. Samo četiri godine kasnije, kada je Bachelet stigao u London i demonstrirao model svoje "leteće kočije" engleskim znanstvenicima, inženjerima, pa čak i članovima parlamenta, tisak diljem svijeta počeo je govoriti o senzacionalnom izumu.

Što je bilo tako posebno u kočiji Emilea Bacheleta? Izumitelj je odlučio podići automobil bez kotača iznad ceste koristeći fenomen takozvanog elektrodinamičkog odbijanja.

Za to je potrebno postaviti zavojnice elektromagneta izmjenične struje duž cijele staze ispod kolovoza. Tada će se automobil, koji ima dno od nemagnetnog materijala, poput aluminija, vinuti, uzdići se u zrak, iako na vrlo neznatnoj visini. Ali dovoljno je i da se riješite kontakta s cestom.

Za translacijsko kretanje kočije, Bachelet je predložio korištenje ili vučnog propelera ili solenoida u obliku seta prstenova postavljenih duž staze, u koje bi automobil bio uvučen poput željezne jezgre. Izumitelj se nadao da će postići brzinu do 500 kilometara na sat, ogromnu za to vrijeme.

Magnetna suspenzija

Na cesti koju je nudio Boris Veinberg, vagonima također nisu bile potrebne tračnice. Kao i u projektu Bachelet, letjeli su, podupirani u ovjesu magnetskim silama. Štoviše, ruski je fizičar odlučio eliminirati otpor medija i time dodatno povećati brzinu. Kretanje automobila, prema projektu, odvijalo se u cijevi iz koje su posebne pumpe kontinuirano ispumpale zrak.

Na vanjskoj strani cijevi postavljeni su snažni elektromagneti na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Njihova je svrha privući vagone ne dopuštajući im da padnu. Ali čim se automobil približio magnetu, potonji se ugasio. Težina automobila počela se smanjivati, ali ga je odmah pokupio sljedeći elektromagnet. Kao rezultat toga, automobili bi se kretali uz blago valovitu putanju, ne dodirujući stijenke cijevi, cijelo vrijeme ostajući između vrha i dna tunela.

Weinberg je vagone zamislio kao jednosjed (da bi bio lakši), u obliku hermetički zatvorenih kapsula u obliku cigare, dugih 2,5 metara. Putnik je morao ležati u takvoj kapsuli. Automobil je opremljen uređajima koji apsorbiraju ugljični dioksid, opskrbom kisikom za disanje i električnom rasvjetom.

Za svaki slučaj, radi sigurnosti, automobili su bili opremljeni kotačima koji su blago stršili na vrhu i dnu karoserije. Nisu potrebni tijekom normalnog kretanja. Ali u hitnim slučajevima, kada se promijeni sila privlačenja elektromagneta, automobili mogu dodirnuti stijenke cijevi. A onda, imajući kotače, jednostavno će se kotrljati po "stropu" ili "podu" cijevi, a da ne izazovu katastrofu.

Kapsula po kapsula

Planirano je da brzina kretanja bude kolosalna - 800, pa čak i 1000 kilometara na sat! Takvom brzinom, zaključio je izumitelj, bilo bi moguće prijeći cijelu Rusiju od zapadne granice do Vladivostoka za 10-11 sati, a putovanje od Sankt Peterburga do Moskve trajalo bi samo 45-50 minuta.

Za lansiranje automobila u cijev planirano je koristiti solenoidne uređaje, svojevrsno elektromagnetsko oružje - divovske zavojnice duge oko 3 kilometra (za smanjenje preopterećenja tijekom ubrzanja).

Vagoni s putnicima bili su nagomilani u posebnoj, čvrsto zatvorenoj komori. Zatim je cijeli jedan njihov isječak doveden do lansirne naprave i jedan po jedan "pucao" u tunel-cijev. Do 12 kapsula u minuti s intervalom od 5 sekundi. Tako će u danu moći putovati više od 17 tisuća vagona.

Prijemni uređaj također je zamišljen u obliku dugog solenoida, međutim, ne ubrzava, već koči, što je bezopasno za zdravlje putnika, usporavajući brzi let automobila.

Godine 1911., u laboratoriju za fiziku Tomskog tehnološkog instituta, Weinberg je izgradio veliki prstenasti model svoje elektromagnetske putanje i započeo eksperimente.

Vjerujući u izvedivost svoje ideje, Boris Petrovič pokušao ju je propagirati što je šire moguće. U proljeće 1914. stigao je u Petrograd. Ubrzo je stigla najava da će u velikoj dvorani Salt Towna u Pantelejmonovskoj ulici profesor Weinberg održati predavanje "Kretanje bez trenja".

Brži od zvuka

Govor Tomskog profesora izazvao je neviđeno zanimanje među Peterburgovcima. U dvorani, kako kažu, jabuka nije imala gdje pasti. Početkom svibnja iste 1914. godine profesor Weinberg održao je predavanje o svom projektu u Ačinsku. Dva dana kasnije već je nastupao u Kansku. Nekoliko dana kasnije - u Irkutsku, zatim - u Semipalatinsku, Tomsku, Krasnojarsku. I posvuda su ga slušali s nepokolebljivim zanimanjem i pažnjom.

Na vrhuncu Prvog svjetskog rata Boris Petrovich poslan je u Sjedinjene Države kao "viši topnički primač". U Rusiju se vratio nakon Veljačke revolucije. Bio je poznat kao izvanredan fizičar, a posebno geofizičar. Nije slučajno da mu je 1924. godine ponuđeno mjesto ravnatelja Glavne geofizičke opservatorije u Lenjingradu. I Weinberg je zauvijek napustio Tomsk, nakon što je 15 godina živio i radio u ovom gradu. Bavio se problemima korištenja energije Sunca, solarne tehnologije i ovdje postigao veliki uspjeh.

Boris Petrovič je umro od gladi u opkoljenom Lenjingradu 18. travnja 1942. godine.

Tek mnogo godina kasnije počeli su eksperimenti s vlakovima u različitim zemljama, u kojima su projekti Emilea Bacheleta i Borisa Weinberga našli odjek. Primjerice, američki inženjer Robert Salter razvio je projekt za vlak s magnetskom levitacijom Planetron, koji će juriti u bezzračnom tunelu brzinom od preko 9000 kilometara na sat! U usporedbi s tako superbrzim ekspresnim vlakom, magnetska cesta ruskog znanstvenika više se ne čini kao fantazija.