Nadjev o zabrani starih automobila - klasična provokacija

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Blistave vijesti zauzele su vrhove agregatora vijesti u srijedu, 14. kolovoza. Odbor Državne dume za ekonomsku politiku i industriju pokrenuo je pitanje "zakonodavne zabrane uporabe motornih vozila koja su dosegla svoj maksimalni vijek trajanja". O kakvim je automobilima riječ i koje će se sankcije primijeniti, još nije precizirano; "Kommersant", zapravo, dao je slab nadjev.

No, samo ovo punjenje, s obzirom na to koliko je star vozni park u regijama i ruralnim područjima, nedvojbeno je društveno opasno. Što će običan Rus misliti nakon čitanja ove vijesti? Da ga vlasti opet žele opljačkati

Štoviše, ova informacijska sabotaža provedena je s posebnim cinizmom: lice zakona bila je zamjenica predsjednika spomenutog odbora Jedinstvene Rusije, Alfiya Kogogina, koja je izabrana u jednomandatnoj izbornoj jedinici Naberezhno-Chelninsky br. 29. zainteresirana za zabranu stara gospodarska vozila. Ali tko bi još mogao imati koristi od takvog koraka?

Banke i proizvođači automobila

Lobisti svakojakih zabrana su kod nas kao prljavština. Još 2013. godine Ministarstvo industrije proguralo je prijedlog zakona koji, međutim, nije stigao u Državnu dumu. Tamo je predloženo da se starost gospodarskih vozila ograniči na 7-15 godina. Sada je Ministarstvo industrije i trgovine promijenilo retoriku: kažu da je potrebno ne zabraniti staro, opasno i neekološki, nego "stimulirati" i podržati kupnju novog, ekološki prihvatljivog i pouzdanog. Osnova za takve poticaje nazivaju se povlašteni krediti za automobile, odnosno upumpavanje proračunskih sredstava u bankarski sustav.

Njegova je suština da privatna ili kvazidržavna banka izdaje zajam po svom punom trošku (recimo, 13%), a državni proračun nadoknađuje dio kamata: recimo, kupac plaća samo 5% plus stvarno tijelo dug, a proračun - 8%. Za 13% godišnje kupac najvjerojatnije jednostavno ne bi obavio kupnju. Opcija da se bankama pomogne da jednostavno smanje kamatnu stopu smanjenjem ključne stope Centralne banke, ako to smatra Vlada, onda je vrlo spora

Što je KamAZ? Ovo je novac Rosteca (državne korporacije na čelu sa Sergejem Čemezovim, njemačkim kolegom jamca), pomnožen s dobitima mutnih offshore kompanija s Panamskog popisa (da, lenjingradski prijatelj jamca, Sergej Roldugin, također je predstaviti). I klasični bračni par: jedan sjedi u poslu, drugi pruža podršku u vlasti. Češće je, međutim, obrnuto: naši dužnosnici imaju nevjerojatno talentirane žene u poslu. Ali staviti gospođu Kogogin na čelo KamAZ-a bilo bi pretjerano.

Drugi veliki korisnik mogućeg zakona je Grupa GAZ, koja uglavnom pripada "nepravedno uvrijeđenom od Zapada" ljubitelju ustajale ribe Olegu Deripaski, kojemu ruske vlasti doista žele pomoći.

Pa, ako su u pitanju automobili, onda će, naravno, lider ovog tržišta u Rusiji, AvtoVAZ, u vlasništvu Alliance Rostec Auto BV - zajednica Renaulta (stariji partner) i Rosteca (počasno pravo dodjele sredstava) širiti svoje nepostojećih krila

Svi oni moraju prodavati svoje proizvode koji nisu konkurentni na svjetskoj razini, a jedina zasluga je relativno skromna cijena. Mi smo, naime, sve to shvatili i tako.

Iz Ministarstva prometa i Ministarstva industrije i trgovine priznali su da su zaprimili i razmatraju inicijativu. Ipak, točan tekst nije poznat, pa postoje pitanja i za Kommersant: uredništvo nije moglo ne shvatiti da su ubacili skandaloznu vijest i zapravo diskreditirali Državnu dumu. A ipak su to učinili. Stoga valja spomenuti da izdavačku kuću Kommersant kontrolira Alisher Usmanov, a smiješni mit da se osnivači ne miješaju u uređivačku politiku treba ostaviti na savjesti onih koji su to prokrijumčarili u Zakon o masovnim medijima.

Smeće nije krivo

Očigledno, projekt još uvijek postoji samo u obliku grube ideje. Nemamo nikakve rokove za rad automobila, odnosno taj koncept tek treba uvesti u zakone i propise. Ali ako se to učini, to će samo potvrditi postojanje fenomena koji je "Ruski planet" nedavno razmatrao: imovina se dosljedno oduzima ljudima, zamjenjujući je uslugom. Uostalom, ako se automobil – uopće nije važno, osobni ili komercijalni – može koristiti samo određeno vrijeme, o kakvoj se imovini onda radi? Tipična usluga, svojevrsni leasing od brižne države i njoj bliskih poduzetnika.

Jasno je da "auto-trash" zbunjuje pristojne ljude koji se privremeno voze ruskim cestama. Evo, na primjer, flote supružnika Kogoginovih (prema deklaraciji): Mercedes-Benz CLS-klasa, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. Neugodno je, međutim, da se taj skup ponavlja u deklaracijama od 2012. godine, odnosno da će doći pod vlastitu zabranu. Ali ipak se nadamo da supružnici redovito ažuriraju svoje automobile, samo ostaju vjerni istim markama

No, jesu li 20-godišnji G8 strašni kao što su prikazani? Čak i korumpirana djevojka ruskih vlasti, statistika pokazuje da se zbog tehničke neispravnosti automobila događa samo 3,8% nesreća - deset puta manje nego zbog loše kvalitete cesta! Ali ni ovdje uopće nije riječ o starosti. Od ovog relativno malog broja, uzroci nesreća bili su:

• 5,3% - ugradnja gume s klinovima i bez čavlića ili guma s različitim uzorcima gaznoga sloja;
• 10, 2% - "ćelava" guma;
• 18, 5% - neovlaštene promjene u dizajnu automobila;

itd.

Odnosno, starosna istrošenost automobila uopće nije problem sa stajališta statistike! Stari automobili "žive" u malim naseljima s umjerenim prometom, a teške nesreće tamo uglavnom dogovaraju novi vlasnici života ili žurci u prolazu.

Što se tiče velikih gradova, odluka je već donesena - u promet su uvedeni znakovi koji ograničavaju kretanje automobila ispod određene ekološke klase. Uskoro će početi s radom u Moskvi (za centar grada - 4. razred i više), nešto kasnije pridružit će se Sankt Peterburg i Jekaterinburg

Ako stanovnici dopuste, oni tamo aktivnije brane svoje interese od Moskovljana, koliko god impresivno izgledali video snimci s skupova.

* * *

Dakle, pred nama je čista informativna provokacija Čemezova - Usmanova, dolivanjem ulja u vatru, nagrizajući ionako poljuljano povjerenje ljudi u vlasti. Stoga je glavni zaključak iz neodgovornog punjenja gospođe Kogogine da Rusija treba vratiti zakonima proceduru opoziva zastupnika Državne Dume od strane birača. Na kome se ovaj postupak može testirati dobro je poznato u Naberežnim Čelnima, skromnom gradu s velikim udjelom starih automobila.