Revolucionarni načini i tehnologije spašavanja od padajućeg aviona

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Ova je tema već stotine puta pokretana, a posebno često nakon velikih nesreća, kada stotine putnika stradaju odjednom. Prije je avion znao planirati i mogao je sletjeti bez ispravnih motora, sada je puno teže. No, s druge strane, znanstveni napredak ne miruje. Niste smislili kako spasiti putnike iz zrakoplova u nevolji? Naravno da se sjećamo da se čuda događaju, ali želimo nešto pouzdanije.

Procijenimo opcije…

1. Kapsula padobrana

Prije dvije godine inženjer iz Kijeva Vladimir Tatarenko objavio je na YouTubeu avion s uređajem za spašavanje. Na videu obični putnički brod iznenada počinje padati zbog požara u motoru, ali ljudi ne ginu - spašava ih kapsula koja katapultira cijelu kabinu kroz rep zrakoplova i potom se polako spušta na tlo padobranom. Video nitko nije primijetio: nije dobio niti jedan komentar, pa čak ni deset tisuća pregleda. Popularnost je naglo došla nakon pada zrakoplova na Sinajskom poluotoku u kojoj su poginule 224 osobe. U zajednici Street FX Motorsport & Graphics, video je skupio preko 18 milijuna pregleda.

Tatarenko je patentirao svoj sustav još 2010. godine. Veći dio života radio je u Kijevskoj zrakoplovnoj tvornici i više puta je bio član komisija za istraživanje nesreća. “Ovo ostavlja određeni otisak, počinjete se pitati: što nije u redu u dizajnu zrakoplova, kako bismo željeli? Sve karakteristike su poboljšane, materijali su moderniji i izdržljiviji, neki sustavi imaju četiri stupnja zaštite, ali u nesreći to ništa ne čini jer je prolazno. Postoji samo jedan izlaz - imati vremena evakuirati sve”, rekao je izumitelj.

Kapsula sa sjedalima za putnike i posadu, prema Tatarenkovoj zamisli, trebala bi se odvojiti od trupa za dvije do tri sekunde. Najprije iz repnog dijela izleti poseban padobran koji potom izvlači samu kapsulu.

Zašto se ovaj sustav ne koristi

Prvo, kapsula se ne može integrirati u postojeće modele Boeinga i Airbusa koje koristi većina zračnih prijevoznika. U idealnom slučaju, ovaj sustav zahtijeva izgradnju novih zrakoplova, što može potrajati 10-15 godina i zahtijeva velika financijska ulaganja. Kako bi zračni prijevoznici i Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) mogli poduzeti tako veliki projekt, moraju biti sigurni u pouzdanost sustava. A sada je to nemoguće dokazati.

“Amerikanci su, na primjer, napravili sličan odvojivi kokpit na vojnom zrakoplovu F-111. Ali vjerojatnost spašavanja takvim metodama bila je 50 do 50, maksimalno - 65 od 100. To nije dovoljno, - kaže general-bojnik, počasni vojni pilot Ruske Federacije Vladimir Popov. - Konkretno, ugradnjom takvog sustava zrakoplov bi postao teži za pet tona - a koliko bi bilo potrebno potiska i rezerve energije da sve funkcionira kako treba? Istraživanje je završeno. A sada je vojno zrakoplovstvo krenulo jasnim putem: sredstvo spašavanja - katapult.

Uvođenje takve kapsule dovest će do toga da će zrakoplov dizajniran za 200-300 ljudi moći prevoziti upola manje, duplo skuplje, dok će bez 100% jamstva da će putnici biti spašeni u slučaju katastrofe.

2. Padobran za cijeli zrakoplov

Godine 1975. u Sjedinjenim Državama potomak ruskih emigranata Boris Popov pao je s visine od 120 metara zajedno sa zmajarom, koji se iznenada pokvario. Moglo se preživjeti samo zahvaljujući dugogodišnjoj gimnastici: pilot se na vrijeme grupirao i pripremio za udar u vodu.

Nedavni incident pada aviona padobranom na aeromitingu u Argentini. Pilot nije ozlijeđen. 16. kolovoza 2010

Pet godina kasnije, Popov je otvorio Ballistic Recovery Systems (BRS), koji se bavio proizvodnjom padobrana za male zrakoplove. Već 1982. izašao je prvi padobran za laki sportski zrakoplov, a godinu dana kasnije sustav je prvi put spasio život pilotu u nesreći. Princip rada je jednostavan: sustav reagira unutar jedne sekunde na hitno i brzo izbacuje padobran koji postupno smanjuje brzinu pada zrakoplova.i osigurava relativno meko slijetanje.

Tijekom svoje povijesti, BRS je prodao preko 29.000 padobranskih sustava proizvođačima lakih zrakoplova Cirrus, Flight Design i Cessna. Zahvaljujući tome, kako napominju iz tvrtke, spašeni su životi više od 300 ljudi.

Zašto ovaj se sustav ne koristi na velikim zrakoplovima

Zbog nesavršenosti materijala. Moderne padobranske tkanine mogu izdržati samo male zrakoplove s pet do šest putnika, a u razvoju je i robusniji sustav za zrakoplove s 12 sjedala.

“Da biste sigurno spustili avion na tlo, morate poći od formule '1 funta težine - 1 četvorni metar padobranske tkanine.' Na primjer, za lansiranje Boeinga 747 bit će potrebno pola milijuna četvornih metara tkanine, za Airbus A320 - oko šest padobrana, od kojih će svaki biti veličine nogometnog igrališta , rekao je izumitelj u intervjuu za Engineering i Tehnološki časopis. U tom slučaju mogu biti prekoračene maksimalne vrijednosti nosivosti zrakoplova ili će biti potrebno radikalno smanjiti kapacitet, što će donijeti gubitke zračnim prijevoznicima.

Prema Popovu, potrebno je pričekati dok ne stvore tkaninu koja će težiti deset puta manje od sadašnjih, ali će u isto vrijeme biti vrlo izdržljiva. Tada će korištenje padobrana za velike zrakoplove biti i sigurno i ekonomski isplativo. Prema prognozi izumitelja, samo stvaranje takvih tkanina traje 5-10 godina.

3. Brtvilo, štiti putnike od udara

Najneobičniji sustav spašavanja zrakoplova izumio je Moldavac Alexander Balan. Ne koristi kapsule ni padobrane – poanta je da u nesreći i udaru o tlo zrakoplov ne eksplodira, a putnici ne zadobiju teže ozljede.

Situacija u kojoj se posebna smjesa ubrizgava u kerozin

Smjesa s tajnom formulom ubrizgava se u kerozin, koji pretvara gorivo u krutinu, po strukturi sličnu pijesku. Zahvaljujući tome, prema Balanu, moguće je izbjeći eksploziju ili paljenje kerozina.

Drugi sustav je hibridna tvar koja se pohranjuje u posebnim titanskim kapsulama. Osam sekundi prije očekivanog sudara, sustav automatski raspršuje ovu tvar, pri kontaktu sa zrakom, njezin volumen se povećava 416 puta u tri sekunde. Kao rezultat toga, pjena u obliku malih kuglica poprima čvršći oblik, okružuje putnika i ne dopušta mu da se pomakne čak ni uz vrlo snažan pritisak ili udar. Nakon 30 sekundi tvar ponovno postaje tekuća i oslobađa ljude.

Sigurnosni sustav Balan razvija tvrtka ABE SA koja ima sjedište u Sjedinjenim Državama i pokušava privući ulaganja za završne testove. Suosnivač tvrtke Tim Anderson napominje da ako se avion sruši, sustav može zaštititi putnike od preopterećenja od 100 g (u padu automobila Formule 1 dolazi do preopterećenja od 40 g).

“Ako se avion ne sruši u zraku, sustav će raditi optimalno. Čak i ako motori pokvare, pilot ima priliku relativno sigurno sletjeti, a ne zaletjeti u zemlju. U tom slučaju naš sustav može spasiti živote putnika i ublažiti ozljede”, rekao je Anderson.

Zašto se ovaj sustav ne koristi

Balanov izum podržala je Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO), rekao je Anderson za Meduzu, pa će ozbiljni stručnjaci pratiti njegova ispitivanja.

Sumnje se prije svega tiču medicinskih pokazatelja – nije jasno što će putnici disati kada su prekriveni pjenom, hoće li pjena ispuniti dišne putove putnika i tako dalje.

4. Samo kapsula, sama uništava avion

Još jedan sustav spašavanja putnika u kapsulama patentirao je Hamid Khalidov, bivši savjetnik predsjedništva Dagestanskog znanstvenog centra Ruske akademije znanosti za izume i inovacije. Osmislio je vlastitu metodu i skicirao je za manje od dva tjedna. Prva misao pala je 9. ožujka 2000., kada je novinar Artyom Borovik poginuo u padu zrakoplova Yak-40 na aerodromu Šeremetjevo. “Toliko sam poštovao njegov rad da sam bio dirnut ovom pričom, zajedno sa sinom sam počeo razmišljati kako odvojiti sudbinu putnika od sudbine aviona. Bilo je inspiracije, pa smo doslovno 23. ožujka išli prijaviti više od 10 patenata u tom smislu”, kaže izumitelj.

Khalidov sustav je da se kapsule za spašavanje s putnicima izbacuju iz aviona, uništavajući ga.

2000. Khalidov je zatražio pomoć ruske vlade u proizvodnji kapsula, ali nije dobio odgovor. Čak se susreo i s glavnim konstruktorom Tu-334, čija serijska proizvodnja nikada nije pokrenuta. Prema izumitelju, nakon pola sata komunikacije, konstruktor Tu-334, koji se prethodno bavio mekim slijetanjem raketnih sustava, prepoznao je nužnost i korisnost metode kapsule.

Zašto se ovaj sustav ne koristi

Kako napominju konstruktori zrakoplova, metoda s uništavanjem dijelova zrakoplova preopasna je zbog eksploziva na brodu, koji će biti postavljen da kapsula poleti: detonacija se može dogoditi nasumično čak i u slučaju udara groma. Uz to, ostaju nedostaci opisani u prvom stavku (nedostatak tehnologije, nestabilnost rada).

5. Padobran, za svakog putnika

Ova ideja pada na pamet svakome tko je ikada razmišljao o spašavanju putnika iz aviona koji pada.

Zašto se ovaj sustav ne koristi

Prvo, čak i otvaranje vrata na velikoj visini zahtijeva vrijeme. Najprije morate ispustiti sav zrak, smanjiti tlak u avionu i tek onda krenuti prema izlazu. Ako se vrata otključaju bez smanjenja tlaka, doći će do eksplozivne dekompresije, što će dovesti do trenutne smrti svih putnika.

Ni samo iskakanje iz aviona neće uspjeti. Kada leti brzinom od oko 900 kilometara na sat, osobu će rastrgati najsnažnija nadolazeća struja zraka. Zato su na vojnim zrakoplovima ugrađeni čitavi mehanizmi za spašavanje, koji ne uključuju samo padobran s katapultnim sjedalom, već i sustav kisika s dovodom zraka u pluća, zaštitnu kacigu i zasebne mehanizme koji se ispaljuju preko pilota za rezanje dolazni protok zraka.

Pa, onda najosnovnije:

1. Malo je vjerojatno da će osoba moći ispravno staviti padobran koji prvi put vidi. Odnosno, također morate naučiti kako to učiniti unaprijed. A ako ste već odlučili letjeti s padobranom, morat ćete letjeti u njemu do kraja.

2. Padobran zauzima puno prostora čak i kad je sklopljen. Netko će, možda, pristati letjeti bez prtljage u zamjenu za činjenicu da će mu biti dostavljen padobran, ali koliko će ih biti otkucano?..

3. Kako naučiti koristiti? vrlo je teško staviti padobran, pogotovo u avionu koji pada i u okolnoj panici.

4. Kako putnici napuštaju avion? Naravno, ako avion počne padati, panika se ne može izbjeći. Zamislite u kakvom će stanju ljudi biti, hoćete li u takvoj situaciji moći trezveno razmišljati i koristiti padobran?

5. Što bi u ovom slučaju trebale učiniti starije osobe i trudnice, za koje je malo vjerojatno da će moći skočiti?

6. Pa, na kraju, da biste skočili, morate imati puno hrabrosti. Mnogi će se odlučiti nadati se do posljednjeg umjesto da zakorači u ponor.

Kako preživjeti pad zrakoplova na tlu?

Na ovo pitanje pokušao je odgovoriti profesor iz Australije, koji je i sam doživio zrakoplovnu nesreću koja ga je zamalo koštala života. Ed Galea je 1985. bio u avionu koji je izletio s trake i zapalio se. Od tada se bavio pravilima samospašavanja na brodu. Tijekom svog mandata intervjuirao je više od 2000 preživjelih u 105 zrakoplovnih nesreća. Na temelju njihovih priča izveo je niz jednostavnih pravila.

Kada putujete s obitelji, držite se zajedno. Polovica svih zrakoplovnih putnika putuje u grupi – najčešće s članovima obitelji. Naravno, u ekstremnoj situaciji ljudi pokušavaju pronaći svoje najmilije. Ako u kabini bukne vatra, a obitelj je podijeljena, onda ljudi neće biti spašeni, već će tražiti jedni druge. Ali u takvoj situaciji svaka dodatna minuta u dimu uvelike smanjuje šanse za preživljavanje. Stoga obitelj, posebno s djecom, treba biti na okupu i istovremeno biti spremna na razdvajanje. Moguće odvezati sigurnosni pojas. Prije leta putnik treba proučiti sigurnosne pojaseve i vježbati ih otkopčati. Začudo, u hitnim slučajevima čak ih se posada ne može uvijek brzo riješiti. Ne zaboravite da zrakoplovni pojasevi nisu dizajnirani na isti način kao automobilski. Sekunde provedene u hrvanju s pojasom mogu koštati živote.

Sjednite bliže prolazu i prebrojite mjesta do izlaza. Zapravo, nema više ili manje sigurnih zona u zrakoplovu. Mjesta u repu košuljice mogu biti kobna ako je tamo izbio požar, pa ne postoje opća pravila za njihov odabir. Međutim, postoji niz savjeta. Prvo, zauzevši svoje mjesto, trebate prebrojati i dobro zapamtiti broj redova, koji ćete u tom slučaju morati prevladati do sljedeća dva izlaza u slučaju nužde. Ovo znanje će vam pomoći da brzo pronađete izlaz u mraku. Štoviše, trebali biste zapamtiti lokaciju najmanje dva izlaza, jer najbliži može biti blokiran ili nedostupan. Drugo, šanse za preživljavanje su nešto veće za putnika koji sjedi bliže prolazu. Što se osoba brže počne kretati i što je manje prepreka na putu, to su joj veće šanse za preživljavanje.

Najsigurniji način bi bio sjediti suprotno od smjera zrakoplova (tu opciju imaju samo vojni zrakoplovi), ali to nije moguće na putničkim zrakoplovima.

Uzmite napu za zaštitu od dima. Dim sadrži štetne i narkotične plinove, nadražujuće tvari. Dovoljno je udahnuti određenu dozu i umrijet ćete”, kaže Galea. Stoga, na bilo koje putovanje sa sobom nosi prijenosnu napu za dim. Međutim, nemojte zaboraviti da ga također morate znati koristiti, a trebao bi ležati što bliže. Vrijeme provedeno tražeći i pokušavajući ga otvoriti i staviti može biti vrijedno vašeg života.

Grupiranje i priprema. Najvažnije je nikada ne zanemariti informacije koje stjuardese daju prije leta. Pažljivo proučavanje evakuacijske kartice zaista može spasiti živote.

Grupiranje – pozicija koju se preporučuje zauzeti u hitnoj situaciji može se činiti smiješnom ili glupom, ali će spasiti putnika od najgore stvari u nesreći na zemlji i požaru – od gubitka svijesti.

U slučaju naglog kočenja ili sudara s preprekom na tlu, negrupirana osoba će zasigurno zadobiti ozljedu glave, što može dovesti do gubitka svijesti. U slučaju paničnog požara, nitko neće spasiti onesviještenu osobu, stoga, ako se ne brinete o sebi, šanse za preživljavanje su minimalne.

Ne govorimo o padu aviona – gotovo je nemoguće preživjeti u automobilu koji pada s visine od 10 tisuća metara… ali kao što povijest pokazuje, moguće je. U povijesti avionskih nesreća postoje imena ljudi koji su uspjeli spasiti svoje živote,

Cecilia Xichan

16. kolovoza 1989. srušio se zrakoplov McDonnell Douglas DC-9-82 Northwest Airlinesa. Na brodu su bile 154 osobe, uključujući i junakinju priče zajedno s obitelji. Kvar se dogodio odmah nakon polijetanja. Lijevo krilo zrakoplova oštećeno je nakon sudara s rasvjetnim jarbolom i zapalilo se. Zrakoplov se tada nagnuo, a njegovo se neoštećeno krilo okrznulo o krov salona. Zbog toga se zrakoplov srušio na autocestu i eksplodirao. Njegove olupine i tijela putnika bili su razbacani u krugu od pola milje.

Međutim, vatrogasci koji su stigli na mjesto nesreće ostali su šokirani čuvši plač djece. Ispostavilo se da je 4-godišnja Cecilia Sichan preživjela nakon pada broda. Beba je nedvojbeno zadobila ozbiljne ozljede – prijelom udova, ključne kosti, lubanje i opekline. No nakon dugotrajnog liječenja djevojka se oporavila. Bebu bez roditelja odgajali su ujak i tetka. U čast neobičnog događaja u svom životu, zrela Cecilia tetovirala je mali avion na zapešću. Unatoč užasu koji je doživjela, “sretnica” se ne boji putovati u zraku.

Larisa Savitskaya

U kolovozu 1981. 20-godišnja Larisa Savitskaya i njezin suprug Vladimir vraćali su se kući nakon medenog mjeseca. Zrakoplov na putu iz Komsomolska na Amuru za Blagovješčensk prevozio je 38 putnika. No, na svom putu An-24 se sudario s bombarderom, zbog čega se raspao. U trenutku nesreće Larisa je spavala u stolici i probudila se zbog teške opekline.

Razlog tome je smanjenje tlaka u kabini. Djevojka nije ostala zatečena i čvrsto je cijelim tijelom pritisnula stolicu. Dio vozila, u kojem se nalazila Larisa, pao je na brezov gaj. Djevojčica je nakon 8-minutnog pada izgubila svijest, ali se ubrzo probudila. Slika koju je vidio bila je šokantna – dijelovi spaljenih tijela, olupina aviona, razbacane stvari. Spasioci su Larisu pronašli 2 dana kasnije. Bili su šokirani, jer nakon takve katastrofe obično svi ljudi umiru. Larisa je već pripremila grob, koji, na sreću, nije bio potreban. Usljed pada, mlada žena je zadobila teške ozljede kralježnice i glave, ali se nakon duge rehabilitacije uspjela vratiti normalnom životu.

Larisa je ušla i u Guinnessovu knjigu rekorda kao osoba koja je preživjela pad s visine od 5 kilometara te kao osoba koja je nakon nesreće dobila najmanju odštetu. Njegov iznos bio je 75 rubalja.

Aleksandar Sizov

7. rujna 2011. postao je tragičan datum u povijesti ruskog sporta. Zrakoplov Yak-42, koji je iz Jaroslavlja letio za Minsk, srušio se odmah nakon polijetanja. Na brodu je, osim posade, bila i hokejaška momčad Lokomotive. Dvije osobe uspjele su se izvući iz goruće olupine zrakoplova. Bili su to inženjer leta Alexander Sizov i hokejaš Alexander Galimov. Nažalost, sportaš je zadobio opekline gotovo cijelog tijela i, unatoč naporima liječnika, ubrzo je preminuo. Aleksandar Sizov je imao sreće, iako je muškarac teško ozlijeđen u avionskoj nesreći.

Tretman je bio učinkovit, a inženjer letenja uspio je stati na noge. Nije se usudio odustati od zrakoplovstva - Alexander radi kao zrakoplovni mehaničar, ali se nakon tragedije ne usuđuje letjeti avionom…

Erica Delgado

U zimu 1995. zrakoplov na liniji Bogota-Cartagena srušio se tijekom prilaza. Na brodu su bila 52 putnika, ali je samo 9-godišnja Erica Delgado uspjela preživjeti.

Kada se avion počeo raspadati, djevojku su izbacili kroz prozor. Erica se prisjeća da ju je majka izgurala iz aviona. Ovo je spasilo bebin život. Pala je u močvarno područje. Erica nije bila toliko potresena katastrofom koliko ju je potresla pljačka mještana. Netko je otrgnuo zlatni nakit s djevojčina vrata i ignorirao vapaje za pomoć. Ericin spasilac bio je lokalni farmer, koji ju je izvukao iz močvare. Beba je usljed pada zadobila slom ruke.

Bahia Bakari

Prije šest godina dogodila se katastrofa jemenskog broda na putu od Pariza do Komora. 13-godišnja Bahia Bakari, za razliku od ostale 153 osobe, uspjela je preživjeti. Zrakoplov je pao u teritorijalne vode Komora neposredno prije slijetanja.

Preživjela djevojka ne zna kako se sve dogodilo, budući da je u trenutku nesreće mirno spavala u stolici. Pad s velike visine završio je brojnim ozljedama, no Bahia nije ostao zatečen. Hrabra djevojka popela se na jednu od olupina aviona i zaplivala na njoj u Indijskom oceanu. Ribari su "sretnicu" pronašli 14 sati nakon tragedije. Bahia je poslana posebnim letom u bolnicu u Parizu. Ovdje ju je posjetio tadašnji predsjednik zemlje Nicolas Sarkozy.

Nažalost, preživjeti avionsku nesreću iznimka je od pravila. Nesreća prosječnog putničkog zrakoplova odnosi više od stotinu života. No, unatoč tome, avion je prepoznat kao najsigurniji način prijevoza.

Vesna Vulović

Dana 26. siječnja 1972. jugoslavenski putnički zrakoplov Douglas DC-9, na putu iz Kopenhagena za Zagreb, eksplodirao je u zraku kod sela Srpske Kamenice u Čehoslovačkoj na visini od 10 160 metara. Uzrok tragedije, prema tvrdnjama jugoslavenskih vlasti, bila je bomba koju su u zrakoplovu sakrili hrvatski ustaški teroristi.

Zrakoplov je, raskomadan, počeo padati. U srednjem dijelu nalazila se 22-godišnja stjuardesa Vesna Vulovich. Na tom letu nije trebalo biti proljeće - zamijenila je kolegicu i imenjakinju - Vesnu Nikolić.

Olupina zrakoplova pala je na snijegom prekriveno drveće, ublaživši udarac. No, sreća za djevojku nije bila samo to - prvi ju je u nesvjesnom stanju otkrio lokalni seljak Bruno Honke, koji je tijekom ratnih godina radio u njemačkoj poljskoj bolnici i znao pružiti prvu pomoć.

Odmah nakon toga, stjuardesa, jedina preživjela nesreću, prevezena je u bolnicu. Vesna Vulović provela je 27 dana u komi i 16 mjeseci u bolničkom krevetu, ali je ipak preživjela. Godine 1985. uvrštena je u Guinnessovu knjigu rekorda za najviši skok bez padobrana, nakon što je dobila potvrdu iz ruku svog glazbenog idola, člana slavnih Beatlesa, Paula McCartneyja.

Kapa trgovca Julianne

Dana 24. prosinca 1971. Lockheed L-188 Electra peruanske zrakoplovne tvrtke LANSA ušao je u golemo područje s grmljavinom, udario ga je grom i bio je teško pogođen turbulencijama. Zrakoplov se počeo rušiti u zraku na visini od 3,2 kilometra i pao duboko u prašumu, oko 500 kilometara od glavnog grada zemlje, Lime.

17-godišnja školarka Julianne Kepke bila je vezana za jednu od stolica u nizu koja se odlomila od ostatka trupa. Djevojka je pala usred bijesnih elemenata, dok se komad okretao poput oštrice helikoptera. To je, kao i pad u guste krošnje drveća, ublažilo udarac.

Nakon pada Julianne je slomljena ključna kost, ruka jako izgrebana, desno oko natečeno od udarca, cijelo tijelo prekriveno modricama i ogrebotinama. Ipak, djevojka nije izgubila sposobnost kretanja. Pomoglo je i to što je Juliannin otac bio biolog i naučio ju je pravilima preživljavanja u šumi. Djevojka je uspjela doći do hrane, a zatim je našla potok i otišla nizvodno. Nakon 9 dana i sama je otišla ribarima, koji su spasili Julianne.

Na temelju stvarne priče Julianne Kepke snimljeno je nekoliko dugometražnih filmova, uključujući "Čuda se još događaju" - onaj koji će deset godina kasnije pomoći Larisi Savitskaya da preživi u avionskoj nesreći.

Sretna četvorka

U Japanu se 12. kolovoza 1985. dogodila najveća nesreća u svjetskom zrakoplovstvu u kojoj je po broju žrtava sudjelovao jedan zrakoplov.

Boeing 747SR Jepan Airlinesa letio je iz Tokija u Osaku. Na brodu je bilo 524 putnika i jedan član posade. 12 minuta nakon polijetanja, tijekom uspona od 7.500 metara, vertikalni repni stabilizator se odlomio od zrakoplova, što je rezultiralo rasterećenjem tlaka, pao je tlak u kabini i otkazali svi hidraulički sustavi aviona.

Zrakoplov je postao nekontroliran i bio je praktički osuđen na propast. Ipak, piloti su uz nevjerojatne napore uspjeli zadržati avion u zraku još 32 minute. Kao rezultat toga, doživio je katastrofu u blizini planine Takamagahara, 100 kilometara od Tokija.

Zrakoplov se srušio u planinskom području, a spasioci su do njega uspjeli doći tek sljedeće jutro. Nisu se nadali da će sresti preživjele.

Međutim, tim za potragu pronašao je četvoricu živih odjednom - 24-godišnju stjuardesu Yumi Ochiai, 34-godišnju Hiroko Yoshizaki s njezinom 8-godišnjom kćeri Mikiko i 12-godišnju Keiko Kawakami.

Spasioci su prvu trojicu pronašli na tlu, a 12-godišnju Keiko - kako sjedi na drvetu. Tamo je djevojka bačena u trenutku smrti broda.

Četvorica preživjelih su u Japanu dobila nadimak "The Lucky Four". Tijekom leta svi su se nalazili u repnom odjeljku, u predjelu poderane kože aviona.

Mnogo više ljudi moglo je preživjeti u ovoj monstruoznoj katastrofi. Keiko Kawakami je kasnije rekla da je čula glas svog oca i drugih ranjenika. Kako su liječnici kasnije utvrdili, mnogi su putnici Boeinga umrli na tlu od rana, hladnoće i bolnog šoka, budući da spasilačke ekipe noću nisu pokušale doći do mjesta nesreće. Kao rezultat toga, 520 ljudi je postalo žrtvama nesreće.

Pa što to radi? Čovječanstvo već desetljećima leti zrakoplovima, ali putnici se još uvijek nemaju čemu nadati? U kojem će se smjeru razvijati ova tema, ako uopće bude?