Volzhskaya Belyana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Malo tko, vjerojatno, zna da su prije stotinjak godina ruskom rijekom Volgom plovili brodovi, čiji je deplasman nadmašio kruzer "Aurora", a građeni su … od drveta!

Zvali su se Beljani i ušli su u povijest ruske brodogradnje kao najjedinstveniji riječni brodovi na svijetu.

Prije svega, govoreći o Beljanima, treba napomenuti da su bili vrlo veliki, barem za riječna plovila. Sačuvani podaci da su beljani bili dugi i do sto metara, a bočna visina im je dosezala šest metara!

Nosivost belijanaca odgovarala je njihovoj veličini i mogla je biti 100-150 tisuća puda (puda - 16 kg) za male belijance, ali je za velike dosezala 800 tisuća puda! Odnosno, to su bile dimenzije, doduše ne baš velike, ali ipak oceanski brod, iako su plovili isključivo iz gornjeg i donjeg toka Volge i nikada nisu bili dalje od Astrahana!

Poznato je da je za izgradnju jedne srednje Volge Belyane trebalo oko 240 trupaca borovine i 200 trupaca smreke. Pritom je ravno dno napravljeno od smrekovih greda, a stranice od bora. Razmak između okvira nije veći od pola metra, zbog čega je čvrstoća trupa Belyane bila iznimno visoka. U isto vrijeme, kako se to kod nas u prošlosti vrlo često događalo, Beljani su isprva građeni bez ijednog čavala, a tek kasnije su ih počeli zabijati željeznim čavlima.

Belyanin trup bio je naoštren i sprijeda i straga, a njime se upravljalo uz pomoć ogromnog upravljača - puno nalik na pravu rivu, koji se okretao uz pomoć ogromnog dugačkog balvana koji je vodio s krme na palubu. Zbog toga je ždrijeb plutao rijekom ne pramcem, već krmom. S vremena na vrijeme, mrdajući golemim komadom poput repa lijenog kita, plivala je ovako, ali je unatoč svoj nespretnosti imala izvrsnu upravljivost! Osim parcele, Belyana je imala velika i mala sidra teška od 20 do 100 funti, kao i veliki izbor raznih užadi, konoplje i spužve.

Ali najzanimljivija stvar kod Belyane bio je, općenito, njezin teret - "bijela šuma", odnosno bijeli i žuti trupci bez kore. Vjeruje se da je zbog toga nazvan tako, iako postoji još jedno gledište, kao da je riječ "Belyana" povezana s rijekom Belaya. U svakom slučaju, bilo koja Belyana je uvijek bila bijela, budući da su ti brodovi služili samo jednoj plovidbi i stoga se nikada nisu molili!

Ali beljane su ukrcale na način na koji se nije ukrcao niti ukrcao niti jedan brod na svijetu, o čemu svjedoči čak i sljedeća poslovica: "Belyanu možete rastaviti jednom rukom, ne možete skupiti belyanu u svim gradovima." To je bilo zbog činjenice da se drvo u Beljanu stavljalo ne samo u hrpu, već u hrpu s mnogo raspona, kako bi se moglo pristupiti njenom dnu u slučaju curenja. Istodobno, teret sa strana nije ih dodirivao niti vršio pritisak na njih. No budući da ih je u isto vrijeme izvanbrodska voda pritiskala, između tereta i bokova umetnuti su posebni klinovi koji su, kako su se isušivali, zamjenjivani sve većim.

Istodobno, čim je šuma počela prelaziti visinu daske Belyana, trupci su se počeli polagati tako da su stršili izvan dasaka, a na njih je položen novi teret. Takve izbočine nazivale su se split ili razmaci, koje se moralo moći rasporediti da se ne remete ravnoteža posude. Istodobno, raspusti su katkad stršali preko palube i po četiri i više metara u strane, tako da je širina plovila na vrhu ispadala mnogo veća nego na dnu, a kod nekih Beljana dosezala je i 30 metara!

Prtljaga trupaca u trupu Belyane također nije bila čvrsta, već se sastojala od raspona s rupama za ventilaciju. Stoga se u stara vremena o veličini Beljana sudilo po broju raspona na njemu, a Beljana je bilo oko tri, četiri raspona i tako dalje.

"Kazenki", paluba i pumpe

Zanimljivo je da je paluba Belyane također bila ništa drugo do teret, ali je bila položena ili od daske ili od piljenih dasaka, a bila je toliko velika da je izgledala kao paluba modernog nosača zrakoplova. Na njemu su postavljena 2-4 vrata za podizanje velikih sidara i zatezanje užadi koja drže parcelu.

No, bliže krmi na bijelima, radi ravnoteže, postavljene su dvije male kolibe - "kazenki", koje su služile kao stanište posade broda. Između krovova koliba nalazio se visoki križni most s uklesanim separeom u sredini, u kojem se nalazio pilot. U isto vrijeme, separe je prekrivao rezbarijama, a ponekad je čak i oslikan bojom poput "zlata".

Iako je ova posuda bila isključivo funkcionalna, Beljani su ipak bili bogato ukrašeni zastavama, ne samo državnim i trgovačkim zastavama, već i vlastitim zastavama pojedinog trgovca, na kojima su najčešće bili prikazani blagoslovi svetaca ili neki simboli prikladni za tu priliku. Te su zastave ponekad bile tako velike da su se vijorile nad Belijanima kao jedra. Ali trgovci obično nisu uzimali u obzir troškove na njih, budući da je ovdje glavna stvar bila da se izjasne!

U Belyani je bilo 15 do 35 radnika, a najviše - od 60 do 80. Mnogi od njih radili su na pumpama koje su ispumpavale vodu iz zgrade, a takvih je bilo 10-12, budući da je zgrada Belyane uvijek malo propuštala. malo. Zbog toga je beljana bila nakrcana tako da joj je nos zaronio u vodu dublje od krme, i sva voda bi tamo otjecala!

Izgradnja Belyanya na Volgi doživjela je poseban procvat sredinom 19. stoljeća u vezi s početkom masovnog parobroda. Budući da su parobrodi u to vrijeme vozili na drva (a bilo ih je oko 500), nije teško zamisliti koliku je ogromnu količinu drva zahtijevala cijela flota.

Ogrjevno drvo dovozilo se u luke Volge isključivo na Belyanyju, a tek je postupno, u vezi s prelaskom na naftu, potražnja za drvima za ogrjev na Volgi pala. Ipak, čak i na kraju 19. stoljeća, do 150 ih se nastavilo ovdje graditi godišnje i krcati drvetom, te su plutali niz rijeku do Astrahana.

Tada su ovi unikatni brodovi demontirani, toliko da u doslovnom smislu riječi od njih nije ostalo ništa! "Kazenki" su se prodavali kao gotove kolibe, drvo se koristilo za građevinski materijal, konoplju, prostirke i užad, a da ne govorimo o pričvrsnim elementima - apsolutno je sve donosilo prihod vlasnicima Belijana! Samo su mali beljani, natovareni ribom u Astrahanu, hodali natrag, vučeni tegljačima. No, tada su i oni rastavljeni i prodani za ogrjev. Održavanje Belyane na površini više od jedne sezone pokazalo se neisplativim!

Zanimljiva je i povijest Belyansa jer su se neki od njih sklapali i rastavljali dva puta u jednoj navigaciji! Tako su, na primjer, mali Belyany na mjestu gdje se Volga približavala Donu, privezan uz obalu, nakon čega je sav teret s njih prevezen konjskim zapregama do Dona. Nakon toga, sama Belyana je demontirana, transportirana nakon utovara, ponovno sastavljena i utovarena na novo mjesto. Sad se na njima splavila šuma do donjeg toka Dona, gdje su po drugi put sređeni Belijanci!

A sada sami prosudite koliko su kreativni i pametni bili naši daleki preci, koji su uspjeli stvoriti tako golema i teretna riječna plovila, koja su za jednu sezonu predstavljala gotovo bez otpada vozilo.