Ruski parni automobili

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

U modernoj kulturi postoji takav smjer - Steampunk (steampunk, steam - "para", i punk - "smeće") - smjer znanstvene fantastike koji simulira civilizaciju koja je savršeno ovladala mehanikom i tehnologijom parnih strojeva.

Koliko su tehnologije tih godina bile napredne, shvatimo na primjeru ruske tvornice "Dux", osnovane u Moskvi 1893. godine.

Poznati Dux bicikli poznati su po svojoj visokoj kvaliteti po relativno razumnoj cijeni. Ti su bicikli 1896. nagrađeni brončanom medaljom na Sveruskoj umjetničkoj i industrijskoj izložbi u Nižnjem Novgorodu. Budući da nije samo talentirani inženjer, već i dobar poslovni čovjek, Yu. A. Möller je bio itekako svjestan da u konkurenciji sa stranim tvrtkama može pobijediti samo zbog niže cijene svojih proizvoda, jer to ne bi trebalo uključivati plaćanje carina, trošak prijevoza robe iz inozemstva i proviziju za rad posredničke tvrtke.

U jednom od preglednih članaka (časopis „Automobil“, 1905.), koji karakterizira stanje automobilske industrije, rečeno je:

Leitner, Bromley, Skavronsky i drugi izgradili su jednu-dvije stvari od nekih nakaza i, čini se, stali na tome. Ostaje samo Dux, koji je prilično energično krenuo u gradnju strojeva novog tipa, potpuno napuštajući svoje trajektne vagone.

Prvi proizvodi "Duxa" nisu bili samo vodovodne cijevi, bicikli, već i motorna vozila (snježni skuteri), trajektni automobili i poljoprivredna mehanizacija. Čak i tada, trajektni automobili bili su vrlo savršeni i mnogo brži od svojih benzinskih kolega, izvana se nisu razlikovali od njih i bili su potpuno tihi. Specijalni trkaći trajektni automobili razvijali su brzinu do 140 km/h na natjecanjima. O vagonima trajekta Dux, Avtomobil je napisao:

… i ovdje se postupno počinju širiti, među kojima istaknuto mjesto zauzimaju posade tipa Dux. Njihove glavne odlike su jednostavnost i gracioznost. Ovi automobili uopće ne prave buku, što se ipak ne može reći za benzinske. Čak i električni automobili, pokretani električnom energijom, ova snaga budućnosti, stvaraju više buke (radije, brujaju) od trajektnih automobila Dux. Cijeli mehanizam mu je toliko jednostavan i kompaktan da stane ispod sjedala i ne zahtijeva nikakve izbočene dijelove za njegovo postavljanje, kao npr. nos automobila na plin, nema mjenjač, električne baterije, magneto, lako lomljiv svijeće, jednom riječju, sve to, što je uzrok većine kvarova i gnjavaže u automobilima na benzin.

Prednosti trajektnog vagona Dux također se mogu zahvaliti njegovoj jednostavnosti – njime mogu lako upravljati svi bez prethodne obuke i prakse.

U bilješci "Četvorostruki" Lokomobil-Dux "izvještava se:

Neki dan smo, zahvaljujući ljubaznošću šefa peterburške podružnice dioničkog društva Dux, uspjeli upoznati prvi parni automobil s četiri sjedala koji je stigao u St. Ovu posadu odlikuje isti elegantan izgled i graciozna završna obrada kao i Loko-mobili s dva sjedala. Motor od 7 KS

U srijedu, 13. ožujka 1902. održano je natjecanje u Mihailovskom manežu (Sankt Peterburg), čiji je program uključivao natjecanje u vozačkim vještinama i bonusima za korištenje najboljih automobila, za njihovu eleganciju i konstruktivnu praktičnost. Na natjecanju je sudjelovalo šest posada. Prvu nagradu za vozačko umijeće dobio je poznati automobilistički sportaš P. P. Beckel na kočiji Gobron-Brille. Druga nagrada za izvrsnost dodijeljena je gospođi Gilgendorf koja je sudjelovala na natjecanju u Dux-Lokomobilu domaće proizvodnje. Automobil Panar-Levassor, u vlasništvu gospodina Korovina, dobio je prvu nagradu za jednostavnost upravljanja. Dux-Lokomobil je prepoznat kao najgracioznija posada.

Na temelju rezultata ovog natjecanja može se zaključiti da su tijekom ovih godina trajektni automobili još uvijek prilično uspješno konkurirali automobilima na benzin. Zanimljivo je i da su žene ravnopravno s muškarcima sudjelovale u natjecanjima u motosportu. Imajte na umu da je obitelj Gilgendorf bila jedan od velikih automobilističkih entuzijasta. Njegov šef, Aleksandar Ivanovič Gilgendorf, bio je upravitelj peterburške podružnice tvrtke Duks, a kasnije je osnovao vlastitu trgovačku kuću automobila. No, svejedno, unatoč raširenom oglašavanju i pobjedama na natjecanjima, trajektni automobili nisu naišli na veliku prodaju u Rusiji. Ideja proizvodnje parnih automobila morala je biti napuštena, a proizvodnja benzinskih vagona počela je sve popularnija.

Referenca:

Početkom 20. stoljeća cestama su već vozili deseci tisuća parnih automobila, uglavnom kamiona. Od svojih benzinskih kolega razlikovali su se po iznimnoj izdržljivosti i pouzdanosti i mogli su raditi na svemu što gori - ugljenu, drvu, slami. Ovi automobili imali su malu brzinu (do 50 km / h), ukrcali su se na stotine litara vode i ispustili paru u atmosferu. U Europi su parni automobili trajali do izbijanja Drugog svjetskog rata, a masovno su se proizvodili u Brazilu još 50-ih godina.

Međutim, divni automobili imali su i ozbiljne nedostatke: nakon krutog goriva ostaje puno pepela i troske, njegov dim sadrži čađu i sumpor, što je apsolutno neprihvatljivo za gradske ulice. Ali ni čađa takvim automobilima nije stala na kraj. Činjenica je da je paljenje kotla na kruto gorivo trajalo oko dva sata. Stoga su ih pokušali uopće ne ugasiti - noću je kotao bio spojen na zgradu kojoj je bila potrebna toplina, a ujutro je nakon 10-15 minuta automobil bio spreman za izlazak na cestu. Na sličan način korištene su i željezničke lokomotive – za grijanje malih sela.

Kasnije su razvijeni parni strojevi na benzin, kerozin i alkohol. Prvi parni automobili na tekuće gorivo počeli su voziti u roku od 23 minute. Ispuštali su paru u atmosferu, a trebalo im je oko 30 litara benzina i više od 70 litara vode na 100 kilometara.

Ipak, parni stroj, zasićen automatizacijom, mnogim pomoćnim jedinicama, početkom 20. stoljeća bio je kompliciraniji i skuplji od motora s unutarnjim izgaranjem, a istovremeno je imao nižu učinkovitost. Osim toga, zauzimao je dosta prostora - prvenstveno zbog potrebe za zasebnim spremnikom za vodu.

Godine 1905. službeno tijelo Ruskog automobilskog društva - časopis "Avtomobil" zabilježio je:

U razdoblju općeg oduševljenja biciklima u Moskvi je osnovana tvornica bicikala Dux, koja je išla tako dobro da je ubrzo postala dioničko društvo i počela proizvoditi automobile, prvo parne, a potom i benzinske. Trenutno, tvornica proizvodi sve vrste automobila, od lakih invalidskih kolica do teških kamiona i omnibusa. Oblici karoserije su vrlo raznoliki - tonneau, phaetoni, limuzine, kupei, omnibusi. Završetak automobila ne ostavlja ništa što se želi.

U memorandumu o proširenju poduzeća iz 1904. Yu. A. Möller je napisao:

Posljednjih godina intenzivnog rada na projektiranju mehaničkih vozila postignuti su briljantni rezultati.

Automobil, poboljšan, pojednostavljen i pojeftinjen, prestao je biti zabava bogatih ljudi, brzo je osvojio široko polje djelovanja, privukao pozornost državnih i javnih institucija, prodro u područje vojnih poslova i, konačno, svijest o svom praktični značaj ukorijenio se u masama, koje su izgled automobila dočekale s istim predrasudama s kojima se obično tretira svaka inovacija. Naš pogon je nedvojbeno prvi u Rusiji koji je skrenuo pozornost na ovu novu granu proizvodnje. Počevši od montaže automobila od stranih dijelova i prema stranom modelu, tvornica je postupno došla do samostalnog razvoja mehaničke posade, uključujući i motor i mjenjač. Automobili s motorima 9, 12, 20 KS, proizvedeni u tvornici, u potpunosti su se opravdali i priskrbili društvu Dux istu laskavu reputaciju koju već dugo uživa u biciklističkom biznisu. Uz gore navedene velike posade, tvornica je razvila i proizvela lagano vozilo od 7 KS jednostavnog dizajna, lakog upravljanja i dodatne snage. Ovi podaci govore o njegovoj širokoj rasprostranjenosti u Rusiji, i doista, prošla godina je pokazala njegovu punu prikladnost za gradsku vožnju. Osim toga, zahvaljujući brzini kretanja, omogućuje ogromne uštede na vremenu. Uz prosječnu cijenu od 1800 rubalja, uz mogućnost korištenja, kako je iskustvo pokazalo, tijekom cijele godine, posada će se isplatiti za manje od 20 mjeseci.

Niti jedan automobil dioničkog društva "Dux" nije preživio do danas, a to je, možda, postao jedan od razloga nezasluženog zaborava njegovih plodnih aktivnosti na području ruskog automobilizma.

Ali arhivski izvori omogućuju nam da popunimo ovu prazninu. Srećom, jedan od brojeva časopisa "Avtomobil" bio je gotovo u cijelosti posvećen dioničkom društvu "Dux" i sadržavao je niz ilustracija koje na adekvatan način predstavljaju proizvode koje proizvodi. Uz proizvodnju automobila, tvrtka "Dux" specijalizirala se i za izradu željezničkih vagona, među kojima se ističe omnibus vagon koji je imao četverocilindrični motor od 24 KS, vodeno hlađen s radijatorom najnovije sustav i ventilator. Mjenjač je imao četiri brzine. Prijenos kretanja na oba stražnja kotača vršio se lancima. Takvi su vagoni radili na pruzi Sankt Peterburg-Varšava.

Poslovanje tvrtke bilo je vrlo uspješno. Imala je vlastite trgovine u Moskvi i Sankt Peterburgu. Glavno tržište za Dux automobile bio je Sankt Peterburg, gdje je dioničko društvo steklo istaknutu poziciju i imalo luksuznu trgovinu s posebnim salonom automobila. Prihod tvrtke "Dux" 1904. iznosio je 457.350 rubalja, uključujući od prodaje bicikala - 213.190 rubalja, kolica - 14.000 rubalja. i automobili - 176.900 rubalja. Godišnja dobit iznosila je 92 350 rubalja.

Dioničko društvo je dobro postavilo reklamne aktivnosti, što je omogućilo uspješnu prodaju proizvoda.

Naslovnica časopisa Avtomobil, posvećena aktivnostima tvornice Dux. Na naslovnici se nalazi Dux coupe s motorom od 12 KS.

U konkurentskom okruženju, automobilska tvrtka morala je nastojati poboljšati kvalitetu proizvedenih automobila i sniziti njihove cijene.

Slijedom toga, pravi oglas tog vremena može nam poslužiti kao jedan od dokumenata koji odražavaju djelatnost poduzeća. Dux oglasi pružaju neke zanimljive informacije. Pomoću njih možete utvrditi lokaciju tvornice (Moskva, Yamskaya Slobodka), oni daju popis proizvoda, grb tvrtke itd. Jedna od najava tvrtke ukazuje da ruski automobilski pogon "Dux" može, po zahtjevu naručitelja, izvesti formu posade, njenu završnu obradu i boju. Objava iz 1911. pokazuje da je dioničko društvo Yu. A. Meller je svladao proizvodnju motornih sanjki, zračnih brodova i aviona.

Oglas je odražavao postignuća automobila tvrtke na raznim natjecanjima. Kao posebnu prednost svojih automobila "Dux" ističe njihovu prilagodljivost ruskim cestama. Postoji reklama za osobne automobile, kao i za motorne čamce. Govoreći o dioničkom društvu "Dux", ne može se ne zadržati na daleko od uobičajene ličnosti njegovog čelnika, čije su aktivnosti osigurale prosperitet tvrtke. Ocjenjujući njegovu ulogu, tisak tog vremena napisao je:

Tvrtka duguje svoj ugled u Rusiji i stjecanje aktivnih agenata u provincijama svom osnivaču i direktoru Yu. A. Meller, kojeg sada poznaje doslovno sva sportska Rusija. Y. Meller je također iskusan automobilist koji je više puta putovao automobilom po Rusiji. U parnom automobilu "Dux" proputovao je cijeli Kavkaz i Krim, svladavajući sve vrste prepreka, među kojima je njegov put do vrha Ai-Petri na Krimu bio daleko od najteže.

U pogonu Dux organizacija rada radnika i namještenika odlikovala se visokom razinom, kako po razumnoj proceduri korištenja i trajanja radnog vremena, tako i po njegovoj naplati. Kad su u prosincu 1905. u Moskvi izbili veliki nemiri, radnici Duxa nisu ni stupili u štrajk.

Julij Aleksandrovič bio je jedan od visokokvalificiranih trkača. Bio je poslušan ne samo parnim, već i benzinskim motorima. Kao sportaš, slavu je stekao u utrkama auto sanjkama koje su se redovito održavale u Rusiji, a uvijek je startao samo na automobilima svoje tvornice. Möllerove saonice bile su na propelerski pogon i bile su najmodernija konstrukcija ovog tipa u Rusiji. Car je prisustvovao ispitivanjima automobilskih sanjki Dux i dao im vrlo povoljnu ocjenu. Podsjetimo, ideja o stvaranju samohodnih saonica i vlakova za sanjke pripada izvanrednom ruskom inženjeru Vasiliju Petroviču Gurjevu. Godine 1911. t.j. u godini svog stvaranja, automobilske sanjke nisu samo puštene u masovnu proizvodnju, već su i puštene u prodaju u specijaliziranim prodavaonicama dioničkog društva "Dux".

Godine 1909. neumorni inovator Yu. A. Meller je zajedno s poznatim biciklistom, motoristom i avijatičarom S. I. Utočkin je lansirao avione u proizvodnju.

Bio je to prvi eksperiment ove vrste u Rusiji, koji je postavio temelje domaće zrakoplovne industrije.

Yu. A. Meller je bio jedna od vodećih javnih osoba ruskog automobilizma, a kao aktivan član Prvog moskovskog automobilskog kluba i Ruskog automobilskog društva imao je velik utjecaj na razvoj motornog prometa i zrakoplovstva.

--

Tijekom sovjetskog razdoblja, avioni MiG proizvodili su se u tvornici Dux.

Rubets A. D. Povijest cestovnog prometa u Rusiji