Parni strojevi u izgradnji cesta i kanala

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Mnogi ljudi poznaju blogerski humus. Ima divne retro fotografije. Velik dio fotografskog materijala o gradnji željeznica početkom 20. stoljeća. Ali ni u jednom od njih nisam vidio nikakvu vrstu strojnog rada. Praktično na svakom - prikazan je samo ručni rad. Stvara se uvjerenje da bi se takva konstrukcija mogla odvijati takvim tempom samo na temelju sila ručnog rada. S tisućama radnika. Ali na fotografijama ih nema u tolikoj količini. Mnogi komentatori su čak nedavno počeli iznositi mišljenje da je, primjerice, izgradnja Transsibirske željeznice bila samo čišćenje pretpotopnog nasipa i postavljanje pragova. Želio bih podijeliti rijetke fotografije parne opreme i drugih mehanizama koji su se koristili na gradilištima i kamenolomima početkom 20. stoljeća.

Iskop parnim bagerom na izgradnji Amurske željeznice, 1909.

Izgradnja nasipa pomoću kolica pri izgradnji Amurske željeznice.

Ali fotografija nam govori o tehnološkim metodama uklanjanja tla s brda prilikom polaganja ceste:

Izrada iskopa na engleski način uz pomoć otvora na izgradnji Amurske željeznice

Napravili smo horizontalnu udubinu duboko u brdo. Zatim je napravljena okomita aditiva na brdu, oni su spojeni. A zemlja je jednostavno bačena u „bunarac“u kolicima.

Izvođenje nula radova na izgradnji privremenog mosta na Amurskoj željeznici. Nisam siguran, ali čini mi se da zabija drvene hrpe.

Izgradnja metalnog mosta na Amurskoj željeznici. Metalne rešetke mosta sastavljene su od zasebnih greda.

Izgradnja oslonca za most preko rijeke Khor pri izgradnji Ussurijske željeznice.

Razvoj iskopa pri izgradnji Ussuriyske željeznice. Ova fotografija je indikativna za one koji smatraju da je cesta obnovljena. Ali sasvim je moguće da je platno dovedeno u takvu "jaduru" (za najnižu cijenu)

Iskop i nasip na Ussuriyskaya željeznici. Otvorene platforme za transport zemlje

Prođimo kroz nekoliko fotografija parnih bagera iz tog vremena.

Bager Putilovec. Radovi na iskopu na izgradnji pruge. siječnja 1915. godine

Bager "Putilovets" u radu (1911.)

Još u carskoj Rusiji, od 1903. u tvornici Putilovsky (Društvo pogona Putilovsky, osnovano 1801. od strane N. Putilova), proizvodnja parnih bagera željezničkog tipa "Putilovets" s kantama od 1, 9 i 2, 29 m3 kapacitet prema nacrtima američke tvrtke organiziran je Bucyrus.

Rodonačelnik ove vrste bagera je bager sustava Thompson, proizveden 1870-ih - 1880-ih godina. u tvornici Byusyrus u Americi i tipičan je stroj tog vremena (na slici gore).

Godine 1906. - 1916. god. "Putilovtsy" je radio na izgradnji željeznica - Sibirske, Sjeverno-Donjeck, Kazano-Jekaterinburg, Murmansk, Petersburg-Orel i druge.

Njihova je maksimalna proizvodnja dosegla: mjesečno 80, smjena 2, 28, satna 0, 243 tisuće m3. Ove brojke u to vrijeme nisu bile inferiorne u odnosu na produktivnost iste vrste bagera u Sjedinjenim Državama.

Godine 1913-1916. tijekom izgradnje pruge Balogoe-Polotsk, bager Putilovsky s kantom kapaciteta 2,29 m3, razvijajući tešku glinu i utovarujući je u željezničke perone normalnog kolosijeka (što je u to vrijeme bila vijest), proizveo je do 3000 m3 na 12 -satnu smjenu.

Ukupno je prije 1917. izgrađeno 37 bagera.

Nakon toga, bager Putilovec uzet je kao osnova za razvoj bagera Kovrovets, čija je proizvodnja pokrenuta u tvornici bagera NKPS u Kovrovu od 1932. godine.

Bager "Putilovets" sa serijskim brojem 21, proizveden 1913. godine

Bageri pogona Putilov na izgradnji željezničke pruge kod Petrograda (1915.). Bager s kašikom proizveden je u tvornici Putilov (ukupno ex.10 kom.) Prema crtežima tvrtke Lubeck (Njemačka). Fotografija korištena iz knjige "Bageri" NG Dombrovsky.

Ovo je prijemnik bagera Putilovec - poluokretnog parnog bagera na željezničkoj pruzi s kantom kapaciteta 2,5 m3 "Kovrovets".

Popravak bagera "Kovrovets".

Dana 21. travnja 1931. godine testiran je novi bager pod nazivom "Kovrovtsy". Nakon prihvaćanja od strane Državne komisije, "Kovrovets" je poslan u Gorki za korištenje u proširenju lokalnog željezničkog čvora. Kasnije je "Kovrovets-1" radio na izgradnji "Belomorkanala", u blizini grada Murmanska, u Balkhashstroyu, u kamenolomima kazanske željeznice.

Sljedeći stroj, "Kovrovets-2", izgrađen prema novim, revidiranim crtežima, tvornica je proizvela u listopadu 1931. Ova dva prva bagera "Kovrovets" označila su početak razvoja sovjetske bagerogradnje.

Od 1932. počinje serijska proizvodnja bagera "Kovrovets", a do kraja 1934. proizvedeno je 177 sličnih strojeva za zemljane radove.

Bager Kovrovets montiran je na 4-osovinsku željezničku platformu. Opremljen s 4 bočne dizalice za stabilnost. Bager ima jednu radnu opremu - ravnu lopatu; za podizanje kante koristi se lanac; kut zakretanja grane - 180 °. Gorivo za kotao je ugljen, drvo za ogrjev, može se koristiti ulje. Bager ima 3 parna stroja kao motore: podizni, okretni i tlačni, ukupne snage 245 KS.

Upravljanje bagerom je koncentrirano na dva mjesta: na okretnoj ploči i na grani bagera. Automobil su servisirale dvije brigade: gornja i donja. Gornji dio se sastojao od strojara, buma, uljara i lomača; u sastavu dna - predradnik i 6 radnika. Unutar bagera osigurana je kerozinska rasvjeta. Bager je opremljen drvenom karoserijom, a radna stanica na grani je opremljena tendom. Težina bagera - 85 tona.

20. studenoga 1934. radnici "Kovrovets" stavili su ga na jarak Glubokaya. Fotografija iz knjige "Moskva-Volga", P. I. Lopatin. - M., 1939.

Tada je počela proizvodnja parnih bagera:

MIIIP-1, 5 "Votkinets"

MPP-0, 75 "Kostromič"

Izbor fotografija parnih bagera:

Parna bagera na gradilištu Panamskog kanala

Bager na tračnici pored tračnica uskog kolosijeka. Točan datum je nepoznat, prijelaz iz XIX-XX stoljeća.

Kamenolom pijeska u blizini sela Shapki (danas Lenjingradska oblast), gdje je 1912. godine položena linija od Tosna. Utovar se vrši parnim bagerom pogona Putilov. Pijesak se u kamenolomu vadi od 1816. godine.

Parni bager na željeznici u kamenolomu Shapkinsky.

Parni bager u rudnicima Urala

Monchegorsk. Parni bager, montiran na gusjenicama, 1937

Parni bager u pogonu (1921.)

Konkretno, u SAD-u je također korišteno puno parne tehnologije. Fotografija parnog bagera iz 1919. u kamenolomu blizu San Diega u Kaliforniji

Crtež iskopa za dio željezničke pruge između Springfielda i Worcestera, Massachusetts, Western Railroad, Otis bager

Kao primjer. Sueski kanal (dug 160 km, gradnja je započela 1859.) trajala je oko 10 godina (uglavnom ručno). Ukupan broj radnika zaposlenih u izgradnji dosegao je 40 tisuća ljudi. Tijekom izgradnje pomaknuto je oko 75 milijuna kubika zemlje. Tijekom izgradnje Panamskog kanala (1880.-1913.) pomaknuto je 160 milijuna kubičnih metara tla. U drugoj fazi gradnje (1903.-1913.) korišteno je više od stotinu jednolopačnih (uglavnom željezničkih) i oko 20 višekapastih bagera.

Kopije uzorka iz 1929. na nekim mjestima su čak i preživjeli:

Rad parnog bagera (na početku videa)

Najveći svjetski bager na parni pogon napravio je Marion Power Shovel. Stroj je sastavljen 1906. za tvrtku General Crushed Stone Company, koja je prvotno koristila bager u kamenolomu za vađenje kamena. Isprva je bager stavljen na tračnice zatvorene u krug, a kotači su bili kao kod vlakova, samo puno više s obzirom na težinu stroja od 105 tona. Nakon nekog vremena proizvođač je izdao poseban komplet za pretvaranje bagera u gusjeničarsku gusjenicu, što je učinjeno 1923. godine.

Još je živ. Ovaj bager je služio do 1949. godine, kada je bio parkiran u blizini kamenoloma, gdje i danas stoji.

Povijest parnih bagera

Prijeđimo na slavine za paru:

Slavina za paru. Izgrađen u tvornici Sormovo početkom 20. stoljeća.

Dizalica PK-TSUMZ-15 br. 918 sa grabilicom radi u skladištu ugljena stanice Moskva-Butyrskaya krajem 50-ih godina

Tenkove od šest tona serijski je izgradila tvornica strojeva Kirov nazvana po 1. maju 30-ih - 50-ih godina. A također i Tvornica za izgradnju dizalica Odessa nazvana po Siječanjskom ustanku, ali u manjim količinama. Ako su se svi proizvodili u jednom brojevnom redu, tada ih je izgrađeno više od 3000. U časopisu "Željeznički promet" broj 12 za 1997. godinu pod rubrikom "retro-fotografija" objavljena je fotografija dizalice PK-6 br. 3093, ako je, naravno, točna.

Iz tvorničkih vrata svi su šesttonaši izašli u pari, što se ogleda u nazivu PK-6 - parna dizalica nosivosti 6 tona.

Dizalice PK-TSUMZ-15 s parnim pogonom nosivosti od 15 tona serijski je izgradila tvornica Kirov.

Radili su do sredine 20. stoljeća pa i kasnije (negdje u Ukrajini)

UŽKP-1, 5 - samohodna željeznička parna dizalica s punom okretnom granom širine 750 mm s vanjskim potpornicima i mehanizmom za povlačenje tereta. Proizvodni pogon - Valmet (Finska). Godina početka proizvodnje je 1949.

Više detalja

Parna dizalica na gradilištu londonske podzemne željeznice

Neke parne slavine još uvijek rade: plutajuća dizalica radi već 83 godine

Iz nekog razloga, ova parna tehnika je zaboravljena. Ali za regije krajnjeg sjevera - jednostavno je nezamjenjiv. Nije vezan za isporuku goriva, može raditi u udaljenim područjima. Sve što vam treba su drva za ogrjev i voda. Uz modernu znanost o materijalima, parni stroj bi se mogao poboljšati i po karakteristikama približiti motoru s unutarnjim izgaranjem.

Kao što vidite iz ovih primjera – krajem 19., početkom 20. stoljeća. naporan rad na izgradnji cesta i kanala nikako nije bio u potpunosti ručni. Tehnika je bila. Da, nije bila dovoljna, ali je bila prisutna na važnim područjima. Mali broj fotografija s parnim strojevima nije razlog za razmišljanje da su vremena punog ručnog rada bila sve do početka industrijalizacije 20-30-ih godina.