Misterij broda "Great Eastern", porinutog u 19. stoljeću u Engleskoj, još nije otkriven

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Moja priča će biti iz serije "gledaju svojim očima, a ne vide; svojim ušima čuju, a ne razumiju…" (Marko 4:12).

Prvo razmislimo o tome kako može biti da čovjek nešto gleda, a ne vidi nešto važno što bi trebao vidjeti?! Ili nešto čuje, ali nešto ne razumije?!

To je u pravilu moguće samo kada čovjek vidi sliku (sliku) ili sam stvarni predmet, a izvana mu se priča o ometajućim basnama (jednostavno lažima) koje dezorijentiraju njegovu svijest. Ispada da osoba vidi - jedno, čuje - drugo, i kao rezultat toga, ne razumije što stvarno vidi!

Moj omiljeni klasični primjer vizualne ilustracije takvog slučaja također će biti iz Biblije, kao što je gore navedeni citat.

Prema Kristovom "Novom zavjetu", Židovi su obožavatelji đavola … Na to upućuju Spasiteljeve riječi: „otac tvoj vragi želite izvršiti požude tvoj otac … "(Ivan 8,44). Na to ukazuju i riječi Otkrivenja: "kleveta od onih koji o sebi govore da su Judeji, ali nisu takvi, ali gomila sotonskih … "(Otk 2,9). Istovremeno, često vidimo "ulje na TV-u": kao svećenike koji sebe nazivaju kršćani, gotovo strastveno ljubiti s tim istim Židovi, za koje se u Svetom pismu kaže da su – „skup sotonskih“!

Kod kuće među strancima. Tuđi su nam po krvi, po vjeri, po životu.

I uostalom, rijetko tko od vjernika, pa čak i ateista, ima ideju da su takva suradnja ili takvi susreti mogući samo u jednom slučaju: ako ruske crkve predvode Židovi, odjeveni u različite kombinezone, koji sebe nazivaju "kršćanima" jer prerušavanje, ali oni sami izvršavaju postoji posebna židovska posebna zadaća u našoj zemlji!

Evo ilustrativnog primjera kako razumjeti Kristove riječi: "Očima svojim gledaju, a ne vide, ušima čuju, a ne razumiju…" (Mk 4,12).

No, danas sam najmanje sklon govoriti o “vjerskim paradoksima”. U istom tonu želim ispričati o jedinstvenom brodu izgrađenom u Engleskoj pod vrlo misterioznim okolnostima kada nije bilo industrijske upotrebe električne energije i nije bilo nema žarulja, nema električnih bušilica, nema više. Pokrenut je 1858. godine.

Za početak, svijest mog čitatelja mora uzeti zdravo za gotovo da je takav brod zapravo postojao neko vrijeme. Sačuvale su se njegove fotografije, kao i crteži iskusnih crtača.

Ovo je bio Veliki Istok između 15. listopada 1886. i 3. travnja 1887.:

Parametri broda "Great Eastern", koji su Britanci nazvali "Levijatan" tijekom boravka na obali:

Ovo su podaci iz Wikipedia … Također kaže sljedeće:

Postoji nevjerojatna slučajnost datuma u povijesti ovog broda. Iste 1858. godine u Ruskom Carstvu je puštena u rad jedinstvena katedrala svetog Izaka, također izgrađena tajnim tehnologijama, koje znanstvenici još nisu riješili. Pritom smo već 160 godina uvjereni da je u pravoslavnoj Rusiji ovaj drevni hram sa 48 granitnih cilindričnih monolitnih stupova, teških 114 tona svaki, sagradio Francuz Auguste Montferand.

Ispod je akvarelni crtež O. Montferana, osmišljen da zavara glave tadašnjih stanovnika Rusije i Europe, koje je prvenstveno zanimalo pitanje: kako ste uspjeli napraviti savršeno ravne cilindrične stupove od punog crvenog granita?!

Izrada stupova katedrale sv. Izaka. Kamenolom Puterlak, Finska.

U "Wikipediji" je naznačen način izrade stupova katedrale sv. "Razbijanje granitnih stupova u Puterlaxu. Akvarel Montferan".

Ispada da bi se savršeno zaobljeni cilindrični stupovi mogli doslovno izbiti iz granitne stijene tek tako! Odnosno, o izgradnji Izaka u Sankt Peterburgu, narod je jednostavno prevaren i još uvijek se zavarava!

Ali netko ga je izgradio

Ako ne Montferand, tko onda?

Ali to je druga priča!

Dodatak: "Tko je sagradio grad na Nevi, koji se sada zove Sankt Peterburg?"

S brodom "Great Eastern", porinut u Engleskoj 1858. godine, situacija je slična. Francuski inženjer Isambard Brunel očito je imao isti odnos prema brodu "Great Eastern" kao i francuski arhitekt Auguste Montferand prema Isaakovskoj katedrali.

Isambard Kingdom Brunel

Čini mi se da su se i jedni i drugi bavili samo rekonstrukcijom činjenice da je već učinjeno prije njih!

Od koga?!

To ćemo naknadno saznati, ali za sada pročitajmo jedan znatiželjan tekst kako bismo saznali koliko nam drsko lažu. Da, u zagradama ću napisati svoje komentare kako bih maknuo "rezance" iz ušiju čitatelja.

Brunelov veliki brod je div izgrađen u krivo vrijeme

(Usput, već samim naslovom ove priče autor je čitatelju otvoreno dao naslutiti da je brod "Great Eastern" izgradio netko mnogo ranije nego što je "prosvijećena Engleska" očekivala.

Otok Sobachiy, gdje su navodno sastavljeni (proizvedeni) dijelovi za divovski brod "Great Eastern".

Vjerujete li u ovu digitalnu kabalu?

I dalje. Gore smo pročitali da je „brod bio opremljen dvostrukim dnom od specijalni čelik, (ne boje ga se nikakvi sudari s grebenima).

Dakle, o izdanju u Engleskoj postati.

kraljica Viktorija.

(Cirkus i ništa drugo! Pred "talentiranim inženjerom iz Velike Britanije" nakon što je brod napravljen "odmah se pojavio gotovo nerješiv problem: pokazalo se da je brod toliko velik da bi mu pri spuštanju u Temzu nos odmarao odmah na suprotnu obalu…" A kad je Brunel nacrtao projekt tako velikog broda na papiru (ako je nacrtao, naravno!), zar kao inženjer nije vidio i shvatio da će se takvi problemi sigurno pojaviti?! - AB).

(U ovom fragmentu priče, između redova se čita sljedeće informacije: Inženjer Brunel, naravno, nije sagradio ovaj jedinstveni po svojim dimenzijama brod! Nepokretni div koji stoji točno na kobilici na obali Temze, tzv. po svemu "Levijatan" po imenu biblijskog čudovišta, otišao je Britancima kao trofej od brodograditelja drugih vremena, ali oni su upravo posjedovali tako jedinstvene tehnologije za proizvodnju metala i njegovu obradu, o čemu Britanci nisu ni sanjali u to vrijeme!

Napominjemo: sidra već vise na pramcu plovila, a bočni kotači se tek montiraju! A brod je samo kobilica na tlu, poduprt balvanima, kao da ga je oluja nasukala.

Čini se da su ljudi koji su počeli graditi ovaj divovski brod na obalama Temze, posebno NE BRIGAstavite ga na posebna kolica kako biste ga kasnije mogli spustiti u vodu, jer su ONI VLASNILI ta tajna tehnologija premještanja s mjesta na mjesto divovskih utega, koju su poznavali graditelji staroegipatskih piramida i monolitnih kamenih obeliska!

Danas je umu jednostavno neshvatljivo kako su drevni graditelji namjeravali izvući ovaj obelisk iz kamenoloma.

Postavljaju se još dva pitanja: na što je Brunel mogao potrošiti 120.000 funti kada je pokušao porinuti brod? I je li mu uopće dato 600.000 funti sterlinga, o čemu se kaže da " odmah600.000 funti", kolika je bila cijena izgradnje velike tvornice u to vrijeme?!

Najvjerojatnije, ovih 600.000 funti sterlinga nikada nije postojalo, izmislili su ih britanska vlada i novinski ljudi kako bi na neki način objasnili sljedećim generacijama Britanaca pojavu gigantskog broda na obalama Temze. A 120.000 funti sterlinga taj je gigantski iznos koji je inženjer Brunel uzeo od financijera, obećavši im da će na bokove Leviathana pričvrstiti kotače za veslanje i na njega ugraditi parni stroj, te tako uspješnim porinućem broda u vodena Engleska imat će čudovišni brod sposoban ponijeti do 5000 tona tereta i/ili 4000 putnika!

Čitamo dalje priču "Brunelov veliki brod je div izgrađen u krivo vrijeme":

(Pitanje je tko su bili ti financijski naivci koji su navodno odmahdao inženjeru Brunelu 600.000 funti sterlinga, ne kalkulirajući unaprijed tko će ovaj brod biti tražen, u koje svrhe i hoće li uopće biti tražen?! - A. B.).

Brunelov veliki brod nije izgrađen u to vrijeme, kada tehnološki napredak još nije bio na razini koja bi omogućila podizanje i porinuće takvih divova…"

Izvor

Prošlo je više od 40 godina otkako je "Levijatan" bio u vodi, a s podvodnog dijela njegovog trupa boja se nije ljuštila! Zašto? Ali zato što je podvodni dio trupa bio od željeza, koje nije zahrđalo! Kao i poznati željezni stup, izliven u Indiji i tamo postavljen prije više od 1000 godina.

Ovo željezno čudo staro je više od 1000 godina!

Dodatak: – Ubijeni su iz zavisti i mržnje!

Pogledajmo sada konstrukciju ovog divovskog broda sa stajališta brodograditelja ili mornara, kako bismo vidjeli da se Isambard Brunel, inženjer iz Velike Britanije francuskog podrijetla, može smatrati genijem samo u velikoj mjeri.

Da bi čitatelj to lakše razumio, navest ću kao primjer jedno rusko brodogradilište, koje radi od 1849. godine!

Prvi brod proizveden u tvornici bio je drveni parobrod "Lastochka", porinut 1850. godine. Iste godine izgrađena je dvocijevna kapica Astrakhan. Prvi parobrod sa metalno kućište postao "Eagle", lansiran 30. travnja 1852 godine.

Parobrod "Astrakhan", pokretan bočnim kotačima.

Pogledajmo sada nacrte i karakteristike Velikog istočnog broda.

Inženjer Buryunel, znajući da brodovi s bočnim lopaticama već više od godinu dana uspješno posluju u naprednim zemljama svijeta, odlučio je opremiti Leviathan istim bočnim kotačima. Ispod je crtež parne elektrane koja rotira lopatice, koje su bile postavljene s obje strane divovskog broda.

Ovi kotači za veslanje, kao na ruskom parobrodu "Astrakhan", samo su mnogo veće veličine. Njihov je promjer, prema Wikipediji, bio 17 metara:

Inženjer Brunel preuzeo je proizvodnju ovih lopatica i parnog stroja koji ih rotira. Možete to razumjeti. Plovila s kotačima tada su već bila u punoj proizvodnji, pa tako i u Rusiji, i vrlo su se dobro dokazala, posebno na plovidbi rijekama.

No, ono što iznenađuje jest da je divovski brod imao ugrađenu čeličnu propelernu osovinu unutar trupa, dugačku čak 48 metara i krmeni metalni propeler s 4 lopatice promjera 7,3 metra i težak 36 tona.

Evo ga, krmenog propelera "Great Eastern", doduše s uklonjenim lopaticama.

Jesu li dimenzije vijaka jasne?

Promjer mu je 7,3 metra s oštricama, a težina 36 tona!

Kakva ga je to sila trebala izvrnuti ?!

Usporedite krmeni propeler Great Easterna s krmenim propelerima drugog divovskog broda, Titanica, koji je također izgrađen u Engleskoj, ali pola stoljeća kasnije.

"Titanic" je imao maksimalnu deplasman od 52 tisuće tona i tri propelera na krmi propelera, od kojih je svaki pokretan zasebnim motorom. Dva vanjska vijka su bila teška 38 tona, a središnji 22 tone. Istovremeno je za njihov pogon na brod ugrađena elektrana ukupne nazivne snage 50.000 konjskih snaga, a maksimalne snage 55.000 konjskih snaga. Maksimalna brzina plovila bila je 24-25 čvorova.

Divovski brod "Great Eastern" imao je najveći deplasman od 32 tisuće tona, krmeni propeler je imao promjer od 7,3 metra i težio je 36 tona, odnosno za normalan rad snaga krmene elektrane morala je biti najmanje 20.000 konjskih snaga.ali nominalno - 30.000 konjskih snaga, inače nije imalo smisla ugraditi propeler tako velikog promjera na brod!

Sada gledamo crtež divovskog broda "Great Eastern" i pokušavamo tamo pronaći krmeni parni stroj odgovarajuće snage. I što vidimo?

Vidimo nešto vrlo malo, što zauzima četiri puta manji volumen od elektrane koja rotira bočne brodske kotače!

Uspio sam pronaći još jedan, detaljniji crtež divovskog broda "Great Eastern", koji je, očito, napravio moderni crtač. Na njemu se jasno vidi čelična osovina propelera dugačka 48 metara, dizajnirana za prijenos rotacije s krmenog motora na krmeni propeler, pa čak i oslikana nešto slično elektrani.

Isti crtač, očito, prikazan na sljedećoj slici i samu elektranu, dizajniranu za rotaciju krmenog propelera. Vrlo sliči na četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem!

Ovo nije fotografija! Ovo je crtež! Gledajući ovu sliku, želio bih vjerovati da je crtač na njoj stvarno prikazao krmeni motor divovskog broda "Great Eastern". I da su četiri radna cilindra motora, teoretski, bila smještena vodoravno radi kompaktnosti i naslonjena svojim poklopcima cilindara na bokove broda. (Što je takvu strukturu vjerojatno učinilo neodvojivom i nepopravljivom).

Međutim, ne mogu vjerovati ovoj rukom nacrtanoj slici jer letak ispod (njezina fotografija) od prije više od 150 godina s deklariranom vrijednošću od 5 penija razotkriva laži koje širi svjetska elektronska enciklopedija!

"Glavna elektrana broda" Great Eastern ":

Četverocilindrični parni stroj od 4000 litara. s., koju je izgradila tvrtka "James Watt & Co.", radeći na vijku.

Parni stroj s 4 oscilirajuća cilindra od 3.650 litara. s., koju je izgradila tvrtka "Scott Russell", koja radi na kotačima za veslanje ".

Ovaj letak nam govori da je divovski brod "Great Eastern" imao elektranu ukupne snage samo 3000 konjskih snaga.

Ovdje možete vidjeti što piše: Nosivost plovila 20.000 tona - 3.000 konjskih snaga?!

Kako se to slaže s navedenim brojkama u svjetskoj "Wikipediji"?

Recimo, htjeli su na brodu imati još jedan motor od najmanje 5000 KS, ali nisu? Ili nisu mogli pokrenuti snažan krmeni i ujedno vrlo kompaktan motor koji je bio u "Levijatanu" i prije nego što se inženjer Brunel angažirao na njegovoj rekonstrukciji?

Krmena "Great Eastern", pogled sa strane i odozgo.

Dakle, umjesto potrebne elektrane minimalne snage od 20.000 konjskih snaga za brod ove dužine s takvom tonažom i s takvim krmenim propelerom od 36 tona i promjera 7,3 metra, imao je parnu elektranu ukupne snage manje od 3000 konjskih snaga.

Kako je izgledao pogonski sustav koji osigurava rotaciju bočnih lopatica, može se suditi po modelu koji je danas izložen u Muzeju znanosti Velike Britanije:

Modeli krmena elektrana, dizajniran za rotaciju krmenog propelera, u Muzeju znanosti Velike Britanije iz nekog razloga nije. Međutim, postojao je još jedan reklamni plakat od prije stoljeće i pol, koji daje potpuno drugačije brojke od onih koje nam Wikipedija kaže:

Ispod na plakatu su sljedeći podaci o brodu "veliki istočnjak"pod zapovjedništvom kapetana Johna Vine Halla:

Snaga motora za veslanje - 1000 h.p.

Duljina hoda (klipovi?) - 14 stopa (4,2 m).

Promjer lopatice je 58 stopa (17 m).

Snaga vijčanog motora 1600 h.p.

Duljina hoda (klipovi?) - 4 stope (1,2 m).

Promjer propelera - 27 stopa (7,3 m).

Propelerna osovina duga je 160 stopa (48 m).

Težina (propeler?) - 60 tona.

Odnosno, na ovom plakatu, prije stoljeće i pol, naznačeno je da je divovski brod imao elektranu ukupne snage ne čak 3.000 KS, već samo 2.600 KS. krmeni pogonski sustavbio čak snažniji od snage motora koji je pokretao lopatice. Međutim, moć 1600 h.p.svejedno, nikako nije odgovarao parametrima krmenog propelera od 7,3 metra ugrađenog u "Veliki Istok", kojem je trebao red veličine (10x) jači motor!

S takvim propelerom i s takvom snagom elektrane, brod "Great Eastern" mogao je postići brzinu ne veću od 4,5 čvora!

I još jedna nijansa. Brod "Great Eastern" imao je i treći pokretač - vjetar koji je puhao u jedra! Kombinacija rada sva tri motora na jednom brodu trebala je postati nerješiv zadatak za inženjera projektanta zbog golemog promjera krmenog rotora.

Kad se plovilo kretalo samo pod jedrima, zaključani krmeni propeler (s neaktivnim krmenim motorom) jednostavno je morao djelovati kao snažna kočnica. A ako su i vjetar i krmeni pogonski sustav broda radili istovremeno, osiguravajući maksimalnu brzinu broda od 4,5 čvora, onda kada se brod kretao iznad ove brzine, krmeni propeler je opet bio prisiljen raditi kao kočnica.

Možda su zato, prije odluke inženjera Brunela da lansira "Levijatan" smrznut na obalu, sve četiri lopatice uklonjene s njegovog krmenog rotora, kao što vidimo na ovoj fotografiji?!

Sve četiri lopatice su uklonjene s krmenog propelera.

Na ovoj fotografiji također vidimo da divovski brod jednostavno stoji na tlu, a ispod njega nema kolica s valjcima i tračnicama, a uostalom, svaki je brodograditelj, prije nego što je započeo takvu konstrukciju, prije svega morao razmisliti o tome kako lansirat će tako predimenzioniranu metalnu konstrukciju suhe težine 12.000 tona!

Ovako se porinu teški brodovi:

Tako ispada s ovim divovskim brodom "Great Eastern" jedna kontinuirana misterija-priča koja nimalo ne odgovara izjavama novina o "talentiranom inženjeru iz Velike Britanije francuskog podrijetla" po imenu Isambard Brunel.

Jedno je u ovoj priči jasno: prisutnost takvog broda u Engleskoj sredinom 19. stoljeća potaknula je na razvoj cjelokupnu njegovu industriju, ali i svjetsku znanost tog vremena. "Levijatan" koji je stajao na obali, preimenovan nakon porinuća u "Great Eastern", pridonio je raširenoj uporabi željezne i čelične brodogradnje, poboljšanju dizajna parnih strojeva i kotlova, korištenju novih pristupa u projektiranju broda. strukture.

Odnosno, nije znanost i znanstveno-tehnološki napredak prirodno iznjedrio takvu zamisao kao što je divovski brod "Great Eastern", već je on, "ispred vremena", svojim čudesnim rođenjem bio lokomotiva za intenzivan razvoj cjelokupne engleske industrije i brodogradnje, što danas svi prepoznaju.

Pa tko ga je zapravo izgradio?

Nije li od njega napisana biblijska priča o Noinoj arci?!

1. veljače 2018. Murmansk. Anton Blagin

Podržite autora:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

p.s

Nisam jedini koji smatra da je službena povijest Velikog istočnog čudovišnog broda uglavnom lažna. Evo što je, primjerice, zbunilo blogericu Vaduhan_08piše livejournal.com.

Gdje je deklariranih 3 milijuna željeznih zakovica na Great Easternu? Sudeći po fotografijama, nastao je električnim zavarivanjem!

Za usporedbu, ovdje su fotografije bokova dvaju brodova: Titanica, izgrađenog 1911. godine, i Great Easterna, koji je službeno izgrađen pola stoljeća ranije, tijekom 1855.-1858.

"Titanic" zakovan, a "Great Eastern" zavaren?

Ali ovo je iz sfere fantazije! Uče nas da je tek 1882. N. N. Benardos izumio električno zavarivanje pomoću ugljičnih elektroda, koje je patentirao u Njemačkoj, Francuskoj, Rusiji, Italiji, Engleskoj, SAD-u i drugim zemljama, nazvavši svoju metodu "elektrohefest". A 1888. N. G. Slavyanov je prvi u svijetu primijenio u praksi elektrolučno zavarivanje metalnom (potrošnom) elektrodom ispod sloja fluksa. U prisutnosti vladine komisije zavario je radilicu parnog stroja.

Ispada da što više proučavate povijest broda Levijatan, to se više javlja čuđenje …

Komentar Joe doe:

Nešto o čemu sam razmišljao sa slike koju sam vidio na engleskoj stranici:

Kako su okviri pričvršćeni za tijelo i kako je sastavljeno dvostruko tijelo? ZAVARIVANJE NEŠTO? Ili su već izgubili svaki sram i guraju se u drska sranja? Gdje su zakovice?