Izum NIJE za obične smrtnike. SVI BI ŽELIO vidjeti ovu tehnologiju u svom automobilu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

U prethodnim videima dali smo dokaze da je umjetno usporavanje tehnološkog razvoja čovječanstva stvarnost i alat za upravljanje masom ljudi koji koristi svjetska elita.

Drugi takav primjer je korištenje elektromagnetske energije u transportu. Rijedak i vrlo skup primjerak pokretan elektromagnetskim potiskom je težak, ali lebdeći magnetoplan ili MAGLEV, što je skraćenica od riječi “magnetska levitacija”.

Takav vlak razvija brzinu do šest stotina tri kilometra na sat. Ukupno, diljem svijeta postoji nekoliko magleva, a prvi razvoj ovog čudesnog električnog vlaka započeo je 1979. godine, proučavanje temelja magnetske levitacije provodilo se tijekom cijelog 20. stoljeća. Prvi radovi na principima elektromagnetskog polja pojavili su se mnogo prije nego što je počeo korištenje motora s unutarnjim izgaranjem, naime 60-ih godina 19. stoljeća.

A sada ćemo vam reći o izumu koji bi svatko želio vidjeti u svom automobilu. Od 1980-ih, korištenje elektromagnetskog polja uključeno je u dizajn poboljšanog ovjesa automobila. Ideja je bila stvoriti uređaj koji bi transformirao elastični element u onaj koji bi prigušio vibracije zbog jačine elektromagnetskog polja.

Zamislite da vozite automobil koji "radi" savršeno glatko, bez poskakivanja na neravninama, pa čak i preletanja preko malih ograda, a također dobivate energiju od vožnje preko neravnina. Bio je taj san koji su eksperimentatori tih godina njegovali. I ovaj san je ostvaren u konkretnim prototipovima!

Jedan od prvih programera takvog ovjesa bio je dr. Amar Bose, istaknuti stručnjak i inovator, koji također radi na inovacijama u području audio sustava. Temelj njegovog izuma bio je elektromotor linearne strukture, koji je kombinirao elastične elemente, amortizere, poprečne stabilizatore i druge nama poznate dijelove ovjesa. Značajna prednost razvijenog sustava bila je u tome što je vozač mogao prebaciti potrošenu energiju s električne na mehaničku.

Sila potrebna za rad ovjesa stvara se tijekom vožnje pomoću neaktivnih elektromagneta, koji značajno štede na gorivu. Takav ovjes je radio besprijekorno, primajući energiju u bilo kojem trenutku. Kada je cijeli sustav bio bez struje, elektromagnetski ovjes je prešao na standardni rad, slično mnogim ovjesima tipa link. Napon je primijenjen na svaki od četiri moćna linearna motora pod kontrolom središnjeg procesora, a na njegovu šipku pojavila se sila guranja. Na 4 šipke bio je sposoban podići do jednu i pol tonu, što odgovara prosječnoj težini osobnog automobila klase golf.

Istodobno, pomoću linearnog elektromotora, održavana je potrebna visina šasije bez obzira na opterećenje. To je takozvana statička kompenzacija. Osim toga, elektromagnetski ovjes također je stvorio dinamičku kompenzaciju, budući da je poništio bočno okretanje automobila. S ovim rasporedom, bočni stabilizatori više nisu potrebni. Čak će i takozvani uzdužni "peckovi" koji nastaju tijekom ubrzanja i usporavanja, čini se, postati stvar prošlosti. Jedinstveni sustav reagirao je na vožnju preko neravnina i zavoje do 100 puta u sekundi. Važno je napomenuti da u takvoj shemi središnji procesor upravlja svakim od 4 linearna motora zasebno. Što to radi? Na primjer, kontrola kutne krutosti prednjeg i stražnjeg ovjesa - svaki zasebno.

Ako automobil zađe u zavoj, linearni motori se napajaju tako da automobil prvenstveno leži na vanjskom stražnjem kotaču. I takva "lasta" dobiva ultra-laki oversteer. U slučaju skretanja, graničnik se glatko prenosi na vanjski prednji kotač. Kao rezultat toga, transport radi glatko na svim zavojima, ne "grize", ne ljulja se. No, sve te prednosti vožnje - inteligentna uglađenost vožnje, njezina stabilnost pri velikim brzinama, maksimalna udobnost i sigurnost, kao i racionalna potrošnja energije - mogle su se uvesti u masovnu proizvodnju automobila još 90-ih godina. No, do danas velika većina vozača vozi "na starinski način", kao u konjskim zapregama - uz slijeganje, kotrljanja i "klinove" tijekom manevra skretanja.