Mlazni vlak SSSR-a: tehničko remek-djelo budućnosti

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

U SSSR-u su voljeli eksperimente i pokušavali oživjeti neobična, nestandardna rješenja, ako ne u potpunosti, onda barem djelomično. Inženjeri nikada nisu prestali oduševljavati ljude. Naravno, oduvijek su postojali stručnjaci za dizajn unutar kuće i ljudi koji razmišljaju izvan okvira. Prvi je radio na stvaranju korisne, ali uobičajene tehnike. Potonji su dobili hrabre zadatke i priliku da rade na tehničkim remek-djelima budućnosti.

Jedan od fantastičnih zadataka bio je projektiranje i konstrukcija vlaka opremljenog mlaznim motorom, nakon čega je uslijedilo njegovo ispitivanje. Tako se pojavio vlak na mlazni pogon, sposoban omogućiti ljudima ubrzano kretanje kopnenim prijevozom.

1. Početak povijesti i provjera sigurnosti brzog vlaka

Sedamdesetih godina, u vezi s razvojem gospodarstva, stanovništvo Sovjetskog Saveza imalo je potrebu za ubrzanim kretanjem između naselja, posebice između megagradova. Sukladno tome, pojavila se potreba za stvaranjem posebne opreme, što je dovelo do početka eksperimenata s izgradnjom i pokretanjem brzih vlakova.

Zadatak su dobili zaposlenici Kalinjinskog (danas Tver) kočionog pogona. Ovdje su dostavljeni dijelovi potrebni za uzorak. Inače, vagon je uzet iz standardnog vlaka.

Prije početka rada programeri su morali razumjeti kakvo je opterećenje na tračnicama i sastav moguće kada se vlak kreće brzinom većom od 160 kilometara na sat. Stoga su inženjeri odlučili stvoriti SVL - laboratorijski automobil velike brzine. Njegov prethodnik bio je američki vlak M-497 zanimljivog naziva "Black Beetle". Pokrenut je nekoliko godina ranije, 66. godine.

I u američkoj i u sovjetskoj verziji, motori za zrakoplove bili su ugrađeni na prednji dio automobila. Naši su dizajneri uzeli motor iz Yak-40. To je zbog činjenice da na kotače djeluju različite sile, a jedna od njih je motor koji je na njih spojen i koji iskrivljuje mjerenja koja se provode.

S obzirom na mlazni potisak, omogućio je inženjerima da dobiju točne informacije o stabilnosti i trenju. To je zbog činjenice da se kretanje kotača nije odvijalo zbog pogona, već prema principu kolica.

Osnova za SVL bio je radni automobil ER22, koji je malo moderniziran s oblogama i posebnim krovom otpornim na toplinu. Inače bi gornji dio automobila mogao jednostavno izgorjeti kada motor radi iz ispuha.

U kokpitu je postavljena kontrolna ploča zrakoplovstva koju pokreće dizel generator. Vozilo je pokrenuto kerozinskim gorivom, čija je zaliha dostigla 7,2 tone.

2. Vlak je mogao ubrzati do brzine modernih brzih vlakova, ali je nakon pet godina stao

Prvo testiranje mlaznog sovjetskog zemaljskog transporta izvedeno je 1971. godine. Tada je automobil mogao ubrzati do 187 km / h. No, godinu dana kasnije, eksperimentatori su dobili rekordne pokazatelje brzine - 249 km / h. Moderni Sapsan kreće se sličnom brzinom na pruzi Moskva - Sankt Peterburg.

Kasniji su fizičari teoretski tražili takozvanu sigurnu brzinu, kada bi podvozje (okretna postolja) ostalo najstabilnije. Stali su pri 160 kilometara na sat. Eksperimenti su nastavljeni tijekom sljedeće tri godine. Za to su vrijeme projektantski inženjeri dobili sve potrebne informacije, što znači da nije imalo smisla dalje eksperimentirati.

Dobiveni podaci trebali su se koristiti za stvaranje prvog brzog sovjetskog vlaka pod nazivom "Ruska trojka". Nakon provedbe potrebnih ispitivanja, državni vrh je sav razvoj prenio u korist ER 200 (čehoslovački model), a ovaj projekt je zamrznut do 80. godine.

Europska verzija, stvorena u tvornici u Rigi s preinakama, krstarila je prostranstvima Rusije do 2009. godine, a potom ju je zamijenio Siemensov model "Sapsan".

3. Trideset godina star jednostavan laboratorij s transformacijom u spomenik

SVL nije našao primjenu nakon završetka eksperimenata. Sljedećih deset godina kočija je ostala u pogonu gdje je i nastala. Prema nekim izvješćima, 1986. htjeli su ga adaptirati za kafić, ali ideja nije bila provedena.

S vremenom je SVL izašao iz pogona. Kotači su mu dotrajali do takvog stanja da ga 2000-ih nisu mogli prestići do Muzeja željezničke tehnike. Ali ovaj uzorak također nije nestao bez traga. Za 110. obljetnicu pogona 2008. godine izrađena je prigodna stela od okvira ovog automobila. Za to je korišten obnovljeni nos s ugrađenim mlaznim motorima.

Naizgled suludo iskustvo sovjetskih dizajnerskih inženjera postalo je vrlo važno. A njegovi rezultati u sljedećih trideset godina bili su temelj za stvaranje brzih vlakova.