"Pnevmotransit" - podzemni tunel za pneumatske vlakove

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Jeste li se ikada zapitali zašto je postojala potreba za izgradnjom podzemne željeznice diljem svijeta prije gotovo dvjesto godina? Uostalom, na površini nije bilo prometnih gužvi, a Henry Ford još nije ni pokrenuo svoju prvu pokretnu traku? Nitko tada nije mogao vjerovati da će automobil biti dostupan svima, a metro je već izgrađen. Ili ga, možda, nitko nije izgradio, nego samo iskopao?

Jedna od zanimljivosti koja dokazuje da metro nije izgrađen, već iskopan je povijest izgradnje prvog pneumatskog metroa. Evo što o tome kažu službeni izvori.

Godine 1868. tvrtka Pneumotransit, na čelu s izumiteljem Alfredom Beechamom, počela je graditi podzemni tunel za pneumatske vlakove.

Za izgradnju tunela iznajmljuje podrum trgovine odjećom u New Yorku, a radovi se izvode noću, jer nije bilo službene dozvole vlasti. Uvjeravaju sve da se gradi mali tunel s pneumatskim cijevima. Za izgradnju su koristili takozvani štitnik tunela Alfred Beach, koji je izradio sam izumitelj.

A dvije godine kasnije, prvi posjetitelji ušli su u stanicu podzemne željeznice

Tunel je izgrađen u vrlo kratkom roku, u samo 2 godine, za to vrijeme su probušili 100 metara pod zemljom, sve to pokrili ciglom, napravili podzemnu stanicu s dobrom završnom obradom, postavili kompresor od 50 tona i počeli prevoziti ljude.

Ali tajming je prekratak, čak i za moderne standarde. Elon Musk bi zavidio na takvoj brzini gradnje. Unatoč činjenici da se većina radova obavljala noću.

Stanica je bila osvijetljena plinskim plinskim lampama kisik-vodik, drvenim ukrasima, klavirom, duljina tunela je 95 metara, tijekom prve godine rada, metro je prevezao 400 tisuća ljudi, tada Alfred još uvijek dobiva dozvolu za izgradnju takvog metroa po cijelom gradu, ali burza pada, trgovina gori, ali metro je sigurno zaboravljen.

Sjetili su ga se tek nakon 40 godina, i to nedugo. Tada su radnici podzemne željeznice Broadwaya slučajno naišli na ovaj tunel, tu je bio tunelski štit, zahrđale tračnice i prikolica.

Što nije u redu u službenoj verziji:

Kako ste za to vrijeme mogli zaboraviti na tako grandiozni projekt i čak izgubiti sve crteže i plan tunela?

Kako je tunelski štit ušao u podrum trgovine, da bi podrum trebao biti s uhodom za parnu lokomotivu, najvjerojatnije je trgovina izgrađena na gotovom pretpotopnom tunelu.

Otkrili su jedinstvenu zgradu prošlog stoljeća, zašto nisu napravili muzej - ovo je prva američka podzemna željeznica, renovirali bi se prikolice, bilo bi lijepo i isplativo, zašto su pokušali tako brzo zaboraviti, štit na kraju nestao, prikolice također.

U Engleskoj graditelj prvog metroa Brunel nije zaboravljen, a njegove prve skice jako podsjećaju na američku, napravio ih je i prije američke podzemne željeznice, a ni Amerikanac ih nije mogao vidjeti, jer nikada nisu objavljene. Kako su zamislili isto u isto vrijeme.

Što bi moglo biti objašnjenje? U Americi su mogli pronaći pravi tunel s opremom, kompresorom, s prikolicama, raščistili su stare tunele, ova verzija objašnjava sve neobičnosti:

i kratko vrijeme izgradnje

te želja vlasti da zaborave na projekt.

Ali najstariji kanadski tunel, koji se koristi kao kanalizacija, također podsjeća na prvu zaboravljenu podzemnu željeznicu.

A u Londonu je takva kanalizacija izgrađena u 19. stoljeću i također je izgrađena kao prva podzemna željeznica u New Yorku.

A evo i fotografije iz 1904., otvaranja podzemne željeznice u New Yorku.

Ogroman tunel i bijedni trolejbus ovdje su upečatljivi, 50 godina prije toga Alfred Beach je koristio gotovo moderne automobile, ali 1904. godine grade jadna kolica.

A evo i plana metroa, vrlo složenog modernog projekta.

A na drugoj fotografiji vidimo kako je ovaj projekt proveden, suvremeni plan i antičko zidanje. Opet, složene tehnološke stvari idu ruku pod ruku s nekom vrstom zaostalih tehnologija.

Fotografije pariškog metroa pokazuju kako se staro otkopava i prilagođava novom. Opet isti tuneli.

Ima osjećaj da su stari tuneli očišćeni. Za stvarni prodor, štit bi trebao biti promjer vanjskog zida, a ne unutarnjeg.

U Moskvi je od 1933. do 1935. izgrađena cijela pruga, a sada se već nekoliko godina gradi jedna stanica, štoviše, plitke pojave, na mnogim starim stanicama postoje lučni svodovi kao u starim zgradama. Prve stanice su lijepe kao palače.

Što se dogodilo s planetom, podzemnom željeznicom, kipovima, piramidama, crkvama-prijemnicima atmosferskog elektriciteta, ali nema sjećanja.