Umri sam, ali pomozi svom suborcu: zaboravljeni podvig ruskog pilota

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Od njega nije ostala niti jedna fotografija - samo nekoliko grupnih fotografija na kojima on vjerojatno može biti prisutan. Ime poručnika Gorkovenka, nažalost, praktički je nepoznato široj javnosti - a ova je publikacija namijenjena barem djelomično ispraviti situaciju.

Arsenij Nikolajevič rođen je 21. listopada 1891. (stari stil) u Turkestanskoj oblasti, u obitelji časnika, a potjecao je iz obitelji nasljednih plemića Hersonske provincije. Roditelji su svom sinu odlučili odrediti pomorsku karijeru - i 8. rujna 1907. petnaestogodišnji Arseny upisan je u mlađi generalni razred Marine Corps (MK). Ideja o osobitostima karaktera mladog Arsenija može se dobiti iz potvrde koju je u ožujku 1911. potpisao kapetan 2. reda N. I. Berlinsky: “Djelujući kao dočasnik u 6. satniji, pokazao se kao izvanredan izvršilac zadatih mu dužnosti, ne libeći se da prekršajno zaustavi pitomca druge satnije. Jedina stvar koja možda neće biti od koristi je neka suhoća u ophođenju s podređenima.

Kao velika prednost trebala bi poslužiti činjenica da mu je brat bio pitomac u istoj satniji, što ga nije spriječilo da bude razumno zahtjevan i služi kao primjer i u službi i u ljubavi prema pomorskom poslu.

Međutim, ne može se pretpostaviti da je Arseny od malih nogu bio bešćutan pedant, potpuno odan disciplini. Dokaz tome bio je slučaj 20. ožujka 1912. - 1. četi je isporučeno vino na ime Gorkovenko, a korištenje ovog pića od strane osoblja dovelo je, kako je u dokumentima navedeno, do "nereda". Zbog toga je Arseniju oduzet dočasnički čin. Međutim, ovaj nemili incident nije utjecao na njegovu karijeru - 1. svibnja 1912. diplomirao je na MK dvadeseti (od 111 ljudi) na listi maturanata. Za što mu je dodijeljeno pravo nošenja Zlatne značke "U spomen na završetak punog tečaja znanosti Marine Corps".

Dan kasnije, naredbom ministra mornarice br. 122, Arseny Gorkovenko je promaknut u vezne brodove i poslan na plovidbu crnomorskim bojnim brodom "Evstafiy". 5. listopada vezist Arseny Gorkovenko promaknut je u vezni ispit i poslan u Baltičku flotu. Viceadmiral Nikolaj Jakovljev istaknuo je Arsenija među "koji se ističu svojim znanjem, revnošću i služenjem".

Na Baltiku je Gorkovenko bio uvršten u 1. baltičku pomorsku posadu. Do 26. ožujka 1913. služio je na bojnom brodu “Car Pavao”. Tada je Arseny imenovan časnikom u 4. satniji novaka, namijenjenoj za popunu timova brigade bojnih brodova Baltičke flote. Vlasti su ga opisale kao "vrlo sposobnog i učinkovitog časnika, inteligentnog, menadžerskog", vrlo zainteresiranog za tehnologiju, ali ga odlikuje "zatvoren karakter".

Služba je išla dobro, ali vezist je bio nezadovoljan svojim položajem. Arseny je imao san: želio je postati avijatičar. Tih godina zrakoplovstvo, posebice vojno zrakoplovstvo, tek je činilo prve korake, ali se vrlo brzo razvijalo. Svake godine pojavljivalo se sve više tipova zrakoplova – većih, bržih, snažnijih, prostranijih.

Po nalogu cara Nikolaja II., pod ruskom vojskom je 6. veljače 1910. stvoren odjel zračne flote. No, pomorci su poželjeli steći i vlastito zrakoplovstvo - tadašnji teoretičari pomorske misli već su počeli nagađati da će zrakoplovi uskoro postati nezamjenjivi u pomorskim i obalnim operacijama. Godine 1912. Glavni mornarički stožer razvio je koncept stvaranja posebnih zrakoplovnih odreda u flotama.

Istina, na početku Prvog svjetskog rata ruska mornarica je posjedovala samo tri desetke zrakoplova raznih tipova, kojima je bilo priključeno dvadesetak ovlaštenih pilota. Međutim, u roku od sedam mjeseci taj se broj više nego udvostručio. Aktivno se gradila potrebna infrastruktura i uzletišta. Štoviše, u to je vrijeme Rusija bila među zemljama koje su razvile, između ostalog, zrakoplove na bazi brodova. U to vrijeme nigdje se nisu gradili specijalizirani nosači zrakoplova, komercijalni parobrodi su preuređeni u plutajuće zračne luke.

Rođen da leti

U to je vrijeme omladinu mnogih zemalja zahvatila "zračna groznica". Pilot je postao iznimno moderan. O njima su pisali knjige i snimali filmove, hrabra lica u zrakoplovnim kacigama gledala su svijet s naslovnica novina i časopisa, sama riječ "pilot" postala je sinonim za odvažnost i hrabrost.

Dvadesetogodišnji Arsenij Gorkovenko također je podlegao ovom hiru - počeo je tražiti da mu se dopusti da nauči biti vozač zrakoplova. I njegov je zahtjev udovoljen: 20. rujna 1913., prema zapovijedi zapovjednika pomorskih snaga Baltičke flote, vezistu je dopušteno polaganje prijemnog ispita za časničke teorijske zrakoplovne tečajeve na Politehničkom institutu u Sankt Peterburgu. Arsenij je uspješno položio ovaj ispit, studirao i diplomirao na tečajevima. Početak rata dočekao je na brodskim palubama - služio je na krstarici "Oleg", na razaračima "Emir Bukharsky" i "Dobrovoljac", te za sudjelovanje u bitci s njemačkim krstaricama kod otoka Gotlanda 19. lipnja., 1915., zastavnik Gorkovenko odlikovan je Redom sv. Stanislava 3. stupnja (s mačevima i lukom).

Ali to nije ono što je duša htjela - Gorkovenko je sanjao da gleda neprijatelja iz aviona, a ne s broda. San mu se ostvario u kolovozu 1915., kada je Arseny poslan na školovanje u Časničku školu pomorskog zrakoplovstva u Petrogradu (OSHMA). U jesen 1915. OSHMA se preselio u Baku, na obale toplog Kaspijskog mora - vremenski uvjeti Baltičkog mora ove sezone ometali su cjelogodišnji sustavni rad na obuci pomorskih pilota. Nastavnik Gorkovenko bio je u 2. grupi promjenjivog sastava i letio je s instruktorom. Krajem siječnja 1916. uspješno je položio ispite iz disciplina "Motori s unutarnjim izgaranjem", "Materijalni dio aviona", "Motoričko poslovanje", "Popravka aviona" i primljen je na letne ispite. Dana 29. siječnja izdana je naredba za školu broj 208 koja je glasila: „Prema odluci Prosvjetnog vijeća od 29. siječnja br. 17. vezist Gorkovenko, kao da je uspješno ispunio sve uvjete ispitnog leta i položio testovima za pomorskog pilota, priznat je vrijednim ove titule i odlučeno mu je izdati odgovarajuću svjedodžbu”.

U veljači je Gorkovenko otišao na raspolaganje Odjelu zračne flote i bio raspoređen u 2. zrakoplovnu postaju na otoku Ezel. U travnju je unaprijeđen u poručnika. Vrlo brzo je Arseny stekao slavu jednog od najboljih pilota Baltičke flote. Borio se na letećem čamcu M-9 - hidroavionu koji je dizajnirao Dmitrij Grigorovič. Bio je to drveni dvosjed dvosjed naoružan mitraljezom. Tijekom kampanje 1916. Arseny je sudjelovao u najmanje sedam zračnih bitaka, a u svibnju je odlikovan Redom Svete Ane 4. stupnja - "za hrabrost".

Dokumenti govore o njegovom svakodnevnom borbenom radu. Primjerice, ujutro 19. srpnja 1916. u Vindavskom kraju dva para M-9, predvođena poručnikom Gorkovenkom i zastavnikom Mihailom Safonovim, sudjelovala su u zračnoj borbi s nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Sutradan su se borili s tri Albatrosa (njemački lovac dvokrilac), a Gorkovenko je, pokazujući ustrajnost i vještinu, sustigao jedan od neprijateljskih zrakoplova i oborio ga rafalom iz mitraljeza.

Ili je 29. srpnja 1916. Arsenij, “vozeći svoj hidroavionu, ušao u borbu s dva neprijateljska vozila, napao ih i jedno nokautirao, natjeravši ga da se spusti i baci na obalu; nakon čega je, vidjevši da je naš aparat u opasnom položaju, vještim i nesebičnim manevriranjem bojom, prikrio njegovo povlačenje, prisiljavajući neprijatelja na povlačenje“(najviša zapovijed za Mornaričko odjeljenje br. 36 od 16.01.1917.). Sudbina se zasad pobrinula za hrabrog pilota. No, kolovoz je Arseniju donio težak udarac - 8. njegov brat Anatolij, koji je služio na razaraču Dobrovoljac, poginuo je kada je ovaj brod raznijela neprijateljska mina u tjesnacu Irbensky. Jao, sudbina nije poštedjela ni njegovog drugog brata - Arseny je imao priliku nadživjeti Anatolija manje od mjesec dana …

Umri sam, i pomozi svom suborcu

26. rujna (13. rujna) Gorkovenko je krenuo u odvažnu operaciju - on je, na čelu grupe od tri automobila (druga dva su predvodili zastavnik Mihail Safonov i zastavnik Igor Zajcevski) izletio da bombardira Nijemca baza hidroaviona. Baza se nalazila na jezeru Angern, u zapadnom dijelu Latvije koji su do tada zauzele Kajzerove trupe - i njezini su avioni stvarali mnogo problema. Mjesec dana ranije ruska avijacija ga je raznijela bombama. Sada, s protokom vremena, Gorkovenko, Safonov i Zaitsevsky morali su otkriti u kojoj je mjeri neprijatelj bio u stanju eliminirati posljedice napada i, ako je moguće, dodati bombu Nijemcima. Ruski leteći čamci pojavili su se nad jezerom neočekivano za neprijatelja.

No, kako se pokazalo, Nijemci su naučili lekciju prošlog mjeseca, pokrivajući bazu snažnom protuzračnom baterijom. Njemački protuzračni topnici otvorili su orkansku vatru. Manevirajući među pukotinama, piloti su bacili desetak visokoeksplozivnih bombi na parkiralište njemačkih hidroaviona. Činilo se da je zadatak obavljen, ali testovi za Ruse tek počinju. Na odlasku ih je napalo dvadeset njemačkih lovaca Fokker, koji su poletjeli s obližnjeg aerodroma. Potjera je počela. Do tog vremena, zrakoplovi progonjeni i progonjeni napustili su zračni prostor iznad kopna i sada su letjeli iznad olovnih valova Riškog zaljeva. Čitava masa Nijemaca nasrnula je na zaostali avion vezista Zajcevskog, ispustivši na njega tuču metaka. Strijelac Zaitsevskog bio je teško ranjen metkom u prsa, a leteći čamac je izgubio sposobnost uzvratnog pucanja.

Gorkovenko i Safonov bili su prijatelji sa Zajcevskim još od škole zrakoplovstva, gdje su sva trojica studirala u isto vrijeme. Nisu mogli ostaviti prijatelja u tako teškom trenutku.

Dva hidroaviona su se okrenula i jurnula na dvadesetak neprijatelja, skrećući pozornost na sebe. Samožrtvovanje Gorkovenka i Safonova nije bilo uzaludno - Zaitsevsky je pobjegao od neprijateljske vatre i sigurno se vratio u bazu. Međutim, Mihail Safonov je ranjen u nogu, a njegov avion je bio izrešetan mecima. Ranjen je i strijelac Orlov. Činilo se da se smrt ne može izbjeći. Ali Arseny je ponovno pohitao u pomoć prijatelju, preusmjeravajući neprijateljske pilote. Ruski pilot je vješto manevrirao, bacajući svoj aparat s jedne na drugu stranu, vješto izbjegavajući - a strijelac je vodio cijev mitraljeza zagrijanu od neprekidne vatre. Ali to nije moglo dugo trajati, njemačka je nadmoć bila previše neodoljiva.

Nitko nikada neće pričati o Arsenijevim mislima i osjećajima u tim posljednjim minutama. Ali nema sumnje da nije osjećao strah - Gorkovenko je volio nebo, obožavao svoju profesiju vojnog pilota i uvijek je bio željan borbe među prvima. Što bi moglo biti časnije za čovjeka nego poginuti u borbi da bi spasio svoje suborce?

U nekom trenutku Arsenijev auto je došao pod unakrsnu vatru dva njemačka zrakoplova. Najvjerojatnije je poručnik poginuo u zraku. Nevođeni leteći čamac srušio se u Riški zaljev, uslijed čega su strijelac Gorkovenko, dočasnik D. P. Fi. Ali njihova smrt nije bila uzaludna. Krvareći, Safonov se otrgnuo od neprijatelja i, premda s velikim poteškoćama, uspio dovesti avion do aerodroma.

Vijest o Arsenijevoj smrti šokirala je sve koji su ga poznavali. “Užasno mi je žao jadnika. I to je za nas veliki gubitak”, napisao je u svom dnevniku kapetan 2. ranga Ivan Rengarten, koji je bio na čelu radioobavještajne službe Baltičke flote. Zapovjedništvo flote poslalo je prezentaciju vodstvu Mornaričkog odjela i Arsenij Nikolajevič Gorkovenko posthumno je odlikovan Redom Svetog Jurja IV stupnja i oružjem Svetog Jurja.

Međutim, u kasnijim vojno-revolucionarnim teškim vremenima, sjećanje na njegov podvig nekako se raspršilo i sada za Gorkovenka znaju samo vojni povjesničari. A kako Arsenij nije imao grob, nema se gdje ni cvijeće položiti …

I posljednja stvar. Zasigurno će čitatelja zanimati kako se razvila daljnja sudbina ljudi za koje je Arseny žrtvovao svoj život.

Mihail Safonov je mjesec dana proveo na liječenju u bolnici, a zatim se vratio na frontu, borio se herojski, potvrdivši svoju reputaciju jednog od najboljih pomorskih pilota u predrevolucionarnoj Rusiji. Tijekom građanskog rata koji je uslijedio nakon revolucije, Mihail se borio za Bijele, a evakuiran je iz Vladivostoka 1922. Umro je u Kini pod nerazjašnjenim okolnostima, bilo 1924. ili 1926. godine. Nakon revolucije, Igor Zaitsevsky se prvo preselio u Finsku, gdje je svojedobno služio u lokalnoj avijaciji, zatim u Švedsku i živio u Stockholmu. Radio je kao vozač, u slobodno vrijeme bavio se slikarstvom. Preminuo je 18. svibnja 1979. u 88. godini života.