Sveti Stonehenge

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Stonehenge je možda jedna od najpoznatijih megalitskih građevina na svijetu. Nazivaju ga “najtajnovitijim prapovijesnim spomenikom” i “divovskom kamenom zagonetkom u samom središtu Europe”. Pogledajmo što je u tome tajanstveno, ostavljajući po strani uobičajene zablude.

Službeni podaci su sljedeći: Stonehenge je okomiti skup kamenja koji tvori koncentrične krugove. Vjeruje se da okolo ima mnogo grobova iz neolitika i brončanog doba. Arheolozi vjeruju da je kompleks izgrađen negdje između 3000. godine prije Krista. do 2000. pr

Prvi istraživači ovog megalitskog kompleksa imali su vrlo sumnjivu biografiju.

Povijest istraživanja kamena prvenstveno je povezana s masonWilliam Stukeley, čiji se datumi aktivnog života podudaraju s početkom preuzimanja vlasti u Engleskoj od strane nizozemske dinastije Orange, zastupajući interese kamatara zloglasne Bank of Amsterdam. Upravo na njegovu liku 1696. godine privatna banka Engleske.

Aktivno je sudjelovao u radu Isaac Newton, imenovan 1696. za čuvara, a 1699. za ravnatelja Kraljevske kovnice. Njegova visoko publicirana otkrića u fizici bila su "nusproizvod" njegovih studija almihije i kabalizma. Drugo važno zanimanje Newtona bilo je izračunavanje datuma "smaka svijeta" iz židovskih tekstova, gdje je s talmudskom upornošću tražio "tajne kodove".

Spomenuti "pionir Stonehengea" William Stukeley postao je prvi "službeni" biograf alkemičara i kabalista Newtona, koji je sakrio mnoge činjenice svoje biografije, uključujući stvaranje prve "financijske piramide" - Bank of England. Bio je to slobodni zidar Stukeley koji je sebe počeo nazivati "Arch-Druid".

Jedan od glavnih izvora informacija o megalitskom kompleksu Stonehengea je mjesto englesko naslijeđe.

English Heritage je paradržavna organizacija koja je 1983.-1984. preuzela upravljanje Stonehengeom od strane njegovog pravog vlasnika, britanske kraljevske obitelji.

Među glavnim misterijama Stonehengea su sljedeće:

1. Čemu je bio namijenjen ovaj megalitski kompleks?

2. Tko, kada i kako ga je izgradio?

3. Kako ste uspjeli isporučiti blokove teške desetke tona iz kamenoloma?

I konačno

4. Kako ste uspjeli tako precizno orijentirati zgradu?

Pokušajmo na sva ova pitanja, počevši od posljednjeg, dati odgovore na temelju povijesnih činjenica.

Kako ste uspjeli tako precizno orijentirati zgradu?

Megaliti Stonehengea precizno su usklađeni sa zvjezdanim nebom i upućuju na tako astronomski značajne točke kao što su izlazak i zalazak Sunca u dane ljetnog i zimskog solsticija. Da bi se kamenje posložilo na ovaj način, potrebno je imati moderna astronomska znanja. Zagonetka je, zapravo, gdje su graditelji Stonehengea imali takvo znanje?

Okrenimo se novijim povijesnim činjenicama. Dr. Christopher Chippindale, arheolog, autor nekoliko publikacija o Stonehengeu, predavač arheologije na Sveučilištu Cambridge, viši kustos u Muzeju arheologije i antropologije, tvrdi da je "malo od onoga što vidimo u Stonehengeu ostalo netaknuto na jedan način ili još."

U arhivu organizacije "English Heritage", kojoj je povjerena zaštita Stonehengea, u javnom su vlasništvu mnoge fotografije koje svjedoče o velikom restrukturiranju Stonehengea.

U razdoblju 1953-1958, radovi su se izvodili u objektu Stonehenge koristeći tešku opremu, uključujući mnoge dizalice.

Građevinski radovi sredinom 20. stoljeća bili su toliko opsežni da su neki istraživači skloni smatrati ih izgradnjom Stonehengea od nule.

Video rekonstrukcije 1949-1958:

Međutim, vjerojatnijom se čini verzija prema kojoj otprilike Prije 60 godina napravljen je točan smještaj i orijentacija po zvjezdanom nebu donijeli nekoliko desetljeća ranije i razbili megalite kako bi strukturi dali izgled "drevne zvjezdarnice".

Nije iznenađujuće da je kamenje tako precizno orijentirano i ukazuje, posebice, na točke izlaska i zalaska sunca, budući da je razina tehnologije 50-ih godina prošlog stoljeća bila dovoljno visoka da se kamenje pozicionira s vrlo visokom točnošću.

Kao što se vidi na fotografijama, tehnologija je u to vrijeme bila napredna. Bilo je nekoliko dizalica, raznih izvedbi i različitih nosivosti.

Za primjenu runskih znakova i za delikatnije radove koristio se i ručni rad, uključujući čak i ručna vitla za lakše kamenje.

Radovi su nadzirani na državnoj razini uz temeljitu provjeru kvalitete izvedenih radova. Zanimljivo je da je na gradilištu bilo podosta djece - nitko s gradilišta nije tajio posebnu tajnu.

Kao što ćete kasnije vidjeti, cijelo područje oko Stonehengea pomno je praćeno, tako da na ovim fotografijama nema "slučajnih ljudi".

Neki su megaliti prevezeni u Stonehenge na automobilskim platformama velikog kapaciteta, koje su se kretale po podu pragova položenih "riblja kost" kako ne bi oštetili travnjak.

Kamenje je postavljeno s velikom preciznošću u prethodno pripremljene "rupe". Prilikom montaže, točnost lokacije provjeravali su građevinski inženjeri geodetskim instrumentima.

Nije poznato koje su planove stručnjaci provjeravali prilikom postavljanja megalita, jer nigdje u javnosti nije sačuvana građevinska dokumentacija, pa čak ni spomen o postojanju ikakvih planova.

Na mnogim fotografijama jasno su vidljivi "prugasti štapići" - to su geodetske šipke za izravnavanje i točno postavljanje kamenja.

Geodetske šipke koriste se zajedno s razinama, koje se također često nalaze na fotografijama velike rekonstrukcije Stonehengea.

Ponekad su se koristile i jednostavne vrpce, ručni optički instrumenti i ravnala. Jednostavno oko građevinskih inženjera pažljivo je provjereno instrumentima.

Precizno postavljeno kamenje učvršćeno je modernim betonom. Na fotografiji se jasno vidi naziv tvrtke "Premix", koja je preživjela do danas, isporučujući beton za Stonehenge.

Neki građevinski radovi, kao, na primjer, ova zakrpa na megalitu, rađeni su namjerno grubo i pokazno. Očigledno je to bilo potrebno kako bi se nekako objasnila upotreba modernog betona.

Očito, megalit nije mogao stajati u ovom položaju uspravno prije postavljanja zakrpe, tako da se ništa određeno ne može reći o njegovoj trenutnoj lokaciji.

Iskreno rečeno, treba napomenuti da su prvi, očito ne sasvim uspješni, pokušaji preciznog pozicioniranja kamenja pod krinkom "rekonstrukcije" Stonehengea napravljeni početkom 20. stoljeća.

Ali "obnova" nakon završetka Drugog svjetskog rata pokazala je svijetu megalitski kompleks, idealno orijentiran prema zvjezdanom nebu.

Tako su na službenim stranicama organizacije "Engleska baština" slobodno dostupne više od 200 fotografijaprikazujući detaljno obnova Stonehengea 1953-1958 godine uz korištenje suvremene precizne geodetske opreme i teških mehanizama za dostavu i montažu megalita.

Za sada nije sačuvana pouzdana dokumentarna građa o stvarnom položaju megalita u antici. Povijesni dijagrami ne nadahnjuju veliku vjerodostojnost i više izgledaju kao skice ili čak skice za buduću gradnju, uključujući i prvi Stonehenge dijagram Williama Stukeleyja, uključen u njegovu knjigu i službeno datiran 1740. Njegove skice u potpunosti ne odgovaraju stvarnosti o Stonehengeu, kako nam je predstavljaju povjesničari.

Stoga, svako istraživanje "misterija" točne astronomske orijentacije megalita i dokaz da je Stonehenge drevni opservatorij počiva na jednostavnoj činjenici da je svo kamenje nekako pomaknuto i postavljeno otprilike prije 60 godina što je požalio dr. Christopher Chipindale, profesor arheologije na Cambridgeu.

Odgovor na prvu zagonetku Stonehengea: "Kako ste uspjeli tako precizno orijentirati megalite na zvjezdanom nebu?" zvuči prozaično jednostavno: uz pomoć britanske tehnologije i opreme iz sredine 20. stoljeća.

Prijeđimo na drugu zagonetku.

Kako ste uspjeli iz kamenoloma isporučiti blokove teške desetke tona?

Malo pomoći:

Stonehenge se uglavnom sastoji od ogromnih prirodnih pješčanih megalitskih gromada zvanih "Sarsen", težine od 7 do 50 tona. Druga vrsta megalita Stonehengea su slobodno stojeće takozvano "plavo kamenje" težine do 5 tona. Megaliti su dobili ovo ime za plavu nijansu, koja se pojavljuje samo kada se kamenje smoči.

Ogromni Sarseni nalaze se na površini Marlborough Downsa, koji je 30 kilometara sjeverno od Stonehengea.

“Plavo kamenje” dovozilo se izdaleka. Trenutno je pouzdano utvrđeno da se "plavo kamenje" formiralo na malom području od četvorne milje u planinama Preselli u Walesu - i samo tamo. Na temelju toga znanstvenici zaključuju da je "plavo kamenje" putovalo do Stonehengea najmanje 200 kilometara.

Kako su ti višetonski megaliti dopremljeni na desetke i stotine kilometara do Stonehengea?

Odgovor, očito, leži u vojnoj specijaliziranoj infrastrukturi dvostruke namjene koja je bila raspoređena izravno oko Stonehengea i djelomično je sačuvana do danas.

Vratimo se na činjenice prije stotinjak godina.

Stonehenge vojni hangari

Postojanje vojnog aerodroma i ogromnih hangara na teritoriju Stonehengea je malo poznata činjenica.

Za ilustraciju, evo komentara s jednog od britanskih foruma:

Prije nekoliko godina prisustvovao sam jednom od javnih sastanaka na kojima se raspravljalo o izgradnji automobilskog tunela u blizini Stonehengea. Jedna od zamjerki protivnika pretvaranja ceste A303 u brzu bila je prijetnja uništenjem arheologije. Bio sam počašćen prilično čudnim pogledima kada sam prisutnima istaknuo da je arheologija, o kojoj su se "oni" bavili, odavno uništena zgradama aerodroma. Činjenica da je [unutar Stonehengea] nekoć postojala zračna luka bila je vijest za većinu publike, uključujući i neke od velikih iz engleske baštine.

Okrenimo se mjerodavnom izvoru – izvješću o arheološkom proučavanju područja oko Stonehengea, objavljenom na stranici English Heritage.

Pred vama je karta iz službenog dokumenta, koja prikazuje okolinu Stonehengea otprilike s početka dvadesetog stoljeća.

Zračne luke su na karti označene svijetlo plavom bojom:

1. "Larkhill" (desno, gore) i

2. "Stonehenge" (lijevo, dolje).

3. Megalitski krug Stonehengea nalazi se u neposrednoj blizini uzletišta.

Povijest ovih vojnih aerodroma prilično je opsežna i zaslužuje posebnu priču. Kako ne bismo skrenuli s glavne teme, samo napominjemo da je uzletište Larkhill bilo prvo vojno uzletište u Britaniji.

Zapravo, ne zanimaju nas same zračne luke, iako izbor njihove lokacije izgleda prilično čudno, ali hangari izgrađeni u neposrednoj blizini Stonehengea i željeznička pruga koja je položena do tih hangara.

Na web stranici Wikitravel doslovno stoji sljedeće: “Stonehenge i zemljište uz njega vraćeni su naciji 1918. Na ovom području, na rubu vojnog poligona, izgrađene su mnoge vojne zgrade, uključujući vojarne, laku željeznicu i uzletište nadomak Stonehengea.

Na aerodromu Stonehenge, posebno su se nalazili zrakoplovi Handley-Page 0/400 - najteži masovni bombarderi Prvog svjetskog rata. Visina ovog zrakoplova je 6 metara 70 centimetara, raspon krila je više od 30 metara.

U blizini Stonehengea izgrađeni su vojni hangari, koji su mogli primiti, posebice, tako velike zrakoplove.

Od hangara u blizini Stonehengea danas nije ostalo gotovo ništa, ali stare, prilično mutne fotografije iz 1929. pokazuju da je veličina vojnog hangara bila golema – po želji, Stonehenge bi mogao stati u hangar u potpunosti.

Povjesničari amateri nalaze dijelove temelja hangara u blizini Stonehengea. Kao spomenik vojne povijesti sačuvani su takozvani "vojni dvojni hangari za opću službu", slični onima koji stoje uz Stonehenge.

Sada više nije moguće sa sigurnošću obnoviti kakva je oprema ili materijali zapravo bili pohranjeni u ovim hangarima koji se nalaze 500 metara od kruga Stonehengea, ali te prostorije bi mogle sakriti, ako je potrebno, i tešku građevinsku opremu i same ogromne megalite ili njihove praznine. Čak je i sama činjenica da su se ogromni hangari nalazili tako blizu Stonehengea prilično pažljivo kamuflirana.

Čudne su još dvije činjenice:

- hangari na golemim slobodnim prostorima uzletišta izgrađeni su upravo u neposrednoj blizini Stonehengea, prema prikladnom izrazu na web stranici Wikitravel - "na udaljenosti od kamena".

- druga čudna činjenica je prisutnost vojne željeznice, koja je vodila izravno do ovih vojnih hangara.

Željeznica Stonehenge

Takozvana laka vojna željeznica zvala se Larkhil. Krenuo je od glavne pruge London-Salisbury, povezujući se s cjelokupnom željezničkom mrežom Engleske, prošao kroz vojni grad Larkhill i razgranao se u nekoliko krakova koji su vodili do hangara Stonehengea, vojnih poligona i skladišta. Postoji nekoliko povijesnih karata na kojima je cesta jasno vidljiva. I danas se može ući u trag gdje je prolazila cesta.

Zvala se "laka" željeznica ne zato što je njegova nosivost bila ograničena, ali u vezi sa Zakonom o lakim željeznicama iz 1896. godine. Prema tom zakonu, vlasnici zemljišta (poput vojnog odjela, na čijem je zemljištu stajao Stonehenge) imali su pravo graditi željeznice na lakim projektima koji nisu zahtijevali zakonsko odobrenje. Drugim riječima, dopuštena je praktički nekontrolirana gradnja pruga koje zadovoljavaju standardne tehničke uvjete na zemljištu vlasnika.

Postoje detaljnije karte koje je 2001. sastavila arheološka tvrtka Wessex Archeology u sklopu arheološkog istraživanja područja oko Stonehengea u vezi s planiranom izgradnjom dvokilometarskog tunela južno od megalita.

Dokument sastavljen iz ovih studija, stranica 12, pruža detaljnu kartu područja u blizini Stonehengea, koju su istraživači označili slovom "Q".

Na karti se jasno vidi željeznička pruga koja ide sa sjeverozapada karte i prolazi između dva mala brežuljka. Sjetite se ovih dviju humki kako biste nešto kasnije napravili vezanje za teren na zračnoj fotografiji.

Na sljedećoj stranici istog dokumenta nalazi se karta susjednog područja, označena slovom "S", koja uključuje sam krug megalita Stonehengea. Ako kombinirate obje karte, onda je pomoću velike kartografske mreže lako utvrditi da je željeznica završavala oko 500 metara od Stonehengea, gdje su se nalazili vojni hangari.

Dakle, na pitanje "Kako ste uspjeli isporučiti blokove teške desetke tona iz kamenoloma?" može se odgovoriti ovako:

Za dostavu kamenja, 80-ih godina 19. stoljeća kupljeno je veliko, slabo naseljeno područje za vojne potrebe.

U najbližem selu Amesbury bilo je manje od 1000 stanovnika koji su bili okupirani na vojnim postrojenjima, neka su sela jednostavno naseljena pod krinkom vojnog poligona. Zabranjena je poljoprivredna djelatnost na velikom području ravnice gdje se nalazi Stonehenge.

Donio Zakon o "lakim željeznicama" koji je dopuštao gradnju željeznica bez odobrenja i izgradio "Larkhill Larkhill Military Railroad". Na kartama iz službenih izvora cesta je završavala hangarima za zrakoplove koji se nalaze 450 metara od kruga Stonehengea. Kako piše "Wikitravel" - na udaljenosti od kamena. Dostava kamena se vrši željeznicom. platformske dizalice i postavljene otprilike na današnja mjesta pod krinkom ruševina tijekom "prve obnove 1901. godine".

I sada se vidi dizalica željezničke platforme. Tri kilometra sjeverno od Stonehengea, u prostorijama Kraljevske škole topništva u vojnom gradu Larkhillu, stoji 18-inčna haubica na posebnom željezničkom vagonu s mehanizmom za podizanje od 110 tona. Prema službenim podacima, kočija iz 1886., izgrađena s hidrauličkim mehanizmom za podizanje od 110 tona, starija je od haubice 33 godine i odvojeno od nje korištena je 52 godine - od 1886. do 1938. godine. Pojedinosti o korištenju lafeta tijekom tog razdoblja nisu poznate.

Upravo je taj mehanizam za podizanje na željezničkom vagonu očito korišten za transport masivnih tereta do stotine tona do područja Stonehengea.

Naravno, u ovoj fazi ne postoji mehanizam za precizno pozicioniranje kamenja, pa oponašaju ruševine "prve rekonstrukcije 1901. godine".

Dakle, ostaju nam dva glavna pitanja:

Čemu je bio namijenjen megalitski kompleks i tko ga je izgradio?

Čini se najrazumnijom verzija prema kojoj je stvaranje Stonehengea planirala kraljevska obitelj barem početkom 19. stoljeća, vjerojatno s ciljem "starenja" svoje obitelji i povijesti Engleske.

Za to je kao baza korištena legenda o čarobnjaku Merlinu koji je magijom stvorio Stonehenge, a oko legende su stvoreni povijesni "artefakti" u obliku "Stonehenge skica" (svi su vrlo različiti i njihova je autentičnost lako opovrgnuti), romani (Tess iz obitelji d'Erberville) i fotografije s početka 19. stoljeća.

Ljudi koji su sudjelovali u stvaranju "artefakata" dobili su visoka priznanja od kraljevske obitelji. Primjerice, Thomas Hardy, autor spomenutog romana, od nepoznatog sina klesara i nepismene majke, postao je vitez Reda za zasluge, koji je ustanovio engleski kralj. Autor serije najranijih fotografija, Sir Henry James, časnik u vojsci Njegovog Veličanstva, dobio je titulu sira od kraljevske obitelji za stvaranje tehnologije "fotocinkografije", svojevrsnog crno-bijelog "Photoshopa 19. stoljeća ".

Proizvodnja artefakata nastavlja se i danas. 2006. godine mediji su objavili da je pronađen najraniji crtež Stonehengea - u rukopisu "Scala Mundi" iz 1440. godine.

Evo citata iz tog članka:

„Mali crtež prikazuje trilitone – najveće kamenje spomenika, od kojih se svaki sastoji od dva stupca na čijem se vrhu nalazi treći kamen, koji stoje u krugu u obliku potkove.

U Chronicle of the World kaže se da je Merlin podigao Stonehenge između 480. i 486. godine. Latinski tekst kaže da je "ne silom, nego umjetnošću donio i podigao prsten divova iz Irske".

Možda je na tom mjestu postojala određena građevina, a možda je, između ostalog, bila vezana uz zimski i ljetni solsticij. Ali svu "ultrapreciznu orijentaciju u prostoru" i mit o "drevnom računalu" ovog kamenja stvorili su moderni ljudi.

U filmovima iz ciklusa “Velika Tartarija. Samo činjenice”razmatrali smo kako je cijela europska povijest prepisana u 18. stoljeću. Cilj je bio jednostavan: izbrisati sva sjećanja na Carstvo, koje se prostiralo gotovo na cijeli svijet: od Kineskog zida i Kamčatke na istoku, do Sredozemnog mora na zapadu, uključujući i cijeli sjeverozapad Sjeverne Amerike, što je jasno vidljivo sa starih karata. Zauzvrat, za ove krajeve bilo je potrebno osmisliti još jednu "drevnu povijest" ovih zemalja, što su i radili projektanti modernog Stonehengea.