Lažna povijest čovječanstva. Noćne vještice

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

U svjetlu nedavnih avionskih nesreća u kojima su sudjelovali putnički brodovi u Kazanu i Rostovu na Donu, kada su piloti spustili tehnički ispravne automobile na tlo, laik je počeo razmišljati o tome što prolazi kroz blindirana vrata kokpita u kritičnom trenuci bijega, kada situacija nadilazi uobičajenu.

I tamo se događa sljedeće. Tehnika se toliko zakomplicirala da piloti više ne razumiju kako postupiti u tim kritičnim sekundama koje im oduzimaju živote da donesu jedinu ispravnu odluku. I, kao rezultat toga, u tim sekundama u kokpitu dolazi do gubitka kontrole nad zrakoplovom.

Najmanje od svega želim baciti sjenu na letačku posadu, a još više na svijetlo sjećanje na njihove poginule kolege. Ali život je uređen tako da je od Boga samo nekoliko pilota, a većini je to samo posao. I, vjerujte, nitko ne zna kako će se svatko od nas ponašati, gledajući u oči smrti. Malo ljudi uspijeva zadržati prisebnost u takvim trenucima. Potvrđuju to i transkripti diktafona iz kojih čujemo kako hrabri PIC, koji je naletio više od tisuću sati, odjednom prestaje biti takav i skriva zbunjenost iza psovki. To je vrlo ozloglašeni ljudski faktor o kojem IAC govori već dugi niz godina.

No, povećana složenost zrakoplovne tehnologije i nemogućnost izračunavanja algoritma postupanja pilota za svaku izvanrednu situaciju samo je jedan od razloga pada zrakoplova. U zraku je još jedan neprijatelj pilota. Samo na zemlji je ljudski vestibularni aparat naš nezamjenjivi prijatelj i pomoćnik. U zraku, u uvjetima ograničene vidljivosti, kada se linija horizonta ne vidi, vestibularni aparat počinje mozgu davati lažne informacije, što dovodi do gubitka prostorne orijentacije pilota i smrti zrakoplova nakon nekoliko sekundi (ovisno o visina) "slijepog" leta.

Kako se to ne bi dogodilo, zrakoplov je opremljen instrumentima za let u uvjetima ograničene vidljivosti. To su: pokazivač položaja, visinomjer, kompas, pokazivač brzine zraka, pokazivač smjera i variometar. Za siguran let pilot mora paziti na instrumente i stalno analizirati njihova očitanja. Razumljivo je samo po sebi da je najlakše instrumentirati tešku letjelicu stabilnu na kursu kada se leti u ravnoj liniji na stalnoj visini.

Čini se da je problem riješen, ali nemojte se žuriti s radošću. Smrtna opasnost čeka pilota kada se, makar i na kratko, odvrati od instrumenata ili se jednostavno opusti ili umori. Ljudski mozak je dizajniran na način da čim strelice instrumenta prijeđu neke kritične granice normalnih očitanja leta, više nije u stanju brzo sastaviti i shvatiti informacije koje dolaze iz njih, te dati ispravne naredbe rukama. i stopala. Dolazi do gubitka prostorne orijentacije od strane pilota i odbrojavanje do smrti traje nekoliko sekundi. Koje su to kritične granice očitanja instrumenta? Svaki pilot ima svoje. U opasnom trenutku mozak pilota trebao bi odmah nacrtati sliku prostornog položaja zrakoplova na temelju očitanja strelica i brojeva instrumenata, a to nije uvijek izvediv zadatak.

Takve sprave bile su i na legendarnom noćnom bombarderu Po-2, na kojem su slavne "noćne vještice" 46. gardijske pukovnije noćnog bombardera zračne plovidbe bombardirale Nijemce.

Sada razmislimo o tome: je li istina ono što znamo o ovoj povijesnoj činjenici?

Dakle, noć (razmišljamo o bezmjesečnoj), frontno uzletište, Po-2, u kokpitu su dvije djevojke i spremaju se letjeti u smrtonosnu misiju. Navigator izračunava na karti kurs do cilja i vrijeme leta, uzimajući u obzir korekcije za smjer i brzinu vjetra. Polijećemo. Kao pomorac, mogu reći da brod može ploviti morem (daleko od obale) prilično pouzdano, iscrtavajući mrtav obračunski kurs, vodeći računa o brzini i smjeru struje. Ali zrak je drugi element i nanosi nisu poput morskih.

Mali avion pada u zračne džepove, otpuhuje ga vjetar, što će višestruko zakomplicirati upravljanje instrumentima. A sada, ako se dogodilo čudo, a još niste upali u ritam, prema izračunima navigatora (a ovo je 100% greška ako nema orijentira), vi ste iznad cilja.

Što je sljedeće? Nema nišana za bombardiranje, a nije ni potreban, jer Nijemci nisu glupi i ne ističu svoje pozicije ispod, i općenito: zamračenje u ratu je aksiom. Gdje bombardiramo? "Bombardirani", legli smo na suprotni kurs. Navigator može s baterijskom svjetiljkom gledati kartu područja, ili može s istim uspjehom čitati časopis Murzilka, rezultat je isti: nikad se nećete naći natrag na uzletište prije zore. Jer vas je na putu do cilja odnio vjetar s pravog kursa, ne znate gdje i trebate odrediti lokaciju kako biste iscrtali ispravan povratni kurs. Kako? Pitati prolaznike? Prije ili kasnije, morate negdje sjesti. Potrebna vam je ravna platforma, ali čak i ako imate nevjerojatnu sreću s njom, još uvijek morate točno izračunati trenutak susreta s tlom, što je tako teško, čak i uz svjetlo za slijetanje, variometar i visinomjer. Previše ako…

Zaključci su sljedeći:

1. Nemoguće je letjeti noću, pa čak i u borbenim uvjetima, pa čak i na maksimalno opterećenom lakomotornom zrakoplovu, kakav je Po-2, instrumentima. Da, vizualni let je moguć u vedroj noći obasjanoj mjesečinom, kada pilot vidi liniju horizonta, a navigator može "vezati" kartu za teren, ali kakva je onda učinkovitost takvog zrakoplova bombardera?

2. Ženska psiha i fiziologija nisu prilagođene takvim moralnim i fizičkim preopterećenjima kao što je kontrola natovarenog Po-2 instrumentima noću, pa čak i u borbi.

3. Gubimo iz vida i moralni aspekt situacije s pilotkinjama (kao i s medicinskim sestrama na bojnom polju): ne vjerujem da su se naši djedovi sagnuli da se skrivaju iza ženskih leđa i umjesto sebe slali djevojke u smrtonosne misije (čak i bez padobrana, možete li zamisliti?!), čije su živote jednostavno morali zaštititi o vlastitom trošku. To je suprotno muškoj prirodi. Uostalom, spori Po-2 na visini od 500-800 metara nema šanse preživjeti pod protuzračnom vatrom. I za što? Da bacim nekoliko malih bombi izvan cilja? Rat je isključivo muški posao i ženi nije mjesto na prvoj crti bojišnice.

4. Primijetite s kakvom se zastrašujućom pravilnošću bore mali zrakoplovi u naše vrijeme. I to u nedostatku neprijateljstava, popratnih psihičkih stresova, na neusporedivo boljoj opremi, sa satelitskim navigatorima, u pravilu danju…. Bore se svi: i kadeti početnici, i ugledni poduzetnici koji su kupili licencu, i iskusni instruktori s dugogodišnjim iskustvom. Čak se i posljednji Kennedyjev potomak srušio. I hoćeš da vjerujem da mlade djevojke nakon višemjesečne letačke škole kroz noć, kroz zavjesu protuzračne vatre i zasljepljujućih reflektora, na instrumentima vode napunjeni bombarder do cilja? I tako 5-10 puta (neki povjesničari su tome dodali) po noći?

Vjerujem da noćne vještice nikada nisu postojale. Da, bilo je žena pilota u ratu. Bavili su se evakuacijom ranjenika, dopremanjem hrane i streljiva. I duboki im naklon za to. Ali da me šalju u smrtonosne misije (posebno na noćna bombardiranja), pa nikad neću vjerovati. Jer, kao što je u suprotnosti sa svime: naravi muškaraca i žena, zdravom razumu, tehnici pilotiranja zrakoplova, vojnoj svrsishodnosti, konačno.

Žene na frontu uvijek su bile zaštićene. Pravi muškarac nikada neće poslati ženu pod metke da se živa spali u oborenom avionu ili da je raskomadaju krhotine protuzračnih granata. Samo muškarci trebaju ići u smrt.

Što je to: domoljubna legenda, slična mitu o panfilovskim herojima, ili dio povijesti izmišljene za čovječanstvo? Ne znam. A što nam se dogodilo? Zašto su naše moralne vrijednosti preokrenute naglavačke? Govorim o tome da ne možete nepromišljeno vjerovati svemu što je napisano o Drugom svjetskom ratu, i o drugim značajnim povijesnim događajima.

Govorim o prostorno-vremenskoj kapsuli u kojoj postojimo. O svojstvima ovog prostor-vremena. I razlikuju se od onoga što su nas učili u školi. I mnogi povijesni događaji, možda se nikada nisu ni dogodili niti su se uopće dogodili, ali ne na način na koji mi o tome znamo. Našoj stvarnosti se događa nešto što se ne uklapa u naše razumijevanje nje. A još uvijek očite povijesne činjenice, pomnijim ispitivanjem, postaju manje očite.

Postoji paradoks: znamo da se određeni događaj u povijesti dogodio i ponekad nađemo čak i materijalne tragove toga, ali kritičkom analizom odjednom otkrivamo da je to bilo nemoguće.

S pravom će mi predbaciti: što mornar može znati o nebu ?! Odgovorit ću: kao jahtašu, zračni ocean mi je blizu, jer na jahti postoji krilo, i dizanje, i kotrljanje, i trim (aka pitch), i pitching (turbulencija), i drift, i mrtvi obračun i mnogo više, da ova dva naizgled različita elementa imaju zajedničko…

Također zamjeraju da, zbog svojih niskih moralnih kvaliteta i što sam se prodao židovskim masonima, sudim po sebi i ne mogu se uzdići do visine duha te visokomoralne vojničke generacije. Onda mi objasnite koju kategoriju treba pripisati 3,5 milijuna predstavnika te visokomoralne generacije (a to je skoro polovica osoblja Crvene armije na početku rata) koji su se predali (predali, a nisu bili ranjeni) u zarobljeništvu u prvih šest mjeseci rata? Jesu li oni heroji, žrtve, izdajice? A gdje su vlasovci, policajci, banderejci, šumska braća itd.? A naredba narodnog komesara obrane broj 227, da se druga polovica Crvene armije ne rasprši?

Kao da omalovažavam podvig sovjetskog vojnika… Oprostite, ali koji je podvig? Da su ljudi bježali ostavljajući svoje gradove i sela, svoje stanovništvo na ruganje od strane neprijatelja i masovnu predaju, umjesto da stanu na smrt? A četiri godine kasnije, jesu li došli k sebi i protjerali neprijatelja sa svoje zemlje? Taj podvig ne treba brkati sa svetom dužnošću čovjeka da štiti svoju domovinu, svoje žene, djecu i starce. Slava onima koji su ovu dužnost pošteno izvršili!