Čemu sve te akrobatike?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Ovaj post opisuje osam najtežih akrobatika – kako se rade, kada su prvi put izvedene i zašto su uopće potrebne.

Zvono Kvochura

Kako

Zrakoplov podiže nos nultom brzinom, a zatim ga spušta prema dolje, oponašajući kretanje jezika zvona. Otuda i naziv figure.

Figura je prvi put predstavljena 1988. na Farnborough Air Showu u Engleskoj. Probni pilot Anatolij Kvočur bio je na čelu lovca četvrte generacije MiG-29.

U početku se na zvono gledalo kao na manevar u kojem lovac postaje nevidljiv za projektile s radarskim navođenjem cilja. Danas se ova figura može vidjeti ne u bitkama, već tijekom nastupa akrobatskih timova "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Barel

Zrakoplov se rotira za 360 stupnjeva oko svoje horizontalne osi. Ovisno o broju okretaja, cijev može biti jednostruka, jedna i pol i višestruka.

Manevar je prvi izveo Amerikanac Daniel Maloney 1905. godine. Tijekom Drugog svjetskog rata ova brojka je spasila više od jednog života.

Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Pokriškin jednom je promatrao let neiskusnih pilota. Jedan od njih odlučio je napraviti bačvu, ali je u isto vrijeme značajno izgubio brzinu i zaronio. U tom je trenutku pilot koji je letio za njim pojurio naprijed, a akrobat mu je bio za repom. Pokryshkin i njegovi kolege lik su prozvali "kadom" i više puta su koristili tu tehniku u borbi protiv nacističke avijacije. Sada je cijev uključena u kompleks figura koje se izvode u zrakoplovnim sportskim natjecanjima.

Immelman

Zrakoplov pravi borbeni zaokret - poluokret u gornjem dijelu polupetlje.

Figura je prvi put izvedena na monoplanu Fokker E. III od strane 25-godišnjeg Nijemca Maxa Immelmanna 1915. tijekom Prvog svjetskog rata. Ovaj manevar omogućio je Immelmanu da bude iznad i iza neprijateljskih zrakoplova, iako su oni prethodno bili na kursu sudara. Tijekom godine letova Immelman je oborio 15 neprijateljskih zrakoplova, a britanski piloti, tek vidjevši da je Nijemac poletio, otišli su na zemlju.

Immelmanova figura počela se poučavati u letačkim školama. A danas je to jedna od osnovnih figura koju bi svi vojni piloti trebali znati.

Ravni vadičep

Avion se spušta u strmoj silaznoj spirali malog radijusa.

Početkom 20. stoljeća vadičep je bio glavni uzrok smrti pilota. Vjerovalo se da je nemoguće izaći iz trzavice. No, 24. rujna 1916. pilot Konstantin Artseulov u zrakoplovu Nieuport-XXI na visini od 2000 metara namjerno je zabio avion i izašao iz njega. Sljedećeg dana Artseulov je podnio izvješće vodstvu Zrakoplovne škole u Sevastopolju, u kojem je predložio uvođenje vadičepa u program obuke.

Danas se ova nekoć smrtonosna figura prakticira u svim zrakoplovnim školama na propelerskim zrakoplovima, uvrštena je u pravilnike zrakoplovnih natjecanja. Međutim, u Rusiji je izvođenje okreta na mlaznim lovcima zabranjeno iz sigurnosnih razloga, oni izvode samo ravno okretanje. Unatoč činjenici da su se naučili nositi s vadičepom, on i dalje oduzima živote.

Čakra Frolov

Slika na kojoj se avion malom brzinom okreće oko repa, tvoreći petlju s vrlo malim radijusom okretanja.

Prvi ga je javnosti na lovcu Su-37 pokazao Evgeny Frolov 1995. godine na aeromitingu Le Bourget.

Figura je dobila ime po drevnom indijskom oružju, a to je prsten s rezanim unutarnjim rubom. Frolova čakra se može izvoditi samo na avionima s promjenjivim vektorom potiska. Figura nije korištena tijekom zračne borbe. Pokazuje se tijekom demonstracijskih nastupa na izložbama i proslavama zrakoplovstva, dokazujući aerodinamičku izvrsnost ruskih lovaca generacije 4+.

Hammerhead

Zrakoplov se sa svijećom penje, lebdi u zraku i, okrenuvši nos prema zemlji, silazi.

Vjeruje se da je tu figuru prvi izveo njemački pilot, svjetski prvak u akrobatskoj akrobatici i konstruktor zrakoplova Gerhard Fieseler kasnih 1920-ih.

Korištenje ove figure tijekom zračne borbe jednako je potpisivanju smrtne presude. Zrakoplov koji lebdi u zraku postaje idealna meta za neprijatelja. No, tijekom demonstracijskih letova, okomito okretanje izaziva pomutnju među publikom, jer izgleda vrlo impresivno. Ova figura je dio skupa vježbi u zrakoplovnom sportu, ali je mlazni lovci ne izvode.

Lik Pugačova

Slika na kojoj se nos zrakoplova diže do 110 stupnjeva (na Su-27, na Su-37 - do 180 stupnjeva) u odnosu na smjer vožnje, a zatim se spušta natrag.

Prvi put ga je u probnom letu izveo zasluženi pilot SSSR-a Igor Volk. Kobru je široj javnosti demonstrirao Viktor Pugačev na međunarodnom salonu u francuskom Le Bourgetu 1989. godine. Kada je lovac Su-27 ruskog pilota naglo podigao nos, organizatori aeromitinga zaključili su da je došlo do kvara u sustavu i da će letjelica pasti. No, avion nije zapao u zalet, već je letio u istom smjeru. Za ovladavanje novom tehnologijom, Pugačev je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a lik, unatoč činjenici da ju je izumio drugi pilot, dobio je ime prvog demonstratora.

Manevar je prikladan za izbjegavanje ne samo neprijateljskog lovca, već i projektila s infracrvenim glavama za navođenje. Međutim, kobra još nije korištena u borbi.

Ranversman

Figura se radi na sličan način kao i glava čekića, ali ne lebdenjem, već okretanjem na brdu (akrobatska figura, kada avion dobiva visinu uz konstantan kut nagiba).

Vjerojatno prevrtanje (ovako je ime figure prevedeno s francuskog), ili skretanje na brdu (pod ovim imenom lik je poznat u Rusiji), pojavio se 1930-ih. Razlika između manevara ranversmana i hammerheada je u tome što avion napušta neprijatelja u smjeru sudara, ne strogo okomito, već pod kutom od 50-60 °, uz brdo.

Oni piloti koji su se mogli nositi s ovom teškom figurom stekli su prednost u borbi. Uostalom, može se primijeniti tijekom napada i protunapada, omogućuje vam brzu promjenu smjera leta bez gubitka visine.