Tajni carski metro u blizini St

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 16:06

Podzemni prolazi iskopani u Carskom Selu, koji povezuju Katarininu palaču s brojnim zgradama u gradu, omogućili su Njezinom Veličanstvu, bez reklamiranja svojih posjeta, da se pojavi na bilo kojem kraju Carskog Sela u bilo koje doba dana i noći. Ideja o stvaranju podzemnih transportera i elevatora također je bila u zraku. Djelovala je nezgrapno, ali carici se to jako svidjelo.

Pugačovska buna, a posebno ustanak decembrista 1825. prisilili su Nikolu I. da ubrza izgradnju željeznice. Izgradnju prve željezničke pruge u Rusiji između Carskog Sela i Pavlovska (pokret je otvoren 1826.) nadzirao je III odjel, a zahtjevi za nju bili su isključivo vojni: u slučaju pobune, topništvo Pavlovskog garnizon, kao i oprema i vlak Pavlovskog grenadirskog puka, prebačeni su u Carsko Selo, koji se odlikovao posebnom odanošću caru. No, izgradnja podzemne željeznice u to je vrijeme naišla na nerješive tehničke probleme.

Sve se promijenilo 1873. godine, kada je u Carskom Selu pokrenuta prva elektrana u Rusiji. Mali hidrogeneratori postavljeni u Pjevačkom tornju - vodotornju u blizini Katarinske palače - dali su prvu struju Katarinskoj palači. Godine 1879. podzemni je transporter prebačen na električnu vuču, koji je od vremena Katarine II posluživao topla jela iz kuhinje Katarininske palače do parkovnog paviljona Ermitaža.

Projekt izgradnje prve podzemne željeznice u Rusiji završen je krajem 19. stoljeća. Iskustvo Britanaca nije bilo potrebno; Ruski projekt odlikovao se neovisnošću rješenja, jednostavnošću i pouzdanošću. Realnost projekta podržana je pokretanjem prvog električnog tramvaja u Rusiji 1901. godine.

Tragedija "Krvave nedjelje", koja je prerasla u prvu rusku revoluciju, toliko je uplašila dvorište Carskog Sela da je odmah počela izgradnja podzemne željeznice. Za čuvanje tajne, u blizini Carskog Sela gradi se zaseban krak kopnene željeznice, takozvana "kraljevska" cesta. Udaljen od Aleksandrovske palače (prigradske rezidencije Nikole II), grade se malo skladište, željeznička stanica i vojarna carskog osobnog konvoja. Kroz Park farmera se provlači seoska cesta do Aleksandrovske palače.

Upravljanje gradnjom povjereno je tajanstvenoj osobi - senatoru N. P. Garinu, koji je neko vrijeme zamjenjivao ministra rata i nadgledao vojno-tehničke programe Ministarstva rata. Garin je poznat po svojim brojnim fantastičnim projektima.

Izgradnja je započela činjenicom da je u svibnju 1905. javnosti bilo strogo zabranjeno slobodno posjećivanje Aleksandrovskog i Farmerskog parka u Carskom Selu. Oko parkova su postavljene čvrste žičane ograde i predstraži. Sigurnosna služba širila je glasine da su na području parkova pokrenuti kolosalni građevinski radovi u vezi s pripremama za tristotu godišnjicu vladajuće kuće Romanovih.

Osam godina, u uvjetima izuzetne tajnosti, 120 kamiona odavde odvozi stotine tona zemlje dnevno. Četiri stotine kola je noću dostavljalo hranu i odvozilo radnike, za čiji smještaj su podignute dvokatne barake u selu Aleksandrovskaya. Lavovski dio iskopane zemlje prevezen je jednokolosiječnim teretnim kolosijekom, kasnije je tlo prevezeno na desnu obalu rijeke Kuzminke u blizini stanice Aleksandrovskaya. Godine 1912. pojačane su sigurnosne mjere i puštena je u rad druga traka bodljikave žice kroz koju je provođena struja. Mjesec dana prije puštanja objekta u pogon, na površini su se odvijali neviđeni radovi na prekrivanju tragova. Aleksandrovski park je zapravo obnovljen. A osam godina kasnije, tijekom proslave na području carskih parkova, ugledni gosti nisu pronašli nikakve tragove radova koji su se ovdje izvodili 1905. godine.

- A gdje je?! - podigli su ruke novinari.

- Ali! - odgovorio je senator Garin, upirući prstom u malenu drvenu sjenicu

vrh Parnasa - visoko umjetno brdo udaljeno od Aleksandrovske palače.

- I tako! - Upro je prstom u paviljon Lamskoy na granici Aleksandrovog parka.

Izbio je grandiozni skandal koji je Garina gotovo koštao senatorskog mjesta i cijelog bogatstva. Javno mnijenje zahtijevalo je da se senatoru oduzme cjelokupno bogatstvo. Ali sam Nikolaj II zauzeo se za senatora, koji je Garina učinio … dvorskim fotografima!

Kad je prijestolničko društvo postalo svjesno koliko je državnu blagajnu koštala “garinjska galama” u Carskom Selu, morali su odmah potražiti žrtvenog jarca, za kojeg je izabran pokojni premijer Stolypin, čiji su potpisi bili na svim nalozima vezanim za financiranje raditi. Čudni strogo povjerljivi objekt u Carskom Selu, vrijedan 15 milijuna zlatnih rubalja, ostao je najtajniji u Ruskom Carstvu do ožujka 1917. godine.

Dana 19. ožujka 1917. skupina zastavnika iz garnizona Carskoe Selo otkrila je jamu koja je vodila do dubokog podzemlja. Ono što je vidio šokiralo je maštu zastavnika. Na dubini od osam metara položena je široka jednostruka kolosijeka u utrobi betonskog tunela visokog tri metra. U malom depou zahrđao je elektromehanički vagon s dva vučena vagona za dvadeset sjedala, prema broju članova kraljevske obitelji i pratnje. Kroz zidove su bili vidljivi električni kabeli, mali reflektori u bočnim prolazima osvjetljavali su cijeli podzemni prostor od podruma Katarininske palače do stanice Aleksandrovska, gdje je montiran električni lift za kolica s njegovim sadržajem. Ukupna širina središnjeg tunela sa bočnim prolazima iznosila je 12 metara. Poseban sustav odvodnje podzemnih voda i kondenzata ostao je neriješen. Tuneli su ventilirani na jednostavan i genijalan način - prirodnim propuhom: kroz cijevi u lokalnim kotlovnicama. Zamršen dizajn dimnjaka, ventilacijskih kanala spojenih na bunare oborinske vode - sve je promišljeno i proračunato s matematičkom preciznošću.

Za opskrbu električnom energijom u Carskom Selu izgrađena je takozvana palača elektrana. Još 1910. godine inženjer elektrotehnike A. P. Smorodin skrenuo je pozornost na činjenicu da je njegova snaga sto puta veća od potreba za rasvjetom Katarininih ili Aleksandrovih palača. Stanica je izgrađena s velikom rezervom snage za potrebe daleko od napajanja palača Carskoye Selo, grada i garnizona. Dvokatna zgrada u mavarskom stilu na uglu Cerkovne i Malaje postavljena je tako da opskrbljuje energijom ne samo već otvorene tunele, već i nove planirane u gradskoj granici i ispod vojske. grad garnizonskih trupa Carskog Sela.

Uskoro je cijela ekspedicija, koju je opremio Carskoselski sovjet vojnika i drugih poslanika, lutala pod zemljom s crtaćim pločama i olovkama, crtajući sheme podzemnih prolaza i glavnih jama na području Aleksandrovskog parka. Bočni tuneli metroa Carskoe selo vodili su podzemnu ekspediciju u podrume paviljona u parku kao što su Arsenal i Kinesko kazalište, a jedan od njih vodio je istraživače u podrume Aleksandrove palače.

Povjerenstvu zastavnika iz garnizona Carskoe Selo bilo je teško pronaći žive svjedoke izgradnje podzemne željeznice. Od dvije i pol tisuće inženjera, radnika, vojnika, rudara, vozača kamiona koji su nekoć poplavili Carsko Selo, do 1917. u gradu praktički više nije bilo nikoga. Čuvar Ivčin i trgovac 3. ceha Ilja Martemjanovič Morozov, moj pra-ujak po liniji mog djeda, pozvani su da posvjedoče stvaranju jedinstvenog predmeta.

Godine 1907., kada je financiranje izgradnje iz riznice počelo ozbiljno slabiti i kada se pojavila potreba za privlačenjem privatnih, izvanproračunskih sredstava, moja je obitelj dobila ponudu za ulaganje u tajnu podzemnu željeznicu.

Dana 11. kolovoza 1907. Ilya Martemyanovich je dobio propusnicu za ustanovu i imenovana je kompetentna pratnja. Na iznenađenje Ilje Martemjanoviča, obilazak tajnog objekta započeo je iz čudne kuće broj 14 u ulici Puškinskaja (u to vrijeme Kolpinskaya). Dvoetažna drvena kuća od davnina je plijenila pažnju čudnom ciglenom nastavkom u jednom prozoru uz glavno pročelje i uskom kulom iz dvorišta, koja je imala komunikaciju samo s drugim katom zgrade. Za vrijeme Katarine II ovdje su se nalazile njezine tajne odaje. Kroz podzemni prolaz carica je mogla doći do ove kuće, nikome neopažena. Ovdje je vodila vrlo tajne, povjerljive pregovore.

Ilya Martemyanovich se do kraja života sjećao spuštanja niz spiralno stubište u duboko podzemlje… Svod od opeke zamijenile su betonske, moćne čelične konstrukcije i more blistave električne svjetlosti. Topli mlaz zraka, ispunjen mirisom uvenulog carskog zelenila, neshvatljivo je kako prodire u podzemlje, mrsio je čekove radnika koji su jurili po hodnicima. Široki tuneli koji su se otvarali u pravcu željezničke stanice Aleksandrovska ostavili su očaravajući dojam.

- A ovdje, - podsjetio se vodič, - treba postaviti zlatnu rezervu Kuće Romanovih.

Bočni tunel, odvojen blindiranim vratima od glavnog, vodio je negdje udesno.

- Iznad skladišta je umjetna planina Parnas, - ponovno je odgovorila nadležna osoba, - u kojoj je u trenutku punjenja bila opremljena podzemna dvorana. Ovdje su mučili najočajnije neprijatelje carstva i caricu Katarinu II.

Sustav bočnih tunela carske podzemne željeznice pretvorio ju je u podzemno čvorište s vlastitim skladištem zlata, mrežu širokih tunela u koje se mogu smjestiti trupe za suzbijanje revolucionarnih elemenata i spašavanje carske obitelji. Posvuda su bili vidljivi tragovi primjene novih inženjerskih ideja i tehnologija, doduše sirovih, ali odvažnih, skupih i elegantnih.

Svakih stotinjak metara tunela izletnik je naišao na okrugle stupove od cigle.

"Ovo su Kingstones", objasnio je vodič. "Ako bude potrebno, voda iz jezerca Aleksandrovskog parka potopit će sve što vidite za nekoliko minuta, tako da nitko nikada neće znati što smo ovdje radili.

Vodič je gosta odveo u same podrume Katarininske palače. Iskočivši kroz dvorsku kotlovnicu ravno u licej Carskoe Selo, on je, promrmljajući nešto ispod glasa, bez pozdrava, nestao. Pod nadzorom agenta tajne policije, šokirani Ilja Martemjanovič stigao je do svoje kuće u Pavlovsku.

Nakon što je pristao sudjelovati u projektu stoljeća, Morozov je neočekivano stekao status dobavljača na dvoru njegova carskog veličanstva. Ali on je morao opskrbiti Carsko Selo objektu ne betonskim, ciglenim i metalnim okovom, već vrijednim vrstama drva, jantarom, zlatnim listićima, jaspisom, takozvanim ribljim ljepilom. Odnosno, ono što se koristi u uređenju bogatih interijera palače.

Do puštanja objekta u pogon 1913. godine, na svim njegovim krajnjim točkama i slijepim ulicama trebale su se postaviti električna dizala, u pet međučvorova postavljene su pomoćne trafostanice, elektromehanička okretna postolja zamijenjena su tramvajskim vagonima. No, malo državno povjerenstvo na čelu s Nikolom II. ništa od toga nije vidjelo, ništa od navedenog nije ugrađeno u tunele.

Neposredno nakon proslave, metro Carskoe selo počele su potresati neprekidne nesreće. Zatvorit će vlažnu instalaciju, zatim će pogonski mehanizam elektromehaničkih kolica postati potpuno neupotrebljiv, zatim će se smrznuti zrak probiti kroz bačve Kingstona. Stalne hitne situacije ohladile su interes dvorišta za podzemno remek-djelo znanosti i tehnologije. Podzemna željeznica počela je postati potpuno neupotrebljiva.

U siječnju 1917., kada je glavni grad Ruskog Carstva eksplodirao revolucionarnim nemirima, Nikola II je pobjegao u stožer bliže borbenim jedinicama. U tom trenutku metro Carskoye Selo, dijelom potopljen i obrastao mahovinom, još se mogao koristiti za evakuaciju kraljevske obitelji, no neke njegove dionice mogle su se prevladati samo plivanjem.

Do 1. svibnja 1917. pregledani su i opljačkani svi bočni tuneli najtajnijeg objekta u Rusiji, uključujući skladište zlatnih rezervi Kuće Romanovih u blizini Parnasa i podzemni bunker Nikole II ispod zgrade Kineskog kazališta. Posljednji gradonačelnik Carskog Sela A. Ya. Nodia i posljednji petrogradski generalni guverner socijalista-revolucionara V. Savinkov tvrdili su da u podzemnom skladištu nema ništa vrijedno. Ali svjedočenje staroselca iz Carskog Sela Leonida Petroviča Panurina svjedoči da to nije tako.

Panurinov otac služio je kao zapovjednik u pukovniji Carskoye Selo i sudjelovao je u pregledu tunela podzemne željeznice. Prema njegovim riječima, trezor pod brdom Parnas bio je do stropa ispunjen lažnom stranom valutom, uglavnom dolarima i britanskim funtama sterlinga. Lažni su bili lijepo izvedeni.

Pet kamiona natovarenih krivotvorenim novcem odvezli su se u pravcu Petrograda 19. travnja 1917., ali su zapeli kod sela Kupčino. Zastavnik Danilov i poručnik Rožkov u izvješću upućenom Carskomeselskom sovjetu naveli su da je krivotvorena valuta jednostavno spaljena na licu mjesta kako se dragocjeni benzin ne bi trošio na beskorisni papir. Dapače, krivotvorena valuta je ušla u partijsku blagajnu socijalrevolucionara, o čemu također postoji izvješće i zapisnik o prijemu "carskog smeća" od 20. travnja 1917. godine. U rukama esera našle su se i obje tiskare koje su tiskale krivotvoreni novac. Za to se pobrinuo guverner Savinkov.

Na tragu tog novca, KGB SSSR-a je progonio socijalrevolucionare sve do samog raspada Unije. Bivši predsjednik KGB-a Jurij Andropov 1984. ponudio je ostacima eser-eserata da otkriju tajnu takvih primanja u stranačku blagajnu u zamjenu za rehabilitaciju svoje stranke, pa čak i ukidanje šestog članka u Ustavu SSSR-a. Andropovljevo pismo s ovim prijedlogom čuva se u arhivu eserovske emigracije.

Dok je kraljevska obitelj držana u kućnom pritvoru u Aleksandrovskoj palači, imali su neke, iako male, šanse pobjeći kroz tunele podzemne željeznice. Jao, tajna metroa Carskoe Selo prestala je biti tajna prije nego što je bilo moguće planirati bijeg Romanovih. Sredinom ožujka 1917. poduzete su neviđene mjere za zaštitu bivšeg cara i njegove obitelji, sve što se moglo poduzeti poduzeto je pod zaštitu. Ipak, 16. ožujka 1917. mala skupina monarhista očajnički se pokušala probiti do Aleksandrovske palače kroz tunele koji još nisu bili otvoreni. Rezultat je bio katastrofalan. Dio grupe progutao je dim koji je prekrivao tunele podzemne željeznice. Drugi dio urotnika na putu do podruma Aleksandrove palače došao je pod visokim naponom od električne instalacije poplavljene vodom.

Inženjer LB Krasin, imenovan direktorom elektrane u palači Carskoe Selo u ime revolucije, govorio je o ovom pokušaju oslobađanja carske obitelji VI Lenjinu.

"Jednog dana ćemo se zamahnuti i izgraditi podzemnu željeznicu ispod moskovskog Kremlja", spustio se Iljič s đavolskim sjajem u očima i objasnio da Nijemci traže prijenos ruske prijestolnice u Moskvu.

Pitanje izgradnje metroa u Moskvi postalo je na dnevnom redu nakon Lenjinove smrti. U svibnju 1931. u nekadašnje Carsko selo stigla je državna komisija na čelu sa samim Lazarom Kaganovičem kako bi se upoznala s carskim podzemljem. Njegovim dolaskom podzemna željeznica Carskoe Selo dovedena je u božanski oblik. Ispumpali smo vodu, zamijenili stare kablove, neke pragove i tračnice. Znajući za posebnu slabost kremaljskih sanjara za sve vrste bunkera, lokalne vlasti su pripremile posebnu rutu, koja je trebala započeti na vratima malog betonskog bunkera izgrađenog uz licej Carskoe Selo. U bunkeru se nalazila ogromna zdjela od srebra, u kojoj se nekada taložila pitka voda za kraljevski dvor. Ovdje se nalazio i mehanizam za plavljenje tunela.

Ekskurzija Lazara Mojsejeviča kroz tunele carskog metroa završila je neobičnim prijedlogom - testirati mehanizam njihovog plavljenja. Tuneli su za pola sata poplavljeni uz smijeh prisutnih. Kasnije je Staljin oprostio Kaganoviču ovaj trik: prvi u Rusiji trebao je biti sovjetski metro. Dana 13. svibnja 1935. novopokrenuta dionica moskovskog metroa dobila je ime po pioniru Lazaru Kaganoviču.

Godine 1946., kada se u nekadašnjem Carskom Selu okupilo talentirano društvo lokalnih povjesničara, pokušavajući pomoći državi u rješavanju misterija nestanka Jantarne sobe iz Katarininske palače, tražilice su se zainteresirale za tajne metroa Carskog Sela.. Međutim, tema se zatvorila sama od sebe. Nakon rata u Aleksandrovskoj i Katarinskoj palači bile su smještene zatvorene vojne organizacije, a na mjestima izbijanja vertikalnih bunara pojavili su se betonski čepovi.

Već u doba perestrojke, najnevinije bilješke u lokalnom tisku o čudnoj kući broj 14 u Puškinskoj ulici završile su skandalom. Službeno mišljenje "stručnjaka" bilo je: na teritoriju Aleksandrovskog parka nema tunela, nikada ih nije bilo i ne može biti, jer se s njima nema tko petljati i ništa za …

No 1997. godine poznati vidovnjak iz Carskog Sela Mihail Fedorovič Milkov otkrio je tunele i stavio ih na plan Aleksandrovog parka. Odredio im je širinu, visinu i dubinu. Već prva objava o otkriću Milkova u peterburškom tjedniku "NLO-Kaleidoskop" izazvala je veliko zanimanje javnosti, a u upravi rezervata Carskoe Selo zazvonilo je strašno zvono…

Za neke od dužnosnika poplavljeni metro Carskoye Selo samo je dodatna glavobolja. Ali carsko podzemlje nije samo jedinstveni tehnički objekt, već i spomenik povijesti naše države. Njegovo istraživanje može biti temelj za potpuno novi pogled na Carsko Selo u povijesti znanstvenog i tehnološkog napretka u Rusiji. Uostalom, upravo je to postavilo temelje za dva najvažnija projekta za našu zemlju: prvu željeznicu Carskoye Selo u Rusiji i prvu električnu podzemnu željeznicu u svijetu!

Časopis "Čuda i pustolovine", №3 / 2000